2月2日晚，長(zhǎng)城汽車發(fā)布2022年年度業(yè)績(jī)快報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，2022年長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1373.5億元，創(chuàng)歷史新高，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)82.8億元，同比增長(zhǎng)23.1%。

長(zhǎng)城汽車2022年盈利情況;圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車

2022，銷量下滑盈利仍上漲

在長(zhǎng)城汽車公布業(yè)績(jī)之前，已有多家車企發(fā)布2022年業(yè)績(jī)預(yù)告。

其中有車企盈利暴漲，例如比亞迪預(yù)計(jì)2022年歸母凈利達(dá)160億元-170億元，同比增長(zhǎng)超4倍;長(zhǎng)安汽車預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)為73億-87億元，同比增長(zhǎng)超1倍。

也有車企呈現(xiàn)虧損，例如海馬汽車預(yù)計(jì)2022年?duì)I收22億元-26億元，歸母凈利潤(rùn)虧損12億元-18億元，同比由盈轉(zhuǎn)虧;眾泰汽車預(yù)計(jì)2022年?duì)I業(yè)收入為8-9億元，虧損約7.1億元-10億元，比上年同期虧損增加0.63%-41.74%。

綜合來(lái)看，長(zhǎng)城汽車的成績(jī)可以說(shuō)是比上不足比下有余，且考慮到長(zhǎng)城汽車去年整體銷量下滑，能取得超兩成的增長(zhǎng)，還是相對(duì)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

回顧2022年，長(zhǎng)城汽車年度銷量最終定格在106.7萬(wàn)輛，相較2021年同期下滑16.7%，未能完成此前定下的同比增長(zhǎng)15%目標(biāo)，甚至可以說(shuō)相差甚遠(yuǎn)。

長(zhǎng)城汽車2022年銷量情況;圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車

與眾多銷量下滑的車企一樣，這背后有疫情、供應(yīng)鏈緊張兩大外部因素的影響，而除此之外，就長(zhǎng)城汽車本身來(lái)說(shuō)，黑貓、白貓兩款熱銷新能源車型停售也帶來(lái)了直接的影響。

自去年2月15日起，歐拉就不再接收黑貓、白貓車型的訂單，這讓長(zhǎng)城汽車損失了不少銷量。

要知道，這兩款車此前在市場(chǎng)上的銷量都相當(dāng)不錯(cuò)。根據(jù)2020年的銷售數(shù)據(jù)，歐拉品牌在中國(guó)的銷量約為13.5萬(wàn)輛，其中黑貓和白貓占比超過(guò)60%，總銷量近8萬(wàn)輛。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前也表示，如果這兩塊車型在賣，又維持原價(jià)，(歐拉)月銷量或許能突破2萬(wàn)輛。而從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，沒(méi)有黑貓和白貓的助力，2022年，歐拉僅拿下了10.4萬(wàn)輛的年銷，月均銷量還不到1萬(wàn)輛。

黑貓、白貓停售所帶來(lái)的銷量損失由此可見，但也恰恰因此，長(zhǎng)城汽車一定程度穩(wěn)住了盈利表現(xiàn)。

針對(duì)兩車型停售，歐拉一開始給出的理由是，“由于芯片短缺以及零配件供給、國(guó)補(bǔ)退坡等諸多方面原因，黑貓、白貓車型的訂單積壓較多，客戶購(gòu)車周期過(guò)長(zhǎng)，影響了客戶體驗(yàn)。為避免給信任歐拉品牌的車主帶來(lái)不良感受，綜合各方因素考慮，停止接收歐拉黑貓、白貓車型的新訂單。”

但更為關(guān)鍵的原因其實(shí)是“不想再虧下去了”。事實(shí)上，歐拉品牌ceo董玉東在之后的回應(yīng)中明確提到，雖然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，但是這款小車仍然給公司帶來(lái)了巨額虧損，“以黑貓為例，2022年原材料價(jià)格大幅上漲后，黑貓單臺(tái)虧損超萬(wàn)元。”

圖片來(lái)源：官方公告截圖

由此，長(zhǎng)城汽車這一操作便不難理解了。正如崔東樹在后續(xù)相關(guān)評(píng)論中所說(shuō)，長(zhǎng)城汽車克制住了對(duì)單純銷量增長(zhǎng)的“誘惑”，不再以銷量為激進(jìn)追求目標(biāo)，而是以利潤(rùn)為導(dǎo)向，發(fā)展步伐更加穩(wěn)健了。

當(dāng)然這只是長(zhǎng)城汽車改善盈利狀況的一種方式，在停售部分虧損車型外，其也在提升產(chǎn)品力，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升品牌價(jià)值。按照長(zhǎng)城汽車的說(shuō)法，除匯率收益增加外，其2022年歸母凈利同比增加主要系公司提升產(chǎn)品力，車型盈利能力增加所致。

數(shù)據(jù)顯示，2022年長(zhǎng)城汽車單車平均售價(jià)超12.87萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)20.8%;20萬(wàn)元以上車型銷售占比達(dá)15.27%，上升5個(gè)百分點(diǎn)。

長(zhǎng)城汽車單車平均售價(jià)變化;圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車

2023年，“深蹲”后起跳

“2022年深蹲，是為了2023年更好地起跳”，在公布2022年業(yè)績(jī)之時(shí)，長(zhǎng)城汽車用上了這樣一句口號(hào)。

深蹲，言下之意是蓄力。回看2022年，眾多車企都在調(diào)整，在蓄力，長(zhǎng)城汽車也不例外。

這一年，長(zhǎng)城汽車在新能源板塊投入了很多精力，包括推進(jìn)各品牌全面向“新”，豐富新能源產(chǎn)品矩陣，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。從實(shí)際情況來(lái)看，第三代哈弗h6dht-phev，魏牌摩卡dht-phev、拿鐵dht-phev，歐拉閃電貓、芭蕾貓，山海炮等產(chǎn)品的上市，使其有了更加全面且多樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。魏牌藍(lán)山dht-phev、坦克500 phev、哈弗h-dog、機(jī)甲龍等新能源產(chǎn)品的亮相，也讓其在新能源產(chǎn)品矩陣中持續(xù)深入地布局。

坦克500;圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車

智能化領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車也在加速落地。官方數(shù)據(jù)顯示，2022年其智能化車型滲透率達(dá)8617%，搭載咖啡智能的車型銷量已經(jīng)突破20萬(wàn)輛，咖啡智能輔助駕駛系統(tǒng)累計(jì)行駛里程超2500萬(wàn)公里。城市noh作為中國(guó)第一個(gè)可大規(guī)模落地的城市導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，將率先搭載魏牌摩卡dht-phev。另外，目前長(zhǎng)城汽車已建成滿足千億參數(shù)大模型的自動(dòng)駕駛智算中心，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)更高階的自動(dòng)駕駛能力提供數(shù)字化新基建。

另值得關(guān)注的是，長(zhǎng)城汽車海外市場(chǎng)累計(jì)銷量已超過(guò)百萬(wàn)輛。在此基礎(chǔ)上，長(zhǎng)城汽車?yán)^續(xù)加大海外布局，攻向歐洲、東盟、拉美、中東、澳洲、南非等。例如在歐洲，多款新能源產(chǎn)品登陸巴黎車展魏牌摩卡phev(coffee 01)、歐拉好貓正式上市;在東盟，泰國(guó)羅勇新能源工廠第一萬(wàn)輛新能源汽車下線;在菲律賓，與當(dāng)?shù)睾献骰锇楣餐_拓市場(chǎng)等等。

圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車

此外，長(zhǎng)城汽車還于去年12月8日對(duì)旗下品牌組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，歐拉和沙龍?jiān)诮M織管理上全面整合、魏派與坦克在組織管理上全面整合。經(jīng)過(guò)調(diào)整后，在純電品牌方面，沙龍品牌繼續(xù)聚焦高端，歐拉品牌追求大眾主流定位;在混動(dòng)方面，進(jìn)一步發(fā)揮坦克優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)魏牌深耕新能源混合動(dòng)力市場(chǎng)。

“2022年我們‘深蹲’，不僅是為今年蓄力，更是為了今年更好地起跳直視前方邁進(jìn)、奔跑。”長(zhǎng)城汽車如此表示。按照其規(guī)劃，2023年其目標(biāo)銷量不低于160萬(wàn)輛。

在此目標(biāo)下，長(zhǎng)城汽車指出，2023年，其將聚焦汽車主航道，以用戶為中心，直面用戶需求，全面煥新。哈弗h-dog、魏牌藍(lán)山dht-phev等多款新能源車型將于今年上市，全年預(yù)計(jì)再推出超10款新能源產(chǎn)品。

哈弗h-dog;圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車

另外，其將進(jìn)一步推進(jìn)營(yíng)銷體系變革，集中優(yōu)勢(shì)資源，強(qiáng)化戰(zhàn)略協(xié)同，在品牌戰(zhàn)略方面持續(xù)進(jìn)行全面重塑，深化“一個(gè)長(zhǎng)城汽車”。

具體來(lái)看，哈弗品牌，將放大品牌勢(shì)能和銷量規(guī)模價(jià)值;魏牌和坦克加速實(shí)現(xiàn)面向高端智能新能源市場(chǎng)的布局;歐拉和沙龍專注純電，產(chǎn)品層面實(shí)現(xiàn)純電用戶全覆蓋;長(zhǎng)城皮卡，以持續(xù)的品類創(chuàng)新推動(dòng)市場(chǎng)擴(kuò)容，將全面發(fā)力新能源領(lǐng)域，不斷提升品牌價(jià)值。

基于此，對(duì)于長(zhǎng)城汽車后續(xù)表現(xiàn)，華西證券在相關(guān)分析中表示：“展望2023年，我們判斷，長(zhǎng)城汽車低谷時(shí)刻已過(guò)，行業(yè)及公司周期共振，需求有望邊際改善。一方面，疫情管控放開后，乘用車消費(fèi)有望穩(wěn)步提升;另一方面，公司加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，今年新品矩陣豐富，產(chǎn)品定位和設(shè)計(jì)思路均有提升，有望在主流市場(chǎng)迎來(lái)增量。”

當(dāng)然值得注意的是，在2022年增長(zhǎng)失速后，長(zhǎng)城汽車仍需要一段修復(fù)期，另外2023年初以特斯拉為代表的新能源車企開啟價(jià)格戰(zhàn)，使得新能源乘用車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)進(jìn)一步惡化，單車盈利進(jìn)一步承壓。在此形勢(shì)之下，長(zhǎng)城汽車接下來(lái)的壓力也并不小。