11月28日，雅江縣斯諾威礦業(yè)發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱：斯諾威）破產(chǎn)重整案有了最新進(jìn)展。斯諾威管理人發(fā)布公告確認(rèn)，寧德時(shí)代為公司第一順位候選重整投資人，協(xié)鑫能科為第二順位候選重整投資人。

這意味著，寧德時(shí)代很有可能會(huì)入主斯諾威，一舉拿下位于四川省雅江縣德扯弄巴鋰礦和石英巖礦的礦權(quán)，同時(shí)需幫助后者清償巨額債務(wù)，重振經(jīng)營(yíng)。

圖片來(lái)源：斯諾威

10億負(fù)債的“瑕疵礦產(chǎn)”

天眼查顯示，斯諾威公司股東有成都興能新材料股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱：興能新材料）、成都川商興能股權(quán)投資基金中心（以下簡(jiǎn)稱：川商興能股權(quán)投資），以及周大為，持股比例分別是57.10345%（現(xiàn)54.2857%）、42.8571%、0.03941%（現(xiàn)2.8571%）。

根據(jù)協(xié)鑫能科公告，該公司參股企業(yè)四川珩鑫已收購(gòu)川商興能股權(quán)投資持有的斯諾威42.8571%股權(quán)，以及收購(gòu)周大為持有的斯諾威2.8571%的股權(quán)，合計(jì)收購(gòu)斯諾威45.7142%的股權(quán)。此次收購(gòu)旨在完善移動(dòng)能源產(chǎn)業(yè)布局，保障電池包有效供給，并儲(chǔ)備上游鋰資源。

圖片來(lái)源：天眼查

據(jù)了解，斯諾威成立于2008年，主要從事有色金屬礦采選業(yè)。直到2020年大股東興能新材料陷入破產(chǎn)清算狀態(tài)，斯諾威最終因資不抵債走上相同的道路。截止到2021年12月雅江縣人民法院裁定，確認(rèn)其債權(quán)金額約10億元人民幣。

同時(shí)法院文書顯示，斯諾威探礦權(quán)已于2021年6月30日到期，此前已辦理三次探礦權(quán)保留工作，目前正在繼續(xù)辦理探礦權(quán)第四次保留工作。而據(jù)四川省自然資源廳相關(guān)經(jīng)辦人員稱，因其探礦權(quán)證在取得及增補(bǔ)礦種階段涉嫌存在違法、違規(guī)事由，相關(guān)行政部門正在組織調(diào)查。

這是導(dǎo)致斯諾威探礦權(quán)保留工作推進(jìn)緩慢的重要原因，并且未來(lái)不排除會(huì)出現(xiàn)礦權(quán)滅失的風(fēng)險(xiǎn)。法律界人士指出，此種情況導(dǎo)致的礦權(quán)滅失，礦業(yè)權(quán)人往往很難從政府或者第三人處獲得補(bǔ)償或者賠償，此時(shí)債權(quán)人的相關(guān)利益也將無(wú)法得到充分保障。

寧德時(shí)代不會(huì)不清楚這些風(fēng)險(xiǎn)，又怎會(huì)甘愿冒險(xiǎn)？實(shí)際上，除了上面提到的寧王和協(xié)鑫能科，仍然有一部分公司在“冒險(xiǎn)”的邊緣試探，比如盛新鋰能、天華超凈等。

“明星”一般的鋰礦資源

今年5月份，二股東興能新材料持有的斯諾威54.2857%股權(quán)正式開拍。近五天時(shí)間，三千多次出價(jià)后，最終以20億元的價(jià)格被拍下。斯諾威一時(shí)之間因“天價(jià)鋰礦”而得名，然而隨后被悔拍，不得不再次走上賣身路。

阿里拍賣平臺(tái)顯示，興能新材料持有的斯諾威54.2857%股權(quán)到目前已經(jīng)經(jīng)過(guò)兩輪流拍。第一場(chǎng)是在11月25日，22分鐘26次出價(jià)后達(dá)到封頂價(jià)4億元，觸發(fā)熔斷機(jī)制；第二場(chǎng)在11月27日，僅18分鐘28次出價(jià)后達(dá)到封頂價(jià)6億元，觸發(fā)熔斷，拍賣自動(dòng)結(jié)束。

根據(jù)最新的拍賣公告，下一輪拍賣將于11月29日上午11:00開始，起拍價(jià)6億元，同時(shí)新一輪保證金從之前的8000萬(wàn)增加到1.2億元，加價(jià)幅度也增加到300萬(wàn)，封頂價(jià)8億元。

三輪拍賣，逐場(chǎng)遞增的封頂價(jià)，顯示出斯諾威的炙手可熱。更多地，則是鋰礦資源的稀缺與搶手。包括盛新鋰能、天華超凈都公告將參與競(jìng)拍。另外也有觀點(diǎn)認(rèn)為，在前兩輪拍賣中，寧德時(shí)代和協(xié)鑫能科很有可能也參與到了其中。從以上重整投資人結(jié)果公示也能看到，寧德時(shí)代想要拿下斯諾威的概率極高。

鋰礦投資熱度持續(xù)升溫，與新能源汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求、動(dòng)力電池的供不應(yīng)求密不可分。

然而數(shù)據(jù)顯示，10月份我國(guó)動(dòng)力電池裝車量為30.5gwh，同比增長(zhǎng)98.1％，環(huán)比下跌3.5％，為近三個(gè)月來(lái)的首次下滑。截止到上個(gè)月，我國(guó)動(dòng)力及儲(chǔ)能電池產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)超過(guò)6480gwh（含海外規(guī)劃）。同時(shí)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已連續(xù)多日下跌，11月28日單價(jià)最高59.3萬(wàn)元/噸，最低57.5萬(wàn)元/噸。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬在蓋世汽車2022汽車動(dòng)力電池論壇上指出，2023年中國(guó)本土市場(chǎng)的新能源汽車增速很有可能會(huì)下降，加上動(dòng)力電池企業(yè)新建產(chǎn)能釋放，電池供應(yīng)一定會(huì)過(guò)剩。

眼下鋰礦仍猶如明星，只是不知這股熱潮還會(huì)持續(xù)多久。