通常在配置表里面，我們可以看到最大功率&最大功率轉速、最大扭矩&最大扭矩轉速，以此來判斷發(fā)動機動力是否強勁，抑或夠用與否。近年，隨著渦輪增壓技術的普及，功率，尤其是扭矩得到較大提升，伴隨而來的是小排量渦輪增壓發(fā)動機大行其道。

　　但是，也有很多人吐槽小排量渦輪增壓發(fā)動機動力弱，尤其是神車哈佛H6上搭載的1.5T發(fā)動機，簡直被無數人吐槽，然而人家還是賣的好好的。同時，為什么沒有多少人吐槽大眾途觀1.4T發(fā)動機動力弱？


　　從上表中可以明顯看到兩者重量基本一致，兩者功率一致，但是扭矩相差40N.m，從吐槽點來講，H6被詬病最多的是起步太肉，一般起步時發(fā)動機轉速在1000轉左右，從參數對比來講，似乎1.4TSI扭矩比1.5T要大，尤其是低速扭矩。至于驗證，就需要用到發(fā)動機外特性曲線圖了。

　　發(fā)動機外特性曲線包括三個參數(有些廠家會將燃油消耗添加進去)：轉速、功率、扭矩。外特性是衡量發(fā)動機性能的決定性因素：通過功率來衡量車輛獲取最高速度的能力，通過扭矩來評價發(fā)動機加速、負載能力。三者存在物理關系：P=MN/9550。其中P為功率、M為扭矩、N為轉速。

　　哈佛H6 1.5T外特性曲線圖如下：


　　1000轉時候對應的發(fā)動機功率在12kW左右，扭矩在125N.m附近；途觀1.4TSI發(fā)動機外特性如下圖：


　　1000轉時對應的發(fā)動機功率為21kW附近，扭矩在137N.m附近，扭矩和功率都超過哈佛1.5T，這也是很少有人吐槽途觀1.4TSI動力弱的原因吧。

　　小排量渦輪增壓發(fā)動機最大優(yōu)勢是用盡可能小的燃油消耗獲得更大的功率和扭矩；其中扭矩提升幅度更大，這也使得小排量渦輪增壓發(fā)動機中低速性能得到很大提升。舉個例子：


　　別克新老君越1.5T與2.4L自然吸氣發(fā)動機外特性對比，很明顯可以看到，在1200-4700區(qū)間內，1.5T發(fā)動機功率和扭矩都比2.4L自吸發(fā)動機要大，同時，由此該轉速區(qū)間是常用工況所在區(qū)間，日常駕駛感受會更明顯。

　　小結：發(fā)動機外特性曲線是個好東東，借助它基本就能判斷動力怎么樣了，日常駕駛更多關注1200-4000區(qū)間，使用工況基本集中與此，看一下這個區(qū)間的外特性曲線，對選車更有幫助。PS:5000轉/分以后，排氣岐管、渦輪增壓器體基本都會變成紅色的，高負荷工況還是少用吧。