廣汽集團一紙公告，讓華為hi模式的落地之路再度蒙上一層陰影。

3月27日，廣汽集團發布公告稱，同意控股子公司廣汽埃安的“ah8項目”由與華為聯合開發變更為自主開發，本次變更后華為將繼續以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發及合作。

圖片來源：華為

廣汽埃安與華為于2021年7月就聯合研發“ah8項目”項目達成合作。根據當時的規劃，雙方將基于廣汽gep3.0底盤平臺、華為cca構建新一代智能汽車數字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯合定義、共同開發一系列智能汽車。

其中首款車型ah8計劃于2023年推出，定位suv。此外還有兩款基于ah8同平臺的車型推出，一款mpv，一款高端轎跑。

此次變更后，意味著后續“ah8項目”的推進，將由廣汽埃安占據絕對的主導權。與之相對應，華為hi模式則又少了一個證明自己的機會。

廣汽與華為終止hi模式

事實上，關于雙方合作可能存在不順，此前已有些許征兆。去年8月，廣汽埃安副總經理肖勇在某行業峰會現場吐槽：“華為是大牌的供應商，它的價格比較高。我們想跟華為合作，會發覺基本上沒有議價能力。”

隨后便有媒體曝出，廣汽與華為的深度合作項目已經中止，雙方已變成零部件供應和采購關系，但廣汽對此進行了辟謠。

此次公告的發布，相當于正式坐實了這一傳聞。至于雙方合作“降級”的原因之一，則有可能是價格上不合拍，畢竟華為價格高昂確實不是一天兩天的事了。

由于研發上一貫的“人海戰術”，加之華為智能汽車增量部件目前的市場化規模其實還比較有限，無法很好地分攤成本，以及相關合作車型本身品牌定位、軟硬件配置選擇等方面的原因，目前華為hi模式合作的車型價格都不便宜，比如arcfox 極狐阿爾法s 全新 hi版，價格甚至沖高到了40萬元。

而隨著廣汽埃安的退出，意味著華為hi模式的合作車企將只剩阿維塔和北汽極狐兩家。

圖片來源：華為

作為華為布局汽車業務的三大模式之一，華為hi模式主要是通過與車廠深度合作，為整車廠提供華為的全棧智能汽車解決方案，包括智能電動、智能座艙與智能駕駛等，車企負責造車和賣車。相較于傳統零部件供應模式，這種模式下華為介入程度更深，已經上市的阿維塔11和北汽極狐阿爾法 s hi 版便是基于這一模式打造的。

然而從市場表現來看，hi模式卻沒有取得預想之中的成績。據相關統計數據顯示，極狐阿爾法 s hi 版自2022年7月開始交付之后，每月銷量僅在數百臺，并沒有像最初雙方預料的成為爆款。

圖片來源：阿維塔

比較之下，阿維塔11境況相對好一點，截至2023年3月2日累計交付量突破4,000輛，月均約在千余輛左右。但說實話，這一交付量在內卷嚴重的中國智能電動汽車市場確實說不上亮眼。不過考慮到阿維塔11交付時間并不長，其后續市場表現還有待進一步觀察。

這也意味著，接下來阿維塔11的具體表現，或將對華為hi模式未來的發展起到重要導向作用。因為如果在阿維塔身上也證實hi模式對品牌力及銷量的提升效果有限的話，接下來是否還有車企愿意嘗試這種模式很讓人懷疑。

hi模式何去何從?

值得關注的是，除了此次廣汽退出hi模式，華為與北汽極狐的合作，此前也傳出了新的版本。

去年11月底，有消息稱北汽正在與華為聯合研發一款新車，預計2024年上市，這款車將改變此前北汽造車賣車，華為出技術的合作模式，采用與問界類似的 “華為智選” 模式，在華為的門店進行銷售。

日前，北汽藍谷發布公告，證實了與華為深化合作的消息。據相關公告，接下來北汽極狐將與華為合作三款車型，包括兩款全新車型——旗艦產品b級純電智能化suv和精品a級跨界車型，以及一款改版車型“極致性能、豪華舒適 c 級純電動智能化轎車(n61hbt)升級改款”。

如果傳聞非虛，或意味著上述全新車型有望采用智選模式。而即便雙方還延續了hi模式，也難以掩蓋hi模式在與智選模式的落地賽跑中，逐漸落后的事實。

圖片來源：中建集團官網

尤其在主導hi模式的王軍被停職前后，華為車bu最新達成的一些合作中，更偏向“智選”模式的趨勢也十分明顯。比如江汽集團，此前也傳出將與華為合作“智選模式”，江汽集團甚至還為此在建智選車工廠，用于和華為共同開發新一代高端智能電動汽車。

除了與江淮汽車的合作，奇瑞汽車亦被曝與華為敲定了智選車業務合作，據悉華為與奇瑞汽車至少有兩款車型的合作。

與hi模式相比，“智選”模式下華為介入造車的程度會更深，不僅全面參與產品定義、造型設計、用戶體驗等核心環節，而且還會對整車廠進行品宣和銷售渠道賦能。比如問界系列，除了生產制造，其他幾乎都是由華為一手包攬。

近日問界系列甚至還被冠名為“huawei問界”，再次創下了汽車行業的“史無前例”，并引發大家關于“華為要造車”的猜測。

事實上，關于“造車”這件事，華為已經辟謠好多年了，但感覺越辟謠大家反而越不信。歸根結底或在于，大家對“造車”的定義不同吧，一種是華為定義的，另一種是基于傳統造車認知的定義，顯然目前誰都無法說服誰。