上海鋼聯(lián)11月15日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰單價(jià)最高漲至59.5萬(wàn)元/噸。兩個(gè)月前，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格剛剛站上50萬(wàn)元/噸的高位。持續(xù)攀升的價(jià)格背后，新能源汽車市場(chǎng)戰(zhàn)況正酣，動(dòng)力電池仍是供不應(yīng)求。

上個(gè)月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.2萬(wàn)輛和71.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.6%、81.7%。今年前10月累計(jì)產(chǎn)銷分別完成548.5萬(wàn)輛和528.0萬(wàn)輛，同比均增1.1倍。

然而，從中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟了解到，10月份我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量為30.5 gwh，同比增長(zhǎng)98.1%，環(huán)比下降3.5%。動(dòng)力電池的盤子越來(lái)越大，增速卻有所放緩。

高工鋰電董事長(zhǎng)張小飛在近日舉辦的“高工鋰電年會(huì)”上指出，今年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池出貨量增速將由去年的183%降至117%，2023年至2025年或?qū)⑦M(jìn)一步下降，“在經(jīng)歷了持續(xù)的產(chǎn)能大擴(kuò)張后，動(dòng)力電池廠商需要另尋出路，出海逐漸成為行業(yè)趨勢(shì)”。

要么海外建廠，就近捆綁客戶;要么遠(yuǎn)程投喂產(chǎn)品技術(shù)，但免不了遇上貨運(yùn)堵塞。

國(guó)內(nèi)廠商中，寧德時(shí)代和蜂巢能源已經(jīng)宣布將在歐洲建設(shè)第二座電池工廠。以寧德時(shí)代為例，其歐洲第一工廠于2019年破土動(dòng)工，據(jù)悉年內(nèi)投產(chǎn)，擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃也已成型。今年上半年，億緯鋰能和國(guó)軒高科也先后宣布了新廠落址歐洲的決定。而去年，由比亞迪控股的弗迪電池也早早開(kāi)始?xì)W洲工廠的籌建工作。

另外11月14日，欣旺達(dá)繼國(guó)軒高科后正式在瑞士證交所掛牌交易，不僅意味著未來(lái)融資將增設(shè)海外通道，更代表品牌出海戰(zhàn)已經(jīng)打響。

實(shí)際上除了歐洲大陸，北美也成為越來(lái)越多電池廠商的目的地。

譬如在上個(gè)月，遠(yuǎn)景動(dòng)力宣布，將在美國(guó)南卡羅萊納州建設(shè)第二座電池工廠為寶馬提供產(chǎn)品，規(guī)劃產(chǎn)能30gwh。寧德時(shí)代和國(guó)軒高科此前也透露了美國(guó)建廠的規(guī)劃，其中國(guó)軒高科計(jì)劃投資36億美元在密歇根州生產(chǎn)電池部件。

相比于自負(fù)盈虧式的獨(dú)資建廠，韓系電池廠商則更傾向于與車企合資建廠。

據(jù)businesskorea報(bào)道，三星sdi正在推動(dòng)與通用汽車、沃爾沃合資在美國(guó)建設(shè)電池工廠的計(jì)劃。據(jù)悉，兩座新廠投資規(guī)模極為接近，大約40億美元。規(guī)劃年產(chǎn)能都在50 gwh左右，能夠?yàn)?7萬(wàn)輛續(xù)航里程500公里的電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。在出資比例上，兩座工廠均是50:50的股權(quán)構(gòu)成。

新能源汽車市場(chǎng)需求只增不減，頭部電池廠商各出奇招，欲承攬更多的份額。至少現(xiàn)在來(lái)看，這里并不缺少投資熱情。