據(jù)外媒報(bào)道，北卡羅來(lái)納州立大學(xué)的(north carolina state university)研究人員開(kāi)發(fā)出一種動(dòng)態(tài)計(jì)算工具，以幫助改善用戶對(duì)電動(dòng)汽車(chē)(ev)充電站的使用，從而使電動(dòng)汽車(chē)對(duì)駕駛員更具吸引力。

圖片來(lái)源：北卡羅來(lái)納州立大學(xué)

該論文的通訊作者、北卡羅來(lái)納州菲茨工業(yè)和系統(tǒng)工程系(fitts department of industrial and systems engineering)助理教授leila hajibabai表示：“我們已經(jīng)知道市場(chǎng)需要靈活的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)，以支持電動(dòng)汽車(chē)的采用。這是因?yàn)槿藗冊(cè)诮o車(chē)輛充電的時(shí)間、地點(diǎn)、在充電站耗費(fèi)時(shí)間，以及車(chē)輛充電所需時(shí)長(zhǎng)等方面都存在巨大差異。”

為了最好地滿足電動(dòng)汽車(chē)用戶的需求，管理現(xiàn)有充電站基礎(chǔ)設(shè)施需要最佳方式。研究人員從用戶的角度出發(fā)進(jìn)行研究，即電動(dòng)汽車(chē)駕駛員所重視的問(wèn)題：需要多長(zhǎng)時(shí)間才能到達(dá)充電站，使用充電站的費(fèi)用是多少，可能需要等待多長(zhǎng)時(shí)間才能使用充電站，如果在充電站停留超過(guò)時(shí)間限制是否有罰款等問(wèn)題。

研究人員開(kāi)發(fā)出新技術(shù)，該技術(shù)在利用博弈論框架的復(fù)雜計(jì)算模型中將上述所有因素都考慮在內(nèi)。首先，該技術(shù)可以幫助用戶找到滿足其需求最近的的充電設(shè)施。其次，充電站運(yùn)營(yíng)商可以使用一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)來(lái)確定車(chē)輛在需要為下一輛車(chē)讓路之前可以在充電站停留的時(shí)長(zhǎng)。

hajibabai表示：“這些結(jié)果本身就是動(dòng)態(tài)的，會(huì)隨著用戶如何使用充電設(shè)施的額外數(shù)據(jù)而演變。”

例如，用戶最近的可用充電設(shè)施可能會(huì)改變，這取決于是否有任何可用空間。用戶在充電站停留的時(shí)間可能每天都在變化，以反映人們使用不同充電設(shè)施的現(xiàn)實(shí)。

hajibabai表示：“目前沒(méi)有明確的現(xiàn)實(shí)世界基準(zhǔn)用來(lái)評(píng)估我們的技術(shù)在多大程度上可以改善用戶使用充電設(shè)施。但在仿真中，該技術(shù)確實(shí)改善了用戶訪問(wèn)。仿真結(jié)果還表明，充電站插槽何時(shí)可用的靈活性是用戶訪問(wèn)哪些充電站的關(guān)鍵預(yù)測(cè)因素。

未來(lái)研究人員將與現(xiàn)有的充電站網(wǎng)絡(luò)合作，以試驗(yàn)該技術(shù)并評(píng)估其在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中的性能。