2月1日，又是國內新能源汽車品牌公布月度銷量成績的時間，與以往不同，這次各品牌公布銷量看似并不積極，大多集中在傍晚及晚間才公布，這與此前爭先披露好成績的氣氛形成強烈反差。

從各品牌披露的數據看的確如此，當天共有10余個品牌公布銷量，無論是環比還是同比，這些品牌月銷大部分都呈下降態勢。事實上，今年1月新能源品牌銷量下滑不難預料，一方面，1月包含春節假期，期間部分交付工作或會延遲，另一方面，進入2023年，新能源汽車國補已經取消，原本打算年初購車的訂單早已在2022年年末被提早釋放，而新訂單增長開始乏力。

不過在這樣的背景下也有驚喜存在。比如理想汽車維持住了萬臺以上的交付水平，1月交付量超越了埃安。再比如比亞迪加入了“1號公布銷量”陣營，強勢宣告其新能源汽車市場霸主之位。總之，剛一開年，新能源市場的比拼就很卷。

比亞迪強勢入榜，零跑“意外”暴跌

在去年新能源市場完美收官后，今年一開年情況便急轉直下，這從上述10余個新能源品牌1月銷量表現就能窺探到。

具體到品牌，5家造車新勢力企業1月交付量均較上月大幅下滑，其中理想和哪吒下滑幅度相對小一些。理想1月交付量突破1.5萬輛，首次超過了埃安。理想汽車創始人、董事長李想表示，l9自去年9月以來蟬聯中國大型suv銷量榜首，l8接力理想one的銷量奇跡，成為了去年12月的中國中大型suv銷冠。由此來看，理想1月份交付表現依然堅挺，得益于兩款熱銷車型。

哪吒汽車在去年12月交付“腰斬”后，今年1月又繼續下滑，當月交付6016輛，環比下降22%，其中備受關注的哪吒s當月交付1517輛。

哪吒之后下滑幅度更大的是蔚來，蔚來1月交付8506輛車，環比下降46%。其中第二代技術平臺et7、es7和et5三款車型交付量占當月總交付數的85.6%。

特斯拉持續降價之后，外界一直關注小鵬的市場表現，1月小鵬汽車環比表現基本腰斬，當月交付5218輛，其中小鵬g9交付2,249輛。

新勢力中最令外界震驚的是零跑，其1月交付量為1139輛，環比下降86%，同比下降85%，在10余個新能源品牌當月銷量排名中墊底。要知道，零跑去年的市場表現可謂“一路高歌”，2022年累計交付量超11萬輛，平均月交付量也在9000輛以上，相比之下，其今年1月的交付表現屬實慘淡。

新勢力以外，賽力斯和極氪1月交付量分別為4490輛和3116輛，環比分別下滑55%和72%。其中極氪自今年1月起已經有兩款車處于交付狀態，除極氪001，極氪009于1月9日啟動量產版下線，1月15日，該車進行了首批交付。

實際上，極氪的環比下降幅度也比較大，僅次于零跑。有消息稱，極氪此次大幅下滑，直接原因是極氪工廠因產線改造升級停產了21天，屬產能受限。另有分析認為，除春節因素以外，極氪月銷下滑還與主力車型改款有關。今年1月初，2023款極氪001上市，新款相比老款在電池技術、續航、車身顏色以及內飾等方面有多項升級，且新款早在去年年底就已被廣宣，促使了潛在消費者對新款車型持幣待購。

極氪之后，交付量一直沒有太大起色的嵐圖依然比較穩，1月交付1548輛，環比下降10%，這一下滑幅度也是上述新能源品牌中最小的。

說到這里，本以為各新能源品牌1月成績已經披露完畢，但沒想到的是，以往較晚發布銷量的比亞迪加入到了“1號公布銷量”隊伍。數據顯示，1月比亞迪乘用車銷量約為15.02萬輛(含出口10409輛)，環比下降35%，同比增長57.8%。在1月的銷量榜單中，比亞迪強勢宣告了其新能源汽車市場的霸主地位。

車市下行，新能源品牌為獲訂單各想奇招

實際上，上述新能源品牌1月集體環比下滑的狀態是市場低迷表現的縮影。1月30日晚，乘聯會發布了最新銷量預測數據，今年1月，在消費前置、疫情感染和春節提前的擾動下，車市增速下行。乘聯會預計1月狹義乘用車零售銷量將達到136萬輛，同比下降34.6%，環比下降37.3%。

在這其中，去年持續爆發式增長的新能源車市也未能延續驚喜表現。乘聯會預計，1月新能源零售量約有36萬輛，同比增長1.8%，環比下降43.8%，滲透率為26.5%。

有觀點認為，受國補退出等因素影響，去年底車市一定程度透支了今年1月的新能源汽車消費需求。再加上每年一季度本就是新車銷售的淡季，基于此，今年一季度大部分新能源品牌市場表現都將承壓。

蔚來創始人、董事長李斌近期也曾表示，預計2023年上半年市場的挑戰會比較大，因為銷量會提前釋放，而消費者的信心恢復也有一個過程，所以希望二季度，五六月份的時候市場能夠恢復。

然而目前來看，為了應對這一市場變化，獲得更多新訂單，有一些新能源品牌已經靈活采用了新策略。一方面是新產品策略，用新車鎖定更多用戶，比如理想將于2月8日正式發布其首款中大型五座suv理想l7，小鵬近期將發布全新改款的小鵬p7，零跑c11增程版車型將于2月9日開啟預售，極氪已經在為其第三款車型的到來做預熱。

另一方面，為贏得用戶青睞，部分新能源品牌還推出了相應的優惠政策。比如埃安已率先行動，一邊，埃安在熱銷車型aion s plus下增加了一款新版本——70樂享版，直接將售價拉到了15萬元以下的區間(新車售價為14.98萬元)。另一邊，面向aion y系列和aion s plus(不含70樂享版)車型，埃安推出了5000元/臺的限時交付激勵，以及針對aion全系車型(不含aion s炫/魅)的3年0息、超低首付限時金融補貼兩重大禮。

相比之下，極氪的“玩法”更加干脆，2023款極氪001剛一上市便給出了用戶優惠方案。近日，極氪針對2023款極氪001推出 “開工”限時優惠政策，即自2月1日至3月31日期間下定，且在4月30日(含當天)之前完成提車的用戶，可享受對應車型的不同福利，比如極氪001全系將可免費選裝價值6000元的極境藍外飾，we版和me版可六折選裝原價28000元的空氣懸架套裝。

奇瑞近日也推出了“大招”，2月1日，奇瑞汽車宣布，正式開啟全系車型整車終身質保政策，即自2023年1月1日起，凡購買奇瑞集團旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌全系車型均可享受。據悉，享受該質保政策的權益對象為非營運車輛首任車主，在店內簽訂《奇瑞汽車終身質保服務協議》，且車輛全程在奇瑞4s店保養，即可享受此項權益。

再早之前，aito汽車為應對訂單低迷采取了“降價”策略，其調整了問界系列部分車型的起售價，比如問界m5 ev起售價調整后的降幅在2.8萬-3萬，問界m7起售價調整后降幅達到3萬。

綜上來看，各品牌相繼使出“奇招”，一方面有利于它們在競爭中擴大優勢，另一方面也凸顯了當下對自身實力以及低迷市場環境的焦慮。在特斯拉持續降價攻勢、比亞迪優勢擴大的背景下，其他新能源品牌也都準備好了“強兵健將”，這必將會促使今年新能源汽車市場競爭加劇，那么過程如何，我們拭目以待。