作為比亞迪的主銷車型，憑借dm-i超級混動系統(tǒng)，秦plus dm-i的銷量一路高歌猛進(jìn)，成為全新一代“國產(chǎn)神車”。

2022年，秦plus dm-i全年銷量超過18萬輛，在所有新能源車型中年度排名第五，僅次于宏光mini ev、特斯拉model y、宋plus dm-i、海豚。但從其銷量走勢上看，在經(jīng)歷了9月單月銷量2.24萬輛的高點后，便開始一路下滑，年末最后兩個月回到1萬輛出頭，顯示其后勁不足。

2月10日，2023款秦plus dm-i冠軍版以出人意料的9.98萬起售價上市，正式殺入10萬元。上市7天，官宣訂單量超過3.2萬輛。看起來，那輛“國產(chǎn)神車”又回來了。

新款秦plus dm-i能賣爆嗎?讓我們從c端和b端兩個方面來看看它的競爭對手以及優(yōu)劣勢。

在國內(nèi)c端a級市場，軒逸、朗逸、卡羅拉、寶來可以說是常年稱雄的四款車，其火爆銷量的背后，是它們在十年競爭中積攢下的良好信譽和口碑。

2022年，這四款車年銷量分別是：日產(chǎn)軒逸43.1萬輛，大眾朗逸30.9萬輛，豐田卡羅拉21.6萬輛，大眾寶來19.5萬輛。這些車正是秦plus dm-i主要的競爭對手。

2022年度月銷量走勢圖顯示，這四款車的銷量曲線穩(wěn)定在秦plus dm-i之上，且整體趨勢平緩，并未出現(xiàn)太大波動。在2022年，它們的份額似乎并沒有被秦plus dm-i搶走太多。但這一局面有可能在2023年被改變。

a級轎車的主力用戶群，往往最關(guān)注車輛的尺寸、空間、價格、油耗。下圖可以看出，2023款秦plus dm-i與這四款車相比，開始顯現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。

尺寸更大、空間是明顯的大，而在油耗方面，2023款秦plus dm-i具有絕對優(yōu)勢——相比其他四款車百公里5l-6l的綜合油耗，秦plus dm-i百公里油耗僅3.8l，如果日常通勤距離不是太長，其甚至可以作為純電車使用，能耗方面還將更低。

過去，價格是其唯一的劣勢，2022款秦plus dm-i起價11.18萬元，比四款油車競品的終端報價高出至少4萬。降價后的2023款秦plus dm-i，起售價的價差，來到2萬左右——這極大提升了它的性價比。

除了上述幾個方面外，在家庭購車時，用戶還會考慮車輛的外觀設(shè)計、內(nèi)飾品質(zhì)、nvh、加速性、駕駛平順性以及智能化，在這些評分項中，秦plus dm-i領(lǐng)先其他幾款車一代，其表現(xiàn)是碾壓級的。

說完c端市場的競爭情況，再來看看b端網(wǎng)約車市場。

大部分網(wǎng)約車司機(jī)選擇車輛時，將續(xù)航里程、購車價格和用車油耗作為購買決策優(yōu)先項。此外，車輛的耐久性、駕駛平順性以及乘坐舒適性也是他們考慮的因素。

網(wǎng)友推薦的適合做網(wǎng)約車的a級燃油轎車中，我們同樣選取了四款車型：日產(chǎn)軒逸、吉利星瑞、豐田雷凌、本田思域。2022年度，后三款車的零售量，分別是11萬輛、19.1萬輛和15萬輛。

2022年度銷量走勢圖同樣顯示，這幾款主流網(wǎng)約車整體銷量趨勢平緩，似乎同樣未受到秦plus dm-i太大沖擊。但由于價格杠桿的作用，2023年度，情況可能變得大不一樣。

綜合續(xù)航更長、油耗更低、價格差縮小到2萬左右，2023款秦plus dm-i開始顯現(xiàn)出“出行殺手”的威力。

不出意外的話，大量網(wǎng)約車司機(jī)，已經(jīng)在下單的路上。

在外觀設(shè)計、內(nèi)飾品質(zhì)、加速性能、nvh、駕駛平順性以及智能化方面，秦plus dm-i同樣碾壓其他幾個對手。

綜合c端和b端市場的競爭情況，我們認(rèn)為，2023款秦plus dm-i開始具備了全方位的競爭優(yōu)勢，并開始正面搶奪a級燃油車王者的市場份額。因此它將有很大可能，在今年二季度回到月銷2.5萬輛的水平，繼續(xù)成為2023年度爆款車。

至于以軒逸為代表的a級燃油車諸強(qiáng)，會怎么應(yīng)對，讓我們拭目以待。