乘聯會公布的銷量數據顯示，2023年開年，國內車市遭遇“寒流”侵襲，出現了大幅度的銷量下滑。1月國內廠商批發銷量僅為144.9萬輛，同比下降32.9%，環比下降34.8%。suv市場上，1月共計批售新車76.1萬輛，同比下滑27.7%，環比下滑29.5%。

從suv暢銷榜的情況看，降價后的特斯拉model y火力全開，拿下了1月suv市場的銷量冠軍。去年下半年曾連續數月奪冠的宋plus，因為銷量數據統計口徑的調整，在2023年開年，丟掉的月度銷冠。但從銷量數據上看，宋plus的市場表現依舊可圈可點，1月交出了超3.5萬輛的月銷數據。另外，在suv銷量前20的榜單中，比亞迪旗下的元家族和唐家族都有上榜。

此外值得一提的是，當前的suv市場上，自主品牌的銷量占比已經有壓倒性的優勢，銷量排名前20的車型中，有15款車型都是自主產品。

從細分市場的情況看，緊湊級suv市場依舊火爆，銷量前20名中，有13款車型是緊湊級suv;中型suv市場的表現也不錯，有5款中型suv進入月銷量前20;榜單上剩下的兩個名額，屬于小型suv。

緊湊級市場依舊是市場支柱

1月的國內suv市場上，緊湊級車依舊是支柱型細分市場，雖然整個suv市場的銷量冠軍不是緊湊級suv，但在最暢銷的20款suv車型中，緊湊級suv占比過半。

在suv市場被緊湊級suv——宋plus統治了數月之后，2023年1月，銷量冠軍再次易主，特斯拉model y再次成為了suv市場的月度銷冠。

model y之所以能夠再次奪得國內suv市場銷冠，原因主要有兩個方面，其一是通過元旦時候的大幅度官降，成功刺激到了國內新能源車消費者，終端消費熱情被引爆了。其二是外部原因，在乘聯會的統計數據中，比亞迪宋系列的兩款suv車型(宋plus和宋pro)調整了統計方式，兩款車從去年底開始分開統計銷量。

最終的結果就是，宋plus雖然沒能拿下1月suv市場銷冠，但在暢銷榜上卻同時出現了兩款宋系列車型。

宋plus，圖片來源：比亞迪

1月的緊湊級suv細分市場上，自主“唱大戲”的趨勢愈發明顯。哈弗h6和長安cs75、cs55等，已經暢銷多年的車型，在換新和終端優惠刺激之下，依舊保持著不錯的市場競爭力。

比亞迪是當前的熱門車企，旗下有多款款車型都在暢銷榜上。單看緊湊級市場，宋家族的兩款車型之外，元plus也有穩定的市場輸出，1月再次交出了超兩萬輛的月銷量。

奇瑞最近幾個月的市場勢頭也很“猛”。在上市多年之后，瑞虎7終于兌現了自己的市場期待，目前這款車已經是奇瑞汽車旗下重要的銷量擔當，1月售車接近2萬輛。瑞虎5x近期的表現也不錯，從去年下半年開始，瑞虎5x大多數時間的月銷量，基本都能維持在萬輛以上。

吉利也有兩款緊湊級suv進入1月suv銷量前20榜單：星越l和博越l，兩款車型都是最近兩年新投放的產品。

單看油車市場上，星越l和博越l的產品力都可以算作是細分市場上的翹楚，但奈何現在已經是新能源車的天下，所以吉利這兩款產品力不錯的新車，都沒有實現銷量大爆發，但正常情況下維持萬輛上下的月銷量，也沒有太大的問題。

1月登榜suv銷量前20榜單的緊湊級suv中，有三款是合資產品，分別是途岳、鋒蘭達和cr-v，但三款車的銷量排名都比較靠后，月銷量均未超過萬輛。

當前的緊湊級suv市場上，已經明顯進入了新能源車當道的階段，比亞迪旗下的宋家族和元家族是新晉領跑者，類似哈弗h6這樣的傳統“霸主”，目前也都已經觸電。雖然未統計在上圖表格中，但值得一提的是，今年1月，哈弗h6的phev版本已經開始上量，月銷量接近1600輛。

中型suv市場自主也逐漸成為主角兒

過去很多年的國內中型suv市場上，德系和日系車才是“唱主角兒”的存在，但隨著最近幾年自主車企品牌力的持續提升以及電動車消費勢頭的影響，在技術路線轉型上明顯慢半拍的日系車和德系車均遭遇到不小的市場沖擊，整體份額被搶走了不少。

1月登榜suv銷量前20的中級suv有5款，其中三款自主產品，兩款美系產品，德系和日系產品均未進榜。

model y能夠熱銷的原因上文我們已經有過介紹，但和特斯拉市場不斷沖高相伴存在的，還有持續擴散的負面爭議。所以一直以來，要預測特斯拉的市場表現，難度其實挺大，負面輿論會限制消費者的購買熱情，但大幅度的降價又能迅速掃清市場陰霾，立竿見影的拉起銷量。

就在不久前，特斯拉又因為剎車問題被頂上了熱搜，接下來這個傳奇的汽車品牌還能否繼續轉危為安，我們拭目以待吧。

比亞迪唐是另一款登上熱銷榜的新能源中型suv。和其他自主中型suv單純的靠性價比優勢登榜不同，唐實現的是量、價的雙重突破。2021年4月，唐家族也開始引入dm-i版本，刀片電池和dm-i兩大“王牌”上身之后，唐家族的市場表現迅速提升，從月銷2、3千輛的水平直接擢升到了月銷萬輛以上。今年1月的表現雖然有所回落(主要是因為受疫情影響，產能沒跟上)，但接近9000輛的月銷量，依舊算是自主中型suv的市場高光表現。

作為對比，另外兩款上榜的自主中型suv雖然銷量更高，但市場關注度明顯還差著唐一大截。瑞虎8和捷途x70都是奇瑞集團旗下的產品，兩款車從產品定位上看雖然屬于中型車，但從定價上看，兩款車的主售空間，基本上還是落在了緊湊級suv的陣地上。

瑞虎8，圖片來源：奇瑞汽車

榜單上另一款中型suv——昂科威的情況也類似。從車身尺寸上看，昂科威算是中型suv，但把大幅度的終端優惠計算在內之后，昂科威大多是時候也都是在和緊湊級suv進行市場纏斗。昂科威能夠熱銷，一方面的原因是整個車系的產品陣營非常龐大，給了消費者充分的選擇空間。另一方面則是因為昂科威開辟了一個錯位競爭的細分市場，較之其他合資緊湊級suv，昂科威的尺寸更大，配置水平也更高;和其他合資中型suv相比，昂科威又有著明顯的價格優勢。差異化的定位，讓昂科威在競爭激烈的國內suv市場上殺出了一條血路，長期都保持著萬輛上下的月銷量。

小型suv市場已經變天

國內小型suv的市場體量雖然并不算高，但這些年還是吸引到了不少品牌，在這個細分市場上布局產品。國內小型suv市場已經先后經歷了美系車、日系車、自主車等多個派系主導的時代。

1月份沖上suv銷量前20的小型suv只有兩款，且都是自主產品。從當前這一細分市場上的表現，也能大致看出新的市場環境對日系車的沖擊力之大。

國內小型suv市場的上一個巔峰時刻，是日系品牌實現的。簡單回顧下歷史，2012年前后，國內小型suv市場開始逐漸形成規模，這時候熱銷的產品不少，合資有昂科拉、翼博等，自主品牌中的長安cs35、江淮瑞風s3等也都有過不錯的市場表現。2014年本田“雙子星”xr-v和繽智先后投放市場之后，國內小型suv市場真正進入爆發期，兩款車經常都能交出破萬的月銷量。

但最近一兩年，隨著電氣化進程不斷推進，格局逐步被重構的國內汽車市場上，日系品牌的號召力不斷下滑。在小型suv這個原本關注度就不是特別高的細分市場上，日系品牌的敗退來的還要更加強烈，反而是幾款自主車型逐漸開始冒尖。

去年下半年繽越家族的新車繽越cool上市以來，帶動了繽越車系的“絕地大反擊”(全系取消了三缸發動機，重新設計了造型，產品的受歡迎程度大幅度提升)，讓吉利品牌成為了國內a0級suv市場上新的領跑者。繽越曾連續數月登榜國內suv銷量前十榜單，月銷量一度曾沖到了2萬輛以上。

繽越，圖片來源：吉利汽車

mg zs應該算是在小型suv市場上率先開辟運動化新戰場的車型，目前來看，效果不錯。mg zs曾經有過連續兩個月躋身suv細分市場銷量前三甲的表現，在年輕消費者中的受歡迎程度可見一斑。長期以來，mg品牌一直在經營的運動品牌形象開始被更終端消費者接受，再加上比較有競爭力的終端售價，是mg zs能夠走量的關鍵。

對mg zs這款車而言，最大的問題是能否保持住市場表現的穩定性。只在新年前后的熱銷，如何才能常態化的保持，是需要mg品牌重點考慮的問題。其實，這個問題對整個小型suv市場都同樣適用，未來伴隨著越來越明顯的消費升級趨勢，如何才能保障小型suv市場的份額，是需要參與者共同面對的問題。