2022年，中國乘用車市場以增長9.8%收尾。這主要得益于新能源市場的拉動。乘聯會數據顯示，新能源乘用車市場當年銷量高達567.4萬輛，同比增長90%，占總銷量比例接近三成，新能源滲透率達到27.6%，比上一年提升了13個百分點。

再細看的話會發現，新能源乘用車市場銷量集中度較高。根據蓋世汽車研究院整理，2022年新能源乘用車銷量top10合計銷售達到222.1萬輛，占該市場的比例高達四成。其中，宏光miniev以41萬輛領跑，比第二名的宋plus多8萬輛。

另值得注意的是，銷量前10名中，比亞迪獨占六席，特斯拉占據兩席。由此可見，乘著新能源發展東風，2022年，比亞迪在純電和插混兩大市場造就“比亞迪速度”。特斯拉在國內高端新能源車市場，仍是無敵存在，遠超蔚來、理想、極氪等中國品牌。

圖片來源：五菱汽車

五菱宏光miniev

2022年銷量：410053輛

一句話點評：宏光miniev繼續“稱霸”微型電動車市場，并改寫主流車圈對微型電動車市場的認知。

2020年前，提起小型電動車，普遍印象是生產商良莠不齊，價格便宜但不安全。這導致，小型電動車生產商不被主流車圈認同。也是如此，該市場的新能源車雖然“人人都能買得起”，卻得不到主流消費者認可，而是被等同于“老頭樂”。

五菱成為打破小型電動車市場困境的“正規軍”之一。憑借大廠出品、大品牌、高顏值、安全等優勢，僅用時兩年，宏光miniev累計銷量突破百萬輛，扭轉了主流車圈對微型電動車的刻板認知。因滿足了短途代步的通勤出行需求，并通過提供改裝、定制化、限定顏色等個性化服務，宏光miniev成功打入年輕消費者市場，形成一種圈層文化。

五菱讓車市重新評估微型電動車市場的潛力。目前，越來越多的主流車企踏入微型電動車市場，如奇瑞、吉利、長安等。微型電動車市場，正重新迸發市場活力，2023年有望保持增長高潮。

圖片來源：比亞迪

比亞迪宋plus

2022年銷量：329939輛

一句話點評：宋plus象征著比亞迪2022年在插混市場的所向披靡。

宋plus一直是比亞迪銷量的支柱之一，但2022年前的表現并不驚艷。數據顯示，2021年宋plus銷量在10萬輛左右徘徊。去年，伴隨著插混市場需求的大爆發，宋plus銷量暴增，全年銷量接近33萬輛，占比亞迪總銷量的兩成左右。

宋plus熱銷，除了吃到政策和市場紅例外，關鍵在于比亞迪插混技術占據了先發優勢。比亞迪dm超級混動技術架構發布后，加上銷售規模擴大，產品價格成本無限接近于燃油車，又比純電動價格更低且無續航焦慮。宋plus合理的售價(15.48萬-21.88萬元)，更是讓其廣受消費者追捧。

圖片來源：特斯拉

特斯拉model y

2022年銷量：316468輛

一句話點評：在30萬元左右中高端新能源市場，model y大殺四方，暫無敵手。

從model y銷量超過價格更低的mdoel 3來看，特斯拉豪華品牌標簽深入人心。尤其是在數次降價后，model y的售價低至30萬以內，使得2022年末銷量大幅翹尾。和model 3一起，助推特斯拉刷新在華四季度交付數據,首次突破10萬輛。

但是，從特斯拉通過數次降價換取銷量又可看出，其在中國乃至全球市場的“ip效應”正在減弱。尤其是在中國市場，隨著比亞迪、吉利等中國品牌集體沖高，加碼智能化市場，加速“出海”，特斯拉面臨的競爭壓力無限變大。

圖片來源：比亞迪

比亞迪秦plus

2022年銷量：276467輛

一句話點評：比亞迪攻入平價市場(8萬-15萬元)的大殺器。

秦plus是一款自帶流量的車型，上市不到兩年累計銷量已突破50萬輛。和宋plus一樣，秦plus也趕上了插混市場需求大爆發。

蓋世汽車研究院曾做過分析，比亞迪插混車型帶動緊湊級車型市場增長較快，且主要是8萬-15萬平價市場。從秦plus于2022年接近30萬輛的銷量來看，無疑是比亞迪攻入平價市場的主要“武器”。

圖片來源：比亞迪

比亞迪漢

2022年銷量：219986輛

一句話點評：比亞迪邁入20萬+中高端市場的奠基者。

漢發布后，比亞迪在20萬+中高端市場留下了“姓名”。比亞迪是從漢開始，品牌向上之路變得順暢，并成為傳統自主“沖高”的新標桿。一定程度上，也是以漢為始，消費者對傳統自主高端產品認同感和包容度加強，購買意愿提升。

可以看到，自比亞迪漢之后，傳統自主沖擊20萬+、30萬+新能源中高端市場的步伐加快，且部分品牌取得了不錯成績。再看比亞迪，則向更高價位發起攻擊，瞄準50萬+乃至百萬級市場。

從漢開始，業內對于比亞迪“沖高”的技術實力質疑減少，對傳統自主沖高支持力度也逐漸變大。

圖片來源：比亞迪

比亞迪海豚

2022年銷量：182575輛

一句話點評：海豚的成功，是比亞迪推進海洋系列的底氣。

海豚是比亞迪海洋系列發布的首款車型，上市即成爆款。合理的售價、高顏值、硬技術實力、成熟銷售渠道等多重因素，共同促成海豚熱銷。

海豚定位小型電動車，售價10萬左右，精準面向年輕消費群體。上市時搭載的是比亞迪e平臺最新3.0技術，并鋪設了“海洋網”銷售渠道。目前，海洋系列產品矩陣持續拓展，在海豚之后海豹已上市，未來還將有海獅、海鷗。為跟上市場需求“爬坡”，比亞迪正在加速擴張海洋系列產能。

種種跡象表明，海洋系列成為比亞迪汽車主攻純電大眾市場的“武器”。

圖片來源：比亞迪

比亞迪元plus

2022年銷量：149958輛

一句話點評：老將實力猶存。

如果說秦是比亞迪正式開啟新能源大門的標志，是王朝系列的開山之作，那么元則是其攻入年輕消費群體的主力軍。2016年，元上市，定位比亞迪首款小型suv。經過6年多蛻變，升級為元plus，轉變為純電車型，成比亞迪守住平價市場的壓艙石。

圖片來源：特斯拉

特斯拉model 3

2022年銷量：125208輛

一句話點評：面臨中國品牌的“圍剿”，市場份額縮小。

2021年前，model 3和model y在中國市場銷量接近，還處于“并駕齊驅”階段。然而去年，model 3銷量不升反降，與model y差距拉大。

遙想2020年國產時，model 3空降國內新能源汽車銷量第一名。如今卻面臨市場表現疲軟、后繼乏力的問題。究其原因，沒有太大新鮮感的model 3，在model y國產后，被帶走了大部分“流量”和銷量。與此同時，中國新能源品牌在中高端市場的崛起，對model 3形成了沖擊。雪上加霜的是，model 3還受到疫情沖擊，導致月份銷量波動較大。

在這樣的情況下，model 3即使狂降價，效果也不如model y好，相反還因此形象受損，被消費者“質疑”。

圖片來源：比亞迪

比亞迪唐

2022年銷量：114877輛

一句話點評：唐是銜接比亞迪王朝系列增換購的紐帶。

雖然在王朝系列中，唐的銷量最不顯，但其不可或缺。作為王朝系列第二款產品，唐在比亞迪全面轉向新能源市場后，繼續發揮連接中低端和高端市場之間的紐帶作用。

圖片來源：長安新能源

長安奔奔e-star

2022年銷量：95779輛

一句話點評：最大競爭對手來自內部——長安lumin。

奔奔e-star是微型電動車市場的常勝將軍，也是主流車企入局該市場的先行者。若非受原材料上漲及短缺、供應鏈緊張等因素停產兩個多月，長安奔奔e-star的銷量應會更高。

不過，隨著全新微型電動車長安lumin上市，奔奔e-star流失了不少客戶。相較奔奔e-star，lumin得到了長安汽車的“偏愛”，不僅產品設計更符合主流消費群體(以年輕群體為主)審美和訴求，營銷宣傳也會更側重。

或許，長安是想奔奔e-star和lumin槍口一致朝外，但內耗問題更難解。