大車變速箱，經(jīng)常會(huì)聽銷售人員說這個(gè)車超速擋變速箱，這個(gè)車是直接擋變速箱。很多人會(huì)問，超速擋與直接擋變速箱有什么區(qū)別，到底哪個(gè)更好？

　　一款車兩個(gè)配置，有12擋超速擋配3.7后橋速比與12擋直接擋配2.85可選，車輛的最高檔總速比都為2.8多，兩車在行駛時(shí)同個(gè)擋位的速度基本一樣，兩個(gè)配置到底怎么選？不要著急，看完下文你就知道了。

　　我們來了解直接擋與超速擋的定義。所謂超速擋與直接擋變速箱，通常指的是最高擋位的速比，通常我們將最高檔速比小于1的變速箱稱為超速擋變速箱，最高檔速比為1的變速箱，我們稱為直接擋變速箱。

　　傳動(dòng)效率對(duì)比

　　超速擋與直接擋，二者差異的最大地方在最高擋位，在高速行駛時(shí)，直接擋變速箱的最高檔傳動(dòng)效率相對(duì)來說會(huì)更高一些，因?yàn)榇藭r(shí)的動(dòng)力傳遞不經(jīng)過變速箱副軸，輸入軸與輸出軸直接連接，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)多少圈與變速箱輸出軸鏈接的傳動(dòng)軸就轉(zhuǎn)多少圈。

　　而超速擋變速箱的最高檔速比小于1，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力需要經(jīng)過變速箱的副軸才能到達(dá)傳動(dòng)軸，動(dòng)力經(jīng)過變速箱副軸會(huì)影響傳動(dòng)效率，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力作用到車輪上的動(dòng)力會(huì)有微小的衰減。

　　正是因?yàn)橹苯訐踝兯傧涞膫鲃?dòng)效率高，所以這也是為什么現(xiàn)在很多歐洲進(jìn)口卡車推行直接擋變速箱+小后橋速比的原因。

　　傳動(dòng)軸影響

　　1、傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速

　　直接擋變速箱配備的是小速比后橋，同等車速下，傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速會(huì)比超速擋車輛慢一些。

　　超速擋擋變速箱一般配的是后橋速比比較大，在同等車速下，傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速會(huì)快一些。

　　2、傳動(dòng)軸負(fù)荷

　　在車輛同等工況下，直接擋小速比車輛的傳動(dòng)軸需要承受的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩會(huì)更大一些，而超速擋大速比的傳動(dòng)軸負(fù)荷會(huì)小一點(diǎn)，因?yàn)榇蠛髽蛩俦葧?huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大，單純就傳動(dòng)軸負(fù)荷來講，直接擋小速比車輛的傳動(dòng)軸負(fù)荷是大于超速擋大速比的車輛。

　　國內(nèi)情況

　　目前國內(nèi)的卡車多數(shù)使用的是超速擋變速箱配大速比后橋，原因有兩個(gè)，一是后橋減速器齒輪的加工技術(shù)、齒輪材料強(qiáng)度有限，二是國內(nèi)工況復(fù)雜，車輛載重量大，而且司機(jī)經(jīng)常會(huì)進(jìn)行跳磅，這時(shí)候大速比后橋更加可靠一些，一些小速比后橋經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)打齒的情況，所以目前國內(nèi)車輛多數(shù)使用的是超速擋變速箱+大速比的組合方式。

　　隨著國家治超的深入開展，車輛的載貨量開始標(biāo)載，另外車橋的制造技術(shù)、材料也在發(fā)展，后橋的主減速器強(qiáng)度、可靠性不斷提高，所以現(xiàn)在越來越多的國產(chǎn)卡車，開始使用直接擋變速箱配小速比后橋的組合。

　　舉的例子，12擋超速擋配3.7后橋速比與12擋直接擋配2.85該如何選擇？如果是長途高速標(biāo)載，可以選擇直接擋+2.85速比的車輛，因?yàn)樽罡邫n使用頻率較高，在理論上講會(huì)節(jié)油，因此推薦直接擋變速箱+2.85速比后橋。如果路況不好以國道、省道為主，載重量大最高檔使用頻率低，或者經(jīng)常進(jìn)行跳磅的卡友，可以選擇超速擋+3.7速比的車輛，后橋使用起來更加可靠。

　　超速擋與直接擋該怎么選？卡友可以根據(jù)自己的路況、載重量、行駛路線進(jìn)行選擇。超速擋與直接擋變速箱可以說各有各的優(yōu)缺點(diǎn)，但是縱觀卡車的發(fā)展形勢(shì)，在公路運(yùn)輸車輛上將會(huì)是直接擋變速箱的天下，而對(duì)于工程車以及非公路用車超速擋變速箱比較合適。希望通過本文，大家對(duì)于超速擋與直接擋變速箱有一定的了解。