【中國交通報】江蘇鐵路縱橫百業興隆

發布日期：2023-03-03 10:23瀏覽次數：次字體：[大中小]

“有乘坐d2123次列車的旅客，請到2a、3a檢票口檢票進站，列車停靠在2站臺……”2月27日，“貫徹二十大·開路向未來”——“軌道上的江蘇”宣傳活動采訪團抵達南通西站。南通西站是滬蘇通鐵路與鹽通高鐵交會站，截至2022年年底，已累計發送旅客331萬人次。

以南通市鐵路建設成就為代表，江蘇鐵路“走在前列”的壯美畫卷正徐徐展開。近年來，徐宿淮鹽鐵路、連徐高鐵、滬蘇通鐵路等建成通車，蘇北高鐵全面成網，江蘇干線鐵路實現成環成網，“軌道上的江蘇”主骨架基本形成。早晨在上海外灘喝咖啡、中午到鹽城看麋鹿、晚上夜游南京夫子廟的愜意生活變為現實，群眾乘高鐵出行的獲得感不斷增強。

江蘇還積極拓展鐵水聯運通道，全省已有11個設區市開行海鐵、鐵水聯運班列，2022年累計開行中歐（亞）班列1973列，鐵路全年累計完成貨運量8411萬噸，同比增長2.7%，圓滿完成江蘇省運輸結構調整涉鐵任務，為企業在江蘇發展提供了更多便利和選擇。

海鐵聯運形成物流輻射效應

近日，位于南通海安市的中國鐵路上海局集團有限公司海安鐵路物流基地內一片繁忙，大型起重設備連續吊裝集裝箱，貨運車輛進出有序。

“近年來，我們探索并實踐了以一口價、一張票、一個收發貨人、一站式服務為主要內容的‘四個一’物流總包干經營模式，客戶只需將定位發給我們，司機直接拉著集裝箱上門取貨，物流成本降低不少。”江蘇鐵聯物流有限公司黨支部書記唐之龍介紹，滬蘇通鐵路運營后，公司開通了海安至蘆潮、北侖港的鐵海聯運班列，并實現常態化開行；貨物運輸種類也從最初的糧食逐步擴大到電纜、光伏、麥芽等，形成了覆蓋周邊150公里范圍的物流帶動效應。

南通市鐵路辦公室副主任、市交通運輸局三級調研員黃建東介紹，近年來，南通鐵路發展步入“快車道”，2020年7月滬蘇通鐵路一期建成通車，同年12月30日鹽通高鐵開通，截至2022年年底，南通市鐵路運營里程達428公里，鐵路客、貨運量占全社會的比重分別從2.5%、0.4%提升至“十三五”期末的接近8.5%、0.6%。

“我們選擇海安，就是看中了滬蘇通鐵路開通后新興的海鐵聯運服務。”珀泰藍智能衛浴科技（江蘇）有限公司總裁王愛英介紹，公司產品全部以集裝箱形式銷往歐洲，搬遷到海安后，不僅足不出戶就能完成出口報關，原本在上海洋山港的多項提箱費、落箱費等一并減免，運輸成本下降不少。

高鐵聯動大幅提升互動效率

“高鐵的開通縮短了鹽城與各地的時空距離，我們與悅達起亞上海銷售本部、長春一汽、湖北東風等公司的交流更加便捷。鐵路全天候、大通量的運輸能力在汽車零部件保供、整車運輸方面具有獨特優勢，悅達起亞每年20%以上的整車都是通過鐵路發運。”悅達汽車集團副總經理王麗萍介紹。

作為江蘇省最大的乘用車制造企業，悅達起亞在鹽城建有3個先進汽車制造工廠，產能規模達80萬輛，累計營收超6000億元，繳稅逾515億元，為地方經濟社會發展作出了突出貢獻。

得益于高鐵發展的城市還有很多。近年來，連云港市相繼開通了多條高鐵線路，與中亞五國及日韓客戶互動效率大幅提升，業務聯動更加深入，進一步鞏固了連云港港國際中轉港地位。客戶紛紛將原本通過西伯利亞陸橋運輸的貨物轉到新亞歐大陸橋“東方橋頭堡”——連云港，再通過海陸聯運方式轉運到世界各地。

“近年來，我們公司國際海鐵聯運箱量實現了20%左右的增長。”中國外運陸橋運輸有限公司陸運總監蘇衛勛介紹，位于連云港上合物流園的新場站于今年1月投運，可實現年集裝箱吞吐量20萬標箱、倉儲貨100萬噸。

全力推進鐵路增程提速成網

“從前我們到南京、上海一般坐大巴或者自駕，到南京需要4個多小時，到上海要6個小時。高鐵開通后，到南京、上海的車程都縮減了一半，旅行舒適度有了很大提升。”連云港市市民徐浩翔說。

高鐵一通，百業興隆。鐵路對江蘇各地經濟社會發展的促進作用不斷凸顯，各項重點鐵路工程也在加速推進。

在寧淮城際鐵路先開段施工現場，塔吊林立、機器轟鳴。寧淮城際鐵路是長三角地區城際軌道交通網的重要組成部分，建成后將與徐宿淮鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路互聯成網，進一步完善江蘇省城際軌道交通網布局，方便沿線群眾出行。

圍繞“高鐵建樞紐、普速成網絡、客運通四方、貨運連江海”的目標，江蘇各地正全力推進鐵路增程、提速、成網，滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）江蘇段、滬蘇湖、滬蘇嘉、滬蘇通二期等項目加速推進，努力為構建現代化綜合交通運輸體系、推進“強富美高”新江蘇建設提供強有力的支撐。（陳思皓）

本文刊于《中國交通報》3月3日2版

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