乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，9月國(guó)內(nèi)汽車廠商批發(fā)銷量為229.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.0%，環(huán)比增長(zhǎng)9.4%。1-9月，汽車廠商的累計(jì)批發(fā)銷量達(dá)到1669.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.4%。

9月份的轎車市場(chǎng)上，繼續(xù)呈現(xiàn)出新能源車型強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)的態(tài)勢(shì)，9月共有5款純電(或插電)車型進(jìn)入銷量前十榜單。轎車月度銷冠依舊屬于宏光mini ev，這款小型電動(dòng)車在不斷疊加了自己的“好玩兒”屬性之后，近期通過(guò)推出更高售價(jià)的版本，也在嘗試著擴(kuò)大自己的利潤(rùn)空間，目前看來(lái)，效果還不錯(cuò)。比亞迪在轎車市場(chǎng)上也繼續(xù)著自己的高歌猛進(jìn)，9月比亞迪旗下又一次出現(xiàn)了三款車型同時(shí)登榜轎車銷量前十榜單的盛況，市場(chǎng)勢(shì)頭可謂是無(wú)人可擋。此外，已經(jīng)闊別榜單數(shù)月的特斯拉model 3終于也回歸了，9月售車超過(guò)3萬(wàn)輛。此外，值得一提的是，在傳統(tǒng)轎車市場(chǎng)上，合資品牌依舊扛著市場(chǎng)大旗，9月進(jìn)入銷量前十榜單的5款非新能源車型，全部是合資車。

五菱宏光mini ev

2022年9月銷量：44711輛

一句話點(diǎn)評(píng)：不止追求“好玩兒”，宏光miniev也開(kāi)始追求利潤(rùn)空間了。

在宏光miniev剛上市時(shí)，上汽通用五菱做過(guò)小型電動(dòng)車用戶的畫(huà)像，絕大多數(shù)的目標(biāo)用戶日常出行半徑都在30公里以內(nèi)，用途以上下班、買菜接娃為主，多數(shù)時(shí)間的出行人數(shù)都以一到兩個(gè)人為主，所以宏光miniev剛上市時(shí)，追求的更多是短途代步功能，想要做一個(gè)稱職的“買菜車”。

宏光miniev，圖片來(lái)源：上汽通用五菱

但在國(guó)內(nèi)小型電動(dòng)車市場(chǎng)真正被宏光miniev打開(kāi)了之后，越來(lái)越多的同類型產(chǎn)品陸續(xù)投放市場(chǎng)，宏光miniev所面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大。作為上汽通用五菱的銷量支柱，宏光miniev當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)，絕對(duì)不容有失，所以，上汽通用五菱也開(kāi)始賦予宏光miniev更多的附加屬性，不斷的推出特別版車型，希望將這款車打造成一個(gè)時(shí)尚單品，效果竟然還不錯(cuò)。再之后，上汽通用五菱想要的就更多了，在群眾基礎(chǔ)足夠大了之后，上汽通用五菱開(kāi)始追求宏光miniev的利潤(rùn)空間了，從gameboy版到敞篷版，宏光miniev的最高售價(jià)已經(jīng)從三四萬(wàn)漲到了六七萬(wàn)再上升到了十萬(wàn)元級(jí)別。很顯然，宏光miniev的目標(biāo)已經(jīng)變了，未來(lái)要做一個(gè)在市場(chǎng)規(guī)模和盈利能力上都?jí)蛴驳摹⒄嬲饬x上的市場(chǎng)大腿。

大眾朗逸

2022年9月銷量：41415輛

一句話點(diǎn)評(píng)：換新對(duì)市場(chǎng)的影響有多大，從朗逸近期的表現(xiàn)上就能看出個(gè)大概。

朗逸曾經(jīng)長(zhǎng)期占據(jù)著國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)銷量冠軍的位置，當(dāng)然，那是在大眾品牌在國(guó)內(nèi)品牌溢價(jià)能力還足夠大的時(shí)期，近年來(lái)，隨著大眾在華品牌號(hào)召力的持續(xù)下滑，朗逸的市場(chǎng)地位也不再牢靠，尤其是在幾個(gè)主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手先后換代(比如說(shuō)第十四代軒逸)之后，朗逸就很難再爬上轎車市場(chǎng)月度銷量的位置了。

朗逸，圖片來(lái)源：上汽大眾

為了盡快穩(wěn)定住市場(chǎng)，朗嘗試了不少舉措。比如說(shuō)開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)，推出了官方定價(jià)10萬(wàn)元左右的朗逸啟航版，再加上相當(dāng)可觀的終端優(yōu)惠，靠著性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，朗逸車系也算保住了市場(chǎng)基本盤(pán)。而近期朗逸車系之所以再次展現(xiàn)出了市場(chǎng)爆發(fā)的態(tài)勢(shì)，主要是因?yàn)?023款車型的推出，刺激到了消費(fèi)者。雖然是一次年度改款，但這次朗逸可以說(shuō)是進(jìn)行內(nèi)外部的全面“翻新”。更重要的是，通過(guò)造型上的調(diào)整，大眾車曾經(jīng)的“高級(jí)感”又一次出現(xiàn)在了朗逸上，效果可以說(shuō)是立竿見(jiàn)影，也讓朗逸再次回到了爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)銷冠的道路上。

比亞迪秦plus

2022年9月銷量：36058輛

一句話點(diǎn)評(píng)：自主轎車之光，秦plus當(dāng)之無(wú)愧。

和suv市場(chǎng)上自主全面領(lǐng)跑不同，最近幾年，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)一直是合資車型的天下，經(jīng)常出現(xiàn)轎車銷量前十榜單中，無(wú)一款自主轎車上榜的情況。這樣的局面一直到國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)崛起之后，才有了明顯的變化，而這個(gè)變化基本上是由比亞迪主導(dǎo)的。9月，宏光miniev之外，闖入轎車銷量前十的榜單的其他三款自主車型，都是比亞迪的產(chǎn)品，其中秦plus的熱度最高。

秦plus，圖片來(lái)源：比亞迪

刀片電池加dm-i插混系統(tǒng)，先后兩次重要的技術(shù)創(chuàng)新，讓比亞迪在資本市場(chǎng)持續(xù)水漲船高的同時(shí)，也迅速引爆了終端消費(fèi)者的熱情，而最早享受到這股熱情的就是秦plus。從2020年年中開(kāi)始，秦plus在全國(guó)各地的4s店，賣斷貨就一直都是常態(tài)。進(jìn)入2022年之后，隨著比亞迪大規(guī)模的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目陸續(xù)落成，秦plus也逐漸突破了產(chǎn)能的桎梏，最近三個(gè)月，秦plus的月銷量一直都維持在三萬(wàn)輛以上。

日產(chǎn)軒逸

2022年9月銷量：34936輛

一句話點(diǎn)評(píng)：再奪年度銷冠難度有點(diǎn)大，更切合實(shí)際的目標(biāo)應(yīng)該是保住合資轎車市場(chǎng)的銷量冠軍。

第十四代車型在國(guó)內(nèi)上市以來(lái)，軒逸的熱度居高不下，一直都是國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)上最受歡迎車型之一，2020年和2021年，軒逸曾連續(xù)兩年以50萬(wàn)輛上下的年銷量，拿下了國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的年度銷冠。但進(jìn)入2022年之后，隨著新能源車消費(fèi)趨勢(shì)的進(jìn)一步深化，軒逸和冠軍位置漸行漸遠(yuǎn)。目前看來(lái)，軒逸想要連續(xù)三年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)銷冠，可能性估計(jì)已經(jīng)不大。

軒逸，圖片來(lái)源：東風(fēng)日產(chǎn)

其實(shí)軒逸也已經(jīng)“觸電”。2021年年底，軒逸在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上投放了e-power車型(類似增程式的動(dòng)力系統(tǒng)，靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)單純用來(lái)發(fā)電，不過(guò)和增程式電動(dòng)車不同的是，軒逸e-power 不能外接充電)，上市后的首個(gè)完整月份，軒逸e-power曾拿下過(guò)超6000輛的銷量成績(jī)，當(dāng)時(shí)不少人都已經(jīng)將軒逸e-power車型視作是未來(lái)軒逸家族繼續(xù)擴(kuò)大銷量成績(jī)的重要組成部分。但事實(shí)證明，較高的售價(jià)(13.89萬(wàn)起售)，還是制約了軒逸e-power的上量速度，超6000輛的月銷成績(jī)，也只是在2021年12月出現(xiàn)過(guò)唯一的一次，千輛出頭，成為了軒逸e-power月銷量的常態(tài)。

比亞迪漢

2022年9月銷量：31497輛

一句話點(diǎn)評(píng)：一款售價(jià)20萬(wàn)以上的自主轎車月售超3萬(wàn)輛，比亞迪漢出現(xiàn)之前，確實(shí)是很難想象的事情。

借助新能源熱銷的“東風(fēng)”和比亞迪強(qiáng)勢(shì)崛起的品牌形象，高端自主轎車終于真正意義上的站了起來(lái)，今年5月以來(lái)(全新的漢家族今年4月正式上市)，比亞迪漢的月銷量一直都維持在2萬(wàn)輛以上，9月份再接再厲，一舉突破了月銷3萬(wàn)輛的大關(guān)，漢為觀止(漢家族喊出的產(chǎn)品口號(hào))，嘆為觀止。

漢，圖片來(lái)源：比亞迪

2020年年中時(shí)候，比亞迪正式推出了漢車型，上市以來(lái)這款車的關(guān)注度和市場(chǎng)表現(xiàn)其實(shí)一直都不錯(cuò)，在2020年下半年就曾交出過(guò)超萬(wàn)輛的月銷成績(jī)。不過(guò)，彼時(shí)的漢家族，銷量主體是純電版本，插混版本并不算十分熱銷。今年4月，漢家族也正式搭載上了dm-i系統(tǒng)，插電版本的漢也開(kāi)始迎來(lái)市場(chǎng)大爆發(fā)。近期，有消息稱比亞迪還將推出一款漢ev的入門(mén)版車型，售價(jià)預(yù)計(jì)將在20萬(wàn)元左右，新車上市后，漢家族的市場(chǎng)表現(xiàn)應(yīng)該還能再拔高一大截。

特斯拉model 3

2022年9月銷量：31333輛

一句話點(diǎn)評(píng)：事實(shí)證明，model3不缺市場(chǎng)，缺的還是產(chǎn)能。

6月特斯拉上海工廠產(chǎn)能剛剛恢復(fù)的時(shí)候，特斯拉在華銷量也迎來(lái)了一波小爆發(fā)，model 3和model y的銷量都恢復(fù)到了正常水平。但進(jìn)入7月之后，特斯拉上海工廠的產(chǎn)能還是優(yōu)先配給了model y，model 3在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的供給量只是維持在了萬(wàn)輛出頭，也導(dǎo)致了7、8兩個(gè)月，model 3連續(xù)兩次落榜了轎車銷量前十。

model 3，圖片來(lái)源：特斯拉

目前，特斯拉上海工廠正在加速擴(kuò)充產(chǎn)線，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)將形成57.5萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，到2023年產(chǎn)能將擴(kuò)大到75萬(wàn)輛，特斯拉在國(guó)內(nèi)產(chǎn)能吃緊的狀況將逐步緩解，model 3的市場(chǎng)表現(xiàn)應(yīng)該也能更加穩(wěn)定。產(chǎn)能之外，對(duì)特斯拉而言近期還有一個(gè)話題不得不提，就是特斯拉在國(guó)內(nèi)又一次官降了。價(jià)格調(diào)整后model 3的起售價(jià)格降至26.59萬(wàn)元，對(duì)一眾國(guó)內(nèi)中高檔電動(dòng)車而言，可謂是凜冬將至，接下來(lái)就要考驗(yàn)他們各自的承壓能力了。

豐田卡羅拉

2022年9月銷量：25218輛

一句話點(diǎn)評(píng)：如果你需要的是一款輕松駕馭的家庭用車，卡羅拉是一個(gè)很難被忽略的選項(xiàng)。

一款高品質(zhì)的家用車需要具備哪些特質(zhì)?這款車要省油、價(jià)格要合適、故障率還不能高，車內(nèi)要有充足的駕乘空間，維修保養(yǎng)的成本還必須低。換言之，對(duì)大多數(shù)家庭用戶而言，一款物美價(jià)廉的車才是理想的家用車，而這一系列的產(chǎn)品特性，在卡羅拉這里基本都能找得到，這應(yīng)該也是卡羅拉能夠成為全球累計(jì)銷量最高車型的重要原因吧。

卡羅拉，圖片來(lái)源：一汽豐田

在國(guó)產(chǎn)初期(當(dāng)時(shí)名字還叫花冠)，卡羅拉就在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上迅速形成了低油耗、高可靠性的產(chǎn)品口碑，成為 “老三樣”之后，新一代的“家轎之王”。2019年卡羅拉在國(guó)內(nèi)完成了新一次的產(chǎn)品換代，用上tnga架構(gòu)之后，新款卡羅拉的整體實(shí)力再次提升。雖然從性能、操控等方面看，卡羅拉都不是同級(jí)車型中的最優(yōu)選擇，但在產(chǎn)品均衡性方面，卡羅拉依舊走在了家轎車型的前列。十多萬(wàn)的購(gòu)車預(yù)算選一款家庭用車，卡羅拉大多數(shù)時(shí)候都會(huì)是一個(gè)重要的備選項(xiàng)。

比亞迪海豚

2022年9月銷量：24956輛

一句話點(diǎn)評(píng)：a0級(jí)轎車市場(chǎng)上，海豚已經(jīng)沒(méi)有對(duì)手。

海豚已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月交出超2萬(wàn)輛的月銷量，將曾經(jīng)國(guó)內(nèi)a0級(jí)市場(chǎng)上的熱銷車型飛度、polo等都遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了身后，成為細(xì)分市場(chǎng)上毫無(wú)爭(zhēng)議的冠軍選手。比打敗一眾同級(jí)燃油車更有意義的是，海豚的到來(lái)，也算是正式拉開(kāi)了國(guó)內(nèi)小型車市場(chǎng)的精品化和智能化時(shí)代。

海豚，圖片來(lái)源：比亞迪

海豚目前已經(jīng)成為比亞迪在純電市場(chǎng)上最重要的銷量擔(dān)當(dāng)，承擔(dān)著的是為整個(gè)海洋系列培育市場(chǎng)口碑的重任，所以這款車的市場(chǎng)表現(xiàn)和產(chǎn)品品質(zhì)都不容有失。不過(guò)，最近海豚遭遇了一些質(zhì)量方面的質(zhì)疑，接下來(lái)能否妥善解決問(wèn)題，對(duì)一路狂奔中的比亞迪而言，將是一次重要的考驗(yàn)。

本田雅閣

2022年9月銷量：24380輛

一句話點(diǎn)評(píng)：合資b級(jí)車市場(chǎng)上的銷冠之爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，雅閣目前處于領(lǐng)跑位置。

國(guó)內(nèi)合資b級(jí)車市場(chǎng)上，近幾年的銷冠之爭(zhēng)基本都是在雅閣和凱美瑞之間展開(kāi)，9月，雅閣又一次以微弱的優(yōu)勢(shì)，跑在了凱美瑞的前面。雅閣目前還能夠持續(xù)熱銷，很重要的一個(gè)原因是，通過(guò)一次換代，雅閣完成了向年輕消費(fèi)者的示好，不僅內(nèi)外飾設(shè)計(jì)更加年輕化，在一些智能化的配置上，也更加能跟上時(shí)代了，對(duì)年輕人而言，也有了更多的理由去選擇雅閣。此外，在油電混動(dòng)領(lǐng)域，雅閣依舊是b級(jí)轎車市場(chǎng)上的領(lǐng)跑者，9月的銷量構(gòu)成中，拋開(kāi)油電混動(dòng)車型的話，凱美瑞的銷量其實(shí)是壓了雅閣一頭的。

雅閣，圖片來(lái)源：廣汽本田

日前，有媒體報(bào)道了第十一代雅閣的產(chǎn)品信息，據(jù)悉新車會(huì)在11月正式完成全球首發(fā)。從目前曝光的預(yù)告內(nèi)容看，新一代雅閣將變得更加年輕，運(yùn)動(dòng)化的傾向也將更加明顯，所搭載的混動(dòng)系統(tǒng)也將升級(jí)，也就是說(shuō)目前雅閣在國(guó)內(nèi)被用戶所追捧的地方基本都將進(jìn)一步升級(jí)，所以第十一代雅閣國(guó)產(chǎn)后的受歡迎程度，應(yīng)該也不會(huì)差。

豐田凱美瑞

2022年9月銷量：24185輛

一句話點(diǎn)評(píng)：國(guó)產(chǎn)已經(jīng)16年，凱美瑞的市場(chǎng)地位依舊很牢靠。

凱美瑞剛剛度過(guò)了40歲“生日”，這款豐田在1982年正式推出的產(chǎn)品，在過(guò)去40年的時(shí)間里，靠著皮實(shí)耐用、省油等產(chǎn)品特色，在全球市場(chǎng)上都收獲了相當(dāng)可觀的市場(chǎng)銷量和用戶口碑。2006年廣汽豐田正式引入了國(guó)產(chǎn)凱美瑞，也正是在這一年，中國(guó)車市進(jìn)入了私人保有量超兩千萬(wàn)輛的時(shí)代。中國(guó)車市在快速壯大，國(guó)產(chǎn)凱美瑞也在迅速崛起，2007年、2008年，凱美瑞就先后兩次登頂了國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)銷冠寶座，到2020年，凱美瑞在國(guó)內(nèi)的累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)輛。

凱美瑞，圖片來(lái)源：廣汽豐田

2017年國(guó)產(chǎn)的第八代凱美瑞，是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上第一款采用了tnga架構(gòu)的豐田車，新一代車型對(duì)外形進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，打破了豐田車設(shè)計(jì)平庸的刻板印象，也開(kāi)始用更運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)去迎合年輕消費(fèi)者的偏好，再加上一直以來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上積累的用戶口碑，讓凱美瑞持續(xù)保持著沖刺國(guó)內(nèi)b級(jí)車市場(chǎng)銷冠的整體實(shí)力。