在2022年的1月-8月，國內受到新一輪疫情、地緣政治沖突等超預期因素的影響，整體市場經濟相對比較緊張，國內重卡市場整體銷量呈嚴重下滑趨勢。但在“雙碳”的背景下，國內新能源重卡的整體銷量卻是不減反增，全面呈上漲趨勢。

根據電車資源統計，2022年1-8月新能源重卡共銷售13573輛，同比漲幅322%。其中，新能源牽引車(含半掛牽引車)銷量的占比更是重中之重，1-8月新能源牽引車(含半掛牽引車)共銷售7866輛，占新能源重卡總銷量的57.95%。

傳統的純燃油牽引車在重卡中的比例是非常高的，主要運用于礦山、鋼廠、港口碼頭、建筑工地等多種運輸場景，運輸路線固定且單次行程不長。隨著“雙碳”政策的不斷推進，新能源牽引車不斷發展，新能源牽引車已經可以替代純燃油牽引車實現大部分的工作場景，并且新能源牽引車在為應用企業贏得“綠色積分”，降低運輸成本方面起到了至關重要的作用。

top1：漢馬科技 華菱之星牌6×4換電式純電動半掛牽引車hn4250b36c6bev

電車資源統計的數據顯示，今年1-8月華菱之星換電式純電動半掛牽引車(hn4250b36c6bev)共銷售672輛，位列銷量排行榜第一位。

外觀方面，這是一臺驅動形式為6×4的換電式純電動半掛牽引車，整體外觀設計與漢馬h7保持一致，給人的第一印象就是高大、整潔、科技感強。這臺車和燃油版“土豪金”配色的漢馬h7不同，它采用的是藍白配色，側面彰顯了它新能源重卡的身份。駕駛室頂部有“華菱漢馬”的logo，并配有兩個對稱的喇叭，非常具有辨識度。分體式的后視鏡還加配兩塊補盲鏡，最大程度的減少了視野盲區。

三電方面，它的動力電池是來自寧德時代的281.92kwh的磷酸鐵鋰電池，標載綜合工況續航里程是150-170km，支持換電或者是雙槍直流充電，換電時間小于6分鐘，充電僅需1小時。匹配特百佳動力的永磁同步電機，峰值功率360kw，峰值扭矩2100n.m，最高車速89km/h，最大爬坡度25%。

總體來說，這臺車集合了成熟可靠的三電技術和特百佳大功率電機、amt變速箱，成就了它成熟、可靠、穩定的特性。漢馬科技還提供了“一小時滿電”的充電方案，并且在換電模式下僅需3-5分鐘即可完成電池更換，獨家定制的充電方案和換電模式的都為這臺車在市場上贏得了眾多掌聲。

top2：上汽紅巖6×4換電式純電動半掛牽引車cq4250bevss404

電車資源統計的數據顯示，今年1-8月上汽紅巖6×4換電式純電動半掛牽引車(cq4250bevss404)共銷售621輛，位列銷量排行榜第二位。

外觀方面，這臺車是上汽紅巖杰獅h6 的純電動充換電一體牽引車，它的外觀依然延續了杰獅h6的經典外觀設計，使用了紅巖六代重卡的設計風格。它使用高頂駕駛室，在擋風玻璃上方的遮陽板兩邊安裝兩個高位示廓燈，大幅度提高了駕駛的安全性。下方的保險杠采用了分體式的設計，為司機后期的使用過程中因產生剮蹭而要換杠帶來了便利并且減少成本。

三電方面，它使用的是來自寧德時代的282kwh的磷酸鐵鋰電池，并且支持3-5分鐘的換電，雙槍直流充電，續航里程預計在150-200公里。匹配峰值功率360kw的特百佳永磁同步電機，峰值扭矩為2800n·m，最高車速89km/h，并且搭配來自于特百佳的ts-0425的變速箱。

上汽紅巖6×4換電式純電動半掛牽引車延續了傳統燃油版杰獅h6的風格，外觀時尚，大氣，三電系統都是來自大廠的得意之作，穩定、可靠，搭載的充換電一體的模式也是目前的發展趨勢，所以它能在市場上得到消費者和企業的青睞。

top3：北奔 純電動牽引車 nd4250bbxj7z02bev

電車資源統計的數據顯示，今年1-8月北奔 純電動牽引車 (nd4250bbxj7z02bev)共銷售621輛，位列銷量排行榜第三位。

外觀方面，北奔純電動牽引車是使用的是北奔聯合歐洲的設計公司打造的v3駕駛室，外觀方面和北奔v3燃油牽引車是相近的，但在進氣格柵的位置增加了藍色的條幅進行點綴，藍白相間的配色與環保理念追求的藍天白云不謀而合。

三電方面，它采用了永磁同步電機+emt+鋰電池動力系統。動力電池采用的是來自寧德時代282kwh的磷酸鐵鋰電池，支持雙槍直流快速充電，充滿僅需1.5個小時。搭配特百佳動力的峰值功率360kw的永磁同步電機。底盤方面，北奔純電動牽引車搭載的是扎實的北奔底盤，車橋選用北奔雙級減速橋，獨有車橋技術提高了車輛安全及可靠性。

北奔純電動牽引車無論是在駕駛室還是底盤都采用了北奔自家的核心技術，三電方面也是“黃金組合”的主流搭配，整體產品力非常強。

top4/top5：徐工 換電式純電動半掛牽引車xga4252bevwca/xga4254bevwca

電車資源統計的數據顯示，今年1-8月徐工換電式純電動半掛牽引車 (xga4252bevwca)共銷售540輛，位列銷量排行榜第四位，徐工換電式純電動半掛牽引車 (xga4254bevwca)共銷售534輛，位列銷量排行榜第五位。

外觀方面，這兩款徐工換電式純電動半掛牽引車都是使用的漢風g7的駕駛室，整體外觀和燃油版的漢風g7類似，并在駕駛上附有漢風e7的logo。但它是徐工新能源重卡車型中的主力產品之一，所以也被分為了兩款車型。但兩款車型也只有在外觀和動力系統的選擇上會有細微的差別。

動力系統方面，兩款車型均采用的是動力電池采用的是來自寧德時代282kwh的磷酸鐵鋰電池。但在電機方面，徐工換電式純電動半掛牽引車(xga4252bevwca)搭配的是分別來自蘇州綠控和江蘇微特利的永磁同步電機，峰值功率為360kw。徐工換電式純電動半掛牽引車 (xga4254bevwca)搭配的是來自蘇州綠控和特百佳的永磁同步電機，峰值功率為360kw，還可以選擇搭配蘇州赫行新能源的峰值功率為350kw的永磁同步電機。

這兩款車都是以徐工重卡為背書，以漢風g7燃油版本為基礎打造的新能源重卡的標桿車型，兩款車型1-8月的銷量總和已經超過千臺，這樣的成績足以證明徐工在新能源重卡領域的地位，也證明了這兩款車型的本身的產品力。

總結：

從電車資源對今年1-8月新能源牽引車(含半掛牽引車)的銷量統計數據來看，新能源牽引車的增長速度是十分迅速的，并且在銷量排名前十的車型中，有五款都是換電式純電動牽引車，這充分說明了換電式純電動牽引車很有市場前景。牽引車主要應用在港口、鋼廠、電廠等倒短等運輸場景中，而換電式純電動牽引車解決了續航里程不足和充電效率低的問題。在這些工作場景中，牽引車的運輸線路相對固定，在考量布置和建設換電站相對比較容易。目前用于此類工作場景進行倒短運輸的純燃油牽引車數量在百萬輛以上，隨著國家“雙碳”戰略的不斷推進，未來換電式牽引車將會更有“用武之地”，市場前景有非常大的發展空間。