c6是東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谥懈叨宿I車市場上投放的一款產(chǎn)品，2016年上市以來，市場表現(xiàn)一直不溫不火，年銷量從未突破過萬輛，2022年的全年累計(jì)銷量已經(jīng)降至不足3000輛。

但就是這么一款車，卻在最近幾天成為了國內(nèi)汽車市場上最炙手可熱的香餑餑。有消息稱，僅在湖北省，最近幾天雪鐵龍c6的訂單量就已經(jīng)超過萬輛。當(dāng)然，這樣的熱度目前也僅限湖北省。

因?yàn)檫@里有補(bǔ)貼。

目前，在湖北c6最高降幅可達(dá)9萬元(車企補(bǔ)貼+政府補(bǔ)貼，活動時間3月3日-3月31日)，官方指導(dǎo)價21.68萬元起售的雪鐵龍c6，裸車價直接來到了12萬出頭。

很顯然，只要價格到位，法國人的浪漫，也沒那么難理解。

c6，圖片來源：東風(fēng)雪鐵龍

湖北要提振市場信心

不止是雪鐵龍，事實(shí)上，東風(fēng)系作為湖北最知名的汽車企業(yè)，旗下品牌基本上都能享受到這輪福利，目前東風(fēng)旗下合資和自主板塊齊頭并進(jìn)，共同打開了價格戰(zhàn)的大閘。

不到13萬起售的雪鐵龍c6之外，蓋世汽車從湖北當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商處了解到的信息顯示，神龍汽車旗下不少車型都給出了相當(dāng)可觀的終端降價幅度。其中c3-xr最高降幅5.6萬元、508降價4.8萬元、408和2008等，也都有2萬元的降幅。就在昨天(3月7日)，又有新消息傳出，3月8日起，東風(fēng)雪鐵龍旗下另外兩款車型凡爾賽和天逸也將加入到官降大軍中，最高降幅都是5.9萬元。

東風(fēng)本田旗下多款車型也給到了從未有過的低售價。例如2022款cr-v的插混版本最高優(yōu)惠可達(dá)6萬元(2023款新版本也能優(yōu)惠2萬元)，ur-v的降幅更是高達(dá)6.8萬元。

東風(fēng)乘用車板塊，風(fēng)神品牌旗下車型皓極最高優(yōu)惠可達(dá)4萬元，奕炫車系也有2-3萬元不等的終端讓利。嵐圖也有，夢想家優(yōu)惠4萬，free優(yōu)惠3萬。

此外，包括東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)的其他東風(fēng)系車企，也都傳出了不同程度的降價消息。

當(dāng)然，這么高的優(yōu)惠幅度也是有限制的。首先必須在湖北當(dāng)?shù)刭I車并上牌(前期購車后還可以平移外地?fù)Q牌，依舊算是一手車，但目前因?yàn)槭袌鲞^于火爆，有消息稱相關(guān)的管控已經(jīng)變嚴(yán)格，外地人去湖北購車的難度大增)，其次必須按指導(dǎo)價購車，補(bǔ)貼金額是購車后返還到個人賬戶，這也就意味著，購置稅和保險(xiǎn)單費(fèi)用，都要按照指導(dǎo)價交付。此外，也有消息稱，現(xiàn)在又重新回到了賣方市場，部分銷售網(wǎng)點(diǎn)可能會出現(xiàn)強(qiáng)制加裝潢等附加條件。

但總的來說，現(xiàn)在購車絕對是物超所值。整個湖北省，已經(jīng)掀起了購車狂潮。

蓋世汽車電話咨詢了多家武漢當(dāng)?shù)氐臇|風(fēng)雪鐵龍4s店，當(dāng)前的局面是，官方電話基本上都在占線中，很難接入。朋友幫忙介紹的銷售也反饋，全天都在接電話，基本上都會詢問c6當(dāng)前的情況，據(jù)這位銷售人員介紹，店里早就沒有c6現(xiàn)車，后續(xù)接到的c6訂單，已經(jīng)無法保障3月31號前能提車，其他門店的情況應(yīng)該也大致相同。

我們在東風(fēng)標(biāo)致4s店得到的反饋也大同小異。目前2008已經(jīng)不接受訂單，銷售人員表示自己也很無奈，最近幾天每天都能收到不下百輛的2008訂單，可以調(diào)動的資源都已經(jīng)用光。此外，該店銷售還表示，網(wǎng)上傳播的508和408降幅也都是真的，目前這兩款車還能接單。據(jù)其介紹，之所以能夠給到這么大的優(yōu)惠，就是為了盡快清理庫存。

不過，對于清庫存的說法，神龍汽車內(nèi)部人士給予了不同的意見。據(jù)其介紹，目前從國家到地方，都釋放出了明顯的信號，要盡快盤活經(jīng)濟(jì)。這次降價不單單是企業(yè)的單方面行為，地方政府也給予了非常大的扶持力度，是一個促進(jìn)消費(fèi)的政策。此次促銷政策的效果也是立竿見影，“市場的反響已經(jīng)超出預(yù)期，目前公司正在協(xié)調(diào)資源，以應(yīng)對現(xiàn)在火爆的市場需求”，神龍汽車內(nèi)部人士對蓋世汽車表示：“一直以來，法系車的產(chǎn)品力是被市場認(rèn)可的，所以這一次促銷，才會在終端市場上形成如此大的影響力。”

蓋世汽車也向其他地方的神龍汽車4s店咨詢了當(dāng)前的情況，有山東地區(qū)的東風(fēng)雪鐵龍4s店工作人員表示：“對湖北的情況只能羨慕，肯定是沒有辦法跟進(jìn)。”

政府補(bǔ)貼，企業(yè)肯定是無法控制，但湖北的情況會不會在國內(nèi)其他省市形成蝴蝶效應(yīng)呢?目前看來，其他地方跟進(jìn)的可能性并不小。整體來看，多年疫情明顯已經(jīng)限制了不少家庭的購買欲，要提振地方經(jīng)濟(jì)，出臺一些大宗商品的刺激政策是情理之中的事情，湖北省三月份對市場刺激的實(shí)際效果，也會成為其他地方跟進(jìn)時的借鑒經(jīng)驗(yàn)(3月7日下午，已經(jīng)傳出東風(fēng)本田全系車型在云南降價的消息，最高降幅6萬元)。另外很重要的一點(diǎn)是，新的排放法規(guī)實(shí)施在即(7月1日，國內(nèi)將實(shí)現(xiàn)從國六a向國六b的進(jìn)階)，如果在4、5月間，當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)的國六a庫存車數(shù)量大幅度超越警戒線，或許也會促成當(dāng)?shù)貙?shí)施一些相應(yīng)的幫扶政策。

東風(fēng)系集體陷入困局?

從應(yīng)對國六b的需求看，湖北車市這一輪的“價格戰(zhàn)”明顯是提前開打了，畢竟還有三四個月的時間可以消化國六a的庫存，當(dāng)?shù)卣@么早就釋放出相關(guān)的補(bǔ)貼政策，讓不少業(yè)內(nèi)人士都在猜測，這是不是要在東風(fēng)系車企比較困難的時候拉一把啊!尤其是就在幾天前(3月3日)，東風(fēng)集團(tuán)掌舵人才剛剛官宣退休(竺延風(fēng)卸任東風(fēng)集團(tuán)董事長、黨委書記)，旗下自主和合資業(yè)務(wù)就在政策扶持下集體大降價，陰謀論愛好者肯定要來上一句，中國二汽的經(jīng)營狀況還好嗎?

我們從東風(fēng)汽車內(nèi)部和經(jīng)銷商處獲得的信息均顯示，東風(fēng)旗下各版塊的經(jīng)營情況一切正常，包括東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍汽車、東風(fēng)乘用車以及商用車在內(nèi)，最近都在開足馬力沖產(chǎn)能，并沒有出現(xiàn)網(wǎng)傳的停產(chǎn)情況。

但實(shí)事求是的看，東風(fēng)系這些年確實(shí)暴露出了一些問題。

首先從集團(tuán)層面看，銷量下滑明顯，2016年至2022年，東風(fēng)集團(tuán)的整體銷量已經(jīng)從原來的超400萬輛，降至不足250萬輛。

其次，東風(fēng)汽車的合資業(yè)務(wù)持續(xù)在收縮。東風(fēng)裕隆、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)悅達(dá)起亞等合資項(xiàng)目都已經(jīng)不復(fù)存在(要么破產(chǎn)、要么東風(fēng)退股)。神龍汽車的轉(zhuǎn)型目前還未看到太大的成效，去年法方股東stellantis集團(tuán)的首席執(zhí)行官唐唯實(shí)甚至曾表態(tài)，可能會停止在中國生產(chǎn)汽車。東風(fēng)日產(chǎn)以上市三缸奇駿為分水嶺，應(yīng)對市場變得越來越吃力。曾經(jīng)順風(fēng)順?biāo)臇|風(fēng)本田，也在國內(nèi)電動化大潮的沖擊之下，開始遭遇市場低谷。

再來看看自主業(yè)務(wù)。從銷量表現(xiàn)上看，最近兩年，東風(fēng)自主的乘用車和商用車業(yè)務(wù)表現(xiàn)還不錯，以乘用車為例，2022年東風(fēng)乘用車很難得的實(shí)現(xiàn)了年售20萬輛的突破。

但從東風(fēng)乘用車最近兩年最核心的業(yè)務(wù)——沖刺高端方面看，成績也算不上太顯著。最近兩三年間，東風(fēng)先后帶來了嵐圖和猛士兩大高端新能源品牌，目前猛士的產(chǎn)品還在規(guī)劃中，嵐圖已經(jīng)帶來多款車型，并且官方還號稱，已經(jīng)完成了“三年三品類”的布局。確實(shí)，嵐圖目前已上市的三款車型，分別布局在轎車、suv和mpv三個不同的細(xì)分市場，但在每一個細(xì)分市場上，嵐圖其實(shí)都還沒有形成太大的影響力。

最后再對比下產(chǎn)能利用率。蓋世汽車蓋亞系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，湖北2022年已經(jīng)形成超400萬輛的乘用車產(chǎn)能，是國內(nèi)排名前五的汽車大省，其中武漢、襄陽、十堰、荊門等都是汽車重鎮(zhèn)，乘用車年產(chǎn)能都在30萬輛以上。上文提到的東風(fēng)系企業(yè)之外，上汽通用、吉利汽車、長城汽車、廣汽乘用車等，在湖北均布局有生產(chǎn)基地。

但整體來看，湖北省2022年的產(chǎn)能利用率并不算太高，只有43.7%。東風(fēng)系車企中，神龍汽車武漢工廠的產(chǎn)能利用率只有10%左右(更多的產(chǎn)能投放在了成都工廠，產(chǎn)能利用率為28.8%)，東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠的產(chǎn)能利用率為76.3%，武漢工廠的產(chǎn)能利用率只有3.4%。東風(fēng)本田的市場表現(xiàn)相對要更好一些，產(chǎn)能利用率也更高，改建的新能源工廠之外，東風(fēng)本田在武漢的其他三座工廠，2022年的產(chǎn)能利用率都在60%以上。東風(fēng)乘用車目前在武漢只有一座工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，去年東風(fēng)乘用車的銷量超過20萬輛，整體產(chǎn)能利用率還算不錯。

一句話總結(jié)就是，東風(fēng)系自主車企還未能真正扛起大旗，合資企業(yè)卻已經(jīng)顯露出疲態(tài)。

所以從這個角度看，用政、企聯(lián)手救市，來形容當(dāng)前備受關(guān)注的降價潮并不為過。可有一個很重要的問題是，當(dāng)終端市場上出現(xiàn)過降價9萬的合資b級車之后，這款車未來再想回收優(yōu)惠力度恢復(fù)到以前的價位區(qū)間，還會有多少人買單呢?

過往不少品牌已經(jīng)用親身經(jīng)歷驗(yàn)證過一個道理，短時間大幅度的讓利之后，市場迅速就會形成慣性，靠指導(dǎo)價賣車的時代，會一去不復(fù)返。