《數字中國建設整體布局規劃》提出建設綠色智慧的數字生態文明。

2020年9月，我國明確提出碳達峰、碳中和目標。2022年6月15日，新京報成立零碳研究院，如何準確理解和把握雙碳政策趨勢？碳中和背景下，不同產業和企業面臨哪些機遇和挑戰？研究院于2022年6月起推出《碳報》，研究最新雙碳政策、權威聲音、低碳樣本等重點內容，并進行分析解讀。

目錄

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1.《數字中國建設整體布局規劃》提出建設綠色智慧的數字生態文明

2.工信部副部長辛國斌：加快工業綠色化低碳發展是推進新型工業化的重要舉措

3.全國首單藍碳拍出每噸106元的高價，海洋碳匯正在影響全球

4.西氣東輸輸出氣量累計突破8000億立方米，途經城市400座，服務人口近5億

5.萬噸級鈉離子電池正（負）極材料項目在山西綜改示范區正式開工建設

6.科技賦能園區減碳 華電綜合能源系統提升能效10%-30%

7.馬斯克發布10萬億美元“宏圖計劃”，力推全球完全可再生能源之路

8.電動汽車廉價電池研發今年掀高潮，鈉離子或鋰硫電池被看好

>;>;>;專題碳討

中國實現碳中和的根本還得靠科技

1.杜祥琬院士：實現碳中和必須依靠關鍵技術的重大突破

2.能源基金會鄒驥：中國風光產業將會有超乎今天想象的發展

3.賀克斌院士：關鍵核心技術創新是全球碳中和的關注焦點

4.江億院士：電力調度可利用建筑、充電樁、電動車等柔性用電資源

5.姜培學院士：中國減排問題實質是煤基高碳能源利用問題

正文

一、政策速遞

1.《數字中國建設整體布局規劃》提出建設綠色智慧的數字生態文明

近日，中共中央、國務院印發了《數字中國建設整體布局規劃》，提出建設綠色智慧的數字生態文明。推動生態環境智慧治理，加快構建智慧高效的生態環境信息化體系，運用數字技術推動山水林田湖草沙一體化保護和系統治理，完善自然資源三維立體“一張圖”和國土空間基礎信息平臺，構建以數字孿生流域為核心的智慧水利體系。加快數字化綠色化協同轉型。倡導綠色智慧生活方式。

零碳解讀：當前，數字化和低碳化是經濟社會最底層的發展邏輯，以數字為手段的低碳力量已經成為最鮮明的時代符號。因此，在綠色發展道路上，要積極推動數字化建設，同樣，數字化建設要堅持綠色價值取向。

2.工信部副部長辛國斌：加快工業綠色化低碳發展是推進新型工業化的重要舉措

國新辦于2023年3月1日舉行“權威部門話開局”系列主題新聞發布會，工信部部長金壯龍表示，綠色低碳發展是全球可持續發展大趨勢，對我國來說，加快工業綠色化低碳發展也是推進新型工業化的重要舉措。今年將著力推進四個方面的工作：一是實施綠色制造推進工程；二是實施工業節能降碳專項行動；三是實施資源綜合利用提質增效行動；四是著力培育綠色增長新動能。

零碳解讀：傳統產業是我們現代產業體系的基底。抓好這些重點產業，對于推動整個工業的綠色低碳發展意義重大。因此，要從制造、能效、用能、產業等方面綜合發力，系統解決工業綠色低碳發展問題，助力國家雙碳目標的實現。

3.全國首單藍碳拍出每噸106元的高價，海洋碳匯正在影響全球

2月28日，浙江寧波象山縣黃避岙鄉西滬港漁業一年的碳匯量約2340.1噸，被浙江易鍛精密有限公司以每噸106元的價格競得。這意味著全國首單藍碳拍賣交易完成。這次藍碳是嚴格按照國際標準來進行認證的，并且可以在全球進行交易。目前，我國東部沿海上升流區，藻類現存量大、初級生產力高，已經形成近岸高碳匯區。

零碳解讀：藍碳，是相對于森林“綠碳”而言的，是海洋活動及海洋生物吸收大氣中的二氧化碳，并將其固定、儲存在海洋生態系統中的全過程和機制。此次拍賣的成功對日后實現經濟發展和海洋生態修復建設雙贏打下堅實基礎。

4.西氣東輸輸出氣量累計突破8000億立方米，途經城市400座，服務人口近5億

據人民日報海外版消息，截至2月22日，西氣東輸輸出氣量累計突破8000億立方米，途經城市400座，服務人口近5億。2002年7月，西氣東輸工程試驗段正式開工建設。目前，已經建成一線、二線、三線工程，并于2022年9月28日，啟動四線工程建設。截至目前，西氣東輸總里程已超2萬公里。

零碳解讀：“西氣東輸”工程的建設，對于把西部資源優勢轉化成經濟優勢，改變管道沿線特別是長江三角洲地區的能源結構，促進產業結構調整，改善大氣環境質量，提高人民生活水平都具有十分重大而深遠的意義。在綠色發展的背景下，其作用更加重要。

5.萬噸級鈉離子電池正（負）極材料項目在山西綜改示范區正式開工建設

2月22日，萬噸級鈉離子電池正（負）極材料項目在山西綜改示范區正式開工建設，這是我國首個萬噸級鈉離子電池正（負）極材料項目，填補了國內外市場空白。該項目總投資約11億元，總建筑面積9.57萬平方米，達產后可年產鈉離子電池正極材料2萬噸、負極材料1.2萬噸，實現總營收20億元以上。

零碳解讀：該項目的實施，推動了鈉離子電池及關鍵材料的產業化，進一步鞏固了我國在全球鈉離子電池領域的領先地位。鈉離子電池在元素儲量上有非常大的資源優勢，具有出色的熱穩定性，內阻比鋰電池高，所以其在短路的情況下瞬時發熱量少，溫升較低，熱失控溫度高于鋰電池，具備更高的安全性。

6.科技賦能園區減碳 華電綜合能源系統提升能效10%-30%

2月23日，由華北電力大學牽頭，多家單位參與的“基于大數據驅動的綜合能源系統規劃及關鍵技術研究與應用示范”項目（簡稱“綜合能源系統”項目）順利通過由國家電網公司組織的線下驗收。在不增加原有新能源投入的前提下，通過科學算法、系統管理達到節能降碳的目的。

零碳解讀：多能互補、協調優化是綜合能源系統的基本內涵。多能互補是指多種能源子系統之間互補協調，協調優化是指實現多種能源子系統在能源生產、運輸、轉化和綜合利用等環節的相互協調，從而實現“兩高三低”目標，即系統綜合能效的提高、系統運行可靠性的提高、用戶用能成本的降低、系統碳排放的降低和系統其他污染物排放的降低。

7.馬斯克發布10萬億美元“宏圖計劃”，力推全球完全可再生能源之路

美國當地時間3月1日下午，特斯拉的投資者日活動在得州奧斯汀的超級工廠舉行。馬斯克在當天的演講中表示，特斯拉未來將實現儲能規模達到240twh（太瓦時），可再生電力達到規模30twh，在制造方面投資10萬億美元。馬斯克將這個宏圖計劃理解為通往“地球如何走向完全可再生能源”之路。

零碳解讀：天津大學馬寅初經濟學院創院院長張中祥表示，該計劃技術細節可以討論，但對全球邁向完全可持續之路，還是有方向性意義的。風能太陽能可以不受地理自然條件限制全方位全天候地使用，這就需要借助于儲能的發展。所以，儲能是進一步發展和使用風能太陽能的關鍵。

8.電動汽車廉價電池研發今年掀高潮，鈉離子或鋰硫電池被看好

據路透社近日報道，各國初創企業正競相利用兩種豐富且廉價的材料鈉和硫，來研制能緩解迫在眉睫的供應瓶頸并催生大眾市場電動汽車的新材料。2023年左右，在電化學領域可能出現潛在突破。報道說，如今的電動汽車所使用的鋰離子電池主要由鋰、鈷、錳和高品位鎳制成，而這些材料的價格已經飆升。2025年后到來的電動汽車可能轉而使用比如今鋰離子電池便宜三分之二的鈉離子或鋰硫電池。（參考消息）

零碳解讀：lg化學公司前高管、咨詢師普拉巴卡爾·帕蒂爾說：“鈉離子絕對有一席之地，尤其是對中國、印度、非洲和南美等對成本敏感的市場中的固定儲電設備和低端汽車而言。”目前，中國一些企業的鈉離子電池已經取得技術突破，并且開始大規模生產。

二、專題碳討

中國實現碳中和的根本還得靠科技

2月28日，清華大學碳中和研究院舉辦以“中國碳中和技術路線展望”為主題的第六期碳中和技術論壇。

1.杜祥琬院士：實現碳中和必須依靠關鍵技術的重大突破

國家能源咨詢專家委員會副主任，中國工程院院士、中國工程院原副院長杜祥琬表示，我國從碳達峰到碳中和預留的時間短，必須依靠關鍵技術的重大突破來支撐碳中和。

杜祥琬表示，我國碳達峰、碳中和目標實現面臨著減排幅度大、轉型任務重、時間窗口緊等諸多挑戰，必須在關鍵技術領域取得重大突破來支撐碳中和，例如構建現代能源技術體系、工業數字化技術、建立低碳技術標準體系等。

“通過積極探索、主動作為、加快推動技術進步和發展轉型，可以如期實現碳中和。”杜祥琬在發言中提出，碳達峰這一步各個行業和不同地區要遵循梯次有序原則，鼓勵已經達峰的地區排放不再增長，排放處于平臺期和可再生能源豐富的地區要盡早達峰，鋼鐵、水泥等行業應該率先達峰，并在此基礎上進一步降碳、脫碳、碳移除。

2.能源基金會鄒驥：中國風光產業將會有超乎今天想象的發展

能源基金會首席執行官兼中國區總裁鄒驥在會上發言提出，能源轉型先立后破，轉型時期需綜合考慮三個周期——現有能源資產的存量壽命周期、技術迭代周期以及投資周期或者說經濟周期。

鄒驥表示，當前中國煤電機組平均機齡為13年，其經濟壽命約30年，也意味著要在剩下的17年中維持簡單再生產的同時推動其轉型、改造，將煤電機組的主要用途轉向保供、調峰。未來隨著非化石能源技術日益穩定，裝機和發電越來越多，非化石能源要“立”起來。

“我們完全有理由相信，中國的風光產業將會有巨大的、超出我們今天想象力的發展。”鄒驥在發言中提出，非化石能源領域的主力風電與光伏過去二十年間實現了成本的大幅下降，分別下降約40%、80%，技術自身發展規模會帶來成本下降，性能與可靠性的提高。2020年至2022年的三年間，我國風光每年新增裝機均超過1億千瓦，按此趨勢計算，我國風光裝機前景廣闊。

鄒驥表示，如今實踐已證明將經濟增長、能源安全與應對氣候變化三重戰略目標融合起來是完全具有技術可行性與經濟可行性的，在此基礎上，我們應分清立與破，付諸實踐，千里之行始于足下。

3.賀克斌院士：關鍵核心技術創新是全球碳中和的關注焦點

中國工程院院士、清華大學碳中和研究院院長賀克斌發言表示，關鍵核心技術創新是全球碳中和的關注焦點。

賀克斌表示，中國實現碳中和面臨“三高一短”的挑戰，即高碳的能源結構、高碳的產業結構、工業化與城鎮化仍在中高速進程中，以及實現碳達峰碳中和時間短。不過目前全球經濟高度依賴的化石能源地域分布極不均勻，與化石資源相比，風光資源在全球分布相對更均勻，未來風電、光伏等新能源比例逐漸上升過程中，誰的新能源技術領先，誰就搶得發展的先機，即經濟發展走向技術依賴型。

據賀克斌介紹，關鍵核心技術創新是全球碳中和的關注點之一，低碳能源技術創新正在從供應轉向終端和使能技術。我國零碳電力能源技術整體成熟度較高，特別是輸配電技術國際領先，在零碳非電能源技術方面，我國與國際先進水平并跑，但國內外整體成熟度均偏低。

就未來的研究展望，賀克斌提出，光伏發電與終端用能“電氣化”耦合可促進深度減污降碳，促進光伏消納。隨著太陽能光伏成本的下降，在具有良好資源條件的地點建造制氫電解槽可以成為一種低成本的氫氣供應方案，光伏的成本優勢為氫基化工材料的綠色生產提供機遇。數智技術減碳作用顯著，將為雙碳進程提供賦能。

4.江億院士：電力調度可利用建筑、充電樁、電動車等柔性用電資源

中國工程院院士、清華大學建筑學院教授江億發言表示，應充分調動建筑、充電樁、電動車等柔性用電資源，實現電力調度。

江億表示，未來實現零碳下風電、光電在電源總容量中的占比將升至83%，屆時由風光作為主力電源將為整體電網的性質帶來巨大變化，零碳電力供給與用電需求的季節差以及大比例風光電導致日內逐時的供需差將成為電力系統必須應對的問題。

季節性電力供需差之外，如何解決一天內的電力調度？江億表示，除了抽水蓄能、空氣壓縮儲能、化學儲能等集中的電力調蓄能力，可通過用電終端的柔性用電資源——如建筑、充電樁、電動車實現電力調蓄，應充分利用未來私家電動車的儲能資源，建筑本體以及建筑內的儲電、電氣設備等也具有大量的電力可調蓄資源。他提出，充電樁接入到鄰近建筑的配電網中，利用建筑用電的低谷期為車輛充電，在建筑用電高峰而電網供電不足時為建筑供電等方式，可以對這些柔性用電資源進行接入和調度。

江億表示，電力系統將面臨重大變化，從集中電源向集中與分布相結合的電源轉變，從源（電源）隨荷（負荷）變轉變為荷與源協調，甚至荷隨源變，電網的調控保障將從完全依靠電源側的調節轉變為電源和終端共同承擔，集中和分布的儲能設施將成為保障電網穩定運行的重要支撐。他提出，運行調節措施的變化要求設計制定新的政策機制。

5.姜培學院士：中國減排問題實質是煤基高碳能源利用問題

中國科學院院士、清華大學副校長姜培學發言表示，到2060年我國實現碳中和時，預計將封存5億至10億噸規模二氧化碳，ccus技術是雙碳目標的托底性技術，將是實現碳中和的“最后一公里”。

姜培學表示，ccus是指將二氧化碳從能源利用、工業過程等排放源或空氣中捕集分離，通過罐車、管道、船舶等輸送到適宜的場地加以利用或封存，最終實現二氧化碳減排的技術手段。我國是能源消費大國，煤炭為基礎能源的現實短期難改變，燃煤電廠排放占38%模式最大的固定排放源，中國減排問題實質是煤基高碳能源利用問題，在此背景下，ccus在碳中和技術體系中發揮著重要作用，是雙碳目標的托底性技術。

據姜培學介紹，目前ccus已被納入宏觀戰略與規劃，《國民經濟和社會發展第十四個五年規劃》首次提出“實施碳捕集利用與封存等重大項目示范”，《中共中央國務院關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》《2030年前碳達峰行動方案》也提出推進規模化碳捕集利用與封存技術研發、示范和產業化應用，各部委、各地方都在出臺一系列的規劃與政策，投融資支持也為技術發展注入新動力。

雖然有所進展，姜培學也提出，我國ccus未來發展尚須研究幾大重點問題，一是面臨資源與需求的空間差異問題需要加強空間資源匹配研究。二是碳中和技術系統不斷演進，需要加強與新型能源系統和應用端的耦合集成研究。三是需要開展面向未來ccus體系的全鏈條技術經濟分析。

新京報：