2023年，高速noa(領航輔助駕駛)漸入佳境，“輔助駕駛天花板”城市noa也拉開大幕，“城市noa落地元年”已成多方共識。

蓋世汽車研究院近日發布的《智能輔助駕駛趨勢展望》報告預測，到2025年，noa搭載量將突破400萬輛。高工智能汽車研究院也給出了2025年noa搭載量超380萬輛的預測。

目前noa搭載量多少?數據顯示，2022年，全年的noa搭載量是21.22萬輛，差不多是400萬的5%——可以預見，未來兩三年，noa搭載量的增長爆發力不容小覷，城市noa的上車與放量或將成為未來幾年智能汽車競爭的關鍵主題之一。

圖1：高工智能汽車研究院noa搭載量及滲透率走勢預測

noa量產落地迎來爆發式增長，與國內智能駕駛供應鏈的逐漸完善密不可分。《智能輔助駕駛趨勢展望》報告揭示了目前noa市場的競爭格局，主要玩家分為oem全棧自研、oem與供應商深度合作、adas供應商向上拓展和l4供應商技術降維四類——無論是向上拓展的adas供應商，還是技術降維的l4供應商，本土供應商均呈現崛起之勢。

圖2：領航輔助市場呈現多點爆發態勢

其中，禾多科技、宏景智駕、智駕科技maxieye、福瑞泰克、minieye、紐勱科技等adas供應商選擇向上拓展的路線，向著noa等高階輔助駕駛功能沖刺發力;輕舟智航、小馬智行、文遠知行等玩家，則從l4轉戰l2+市場。

值得注意的是，在一眾tier 1的背后，都有著同一家tier 2的身影，它就是汽車智能芯片公司地平線。

以輕舟智航于2022年底推出的“輕舟乘風高階輔助駕駛解決方案”為例，該方案依托地平線征程5芯片打造，可實現城市多場景+高速+快速路等多種復雜路況的點到點輔助駕駛。據透露，輕舟智航在與地平線官宣合作后短短半年間就能推出“輕舟乘風”，得益于征程5芯片的強大算力和雙方高效的協作。預計到2023年中，該方案將達到量產水平。

圖3：輕舟智航基于征程5芯片打造noa方案

基于征程5芯片，另一知名l4降維供應商小馬智行也推出了高速noa及城區noa解決方案。基于單顆征程5芯片，小馬智行用低至6個攝像頭和1個毫米波雷達，有效落地其自研的bev感知算法大模型，用導航地圖實現高速noa功能。而面向復雜的城市路況，小馬智行基于雙征程5芯片平臺，傳感器方案上加裝一顆激光雷達，高質量實現了包括城市noa在內的全場景功能。小馬智行的高速noa方案預計將于二季度上市，城區noa整體方案于年內上市。

如果說征程5方案追求的是noa的極致性能與體驗，那么征程3則讓noa加速成為標配。以國內首個實現大規模量產的行泊一體域控——福瑞泰克基于地平線征程3打造的adc20為例，該方案以可復用的高性價比傳感器配置實現高速noa功能，去年10月上車吉利博越l后，讓以往只有30萬級車型才能搭載的高速noa直接殺入15萬級suv市場，助力博越l連續三個月銷量破萬。

在汽車供應鏈從傳統的鏈狀模式向新型網狀模式發展的過程中，作為tier 2的地平線不僅與一眾tier 1協作緊密，與主機廠之間也有諸多合作，其中與頭部造車新勢力理想汽車的合作更是為業界所熟知。早在2年前，2021款理想one使用兩顆地平線征程3芯片，就實現了高速noa功能。近日，理想l系車型迎來重大ota，征程5再次助力理想ad pro標配的高速noa功能上車，實現“標配即頂配”。

圖4：2月理想l系車型基于征程5實現智駕noa升級

隨著行泊一體解決方案的到來、以及智能輔助駕駛功能的不斷成熟，高速和城區noa與c端消費者的距離正在被大幅拉近，并將在未來成為消費者的主流需求，滿足更多消費者對于智能駕駛的期待。

而在智能汽車行業集體沖擊“輔助駕駛天花板”的關鍵時刻，像地平線作為智能計算平臺提供商，其“行業公約數”屬性也越發凸顯。在堅實的智能底座之上，多方合力，必將讓高速noa更為普及，城市noa加速到來。