江西省發(fā)展改革委關于g320南昌縣向塘至新建區(qū)西山段公路新建工程初步設計的批復

南昌市發(fā)展改革委：

你委報來《關于懇請審批g320南昌縣向塘至新建區(qū)西山段公路新建工程初步設計的請示》（洪發(fā)改文[2023]172號）及有關材料收悉。根據(jù)《江西省發(fā)展改革委關于g320南昌縣向塘至新建區(qū)西山段公路新建工程可行性研究報告的批復》（贛發(fā)改交通[2023]144號）、江西省政府投資項目評審中心《關于g320南昌縣向塘至新建區(qū)西山段公路新建工程初步設計的評審報告》（贛評審字[2023]44號），經研究，現(xiàn)批復如下：

一、建設規(guī)模和主要技術標準

1.建設規(guī)模：g320南昌縣向塘至新建區(qū)西山段新建工程（項目代碼：2212-360000-04-01-653448）路線起于南昌縣向塘鎮(zhèn)g320國道與星城大道平交口（g320原樁號k800+424，測設樁號k773+850），采用新線繞避城鎮(zhèn)，路線總體由東南往西北方向布線，利用現(xiàn)有星城大道、金沙大道至黃金產業(yè)園附近（測設樁號k786+412），折向西經富山鄉(xiāng)東山村，于三山村附近上跨昌寧高速、下穿昌福鐵路，經店前村，跨贛江（昌南特大橋），經紅谷灘區(qū)厚田鄉(xiāng)東洲村，跨生厚高速，經流湖鎮(zhèn)南崗村、金燕溫泉城、溪洪村、大唐周家村，跨昌栗高速后，利用新建區(qū)石埠鎮(zhèn)夢山大道至石埠鎮(zhèn)繆家老層村與g320老路（g320原樁號k848+578，測設樁號k815+464）相接，由北東向西南利用老路至西山鎮(zhèn)，終于西山鎮(zhèn)龍橋村（g320原樁號k856+070，測設樁號k822+956），路線全長49.106公里，其中新建路段為25.561公里（樁號k774+729.5～k775+842.5、k786+412～k810+860）；老路利用改造段（僅進行路面改造）為23.545公里（樁號k773+850～k774+729.5、k775+842.5～k786+412、k810+860～k822+956）。全線新建特大橋3852米/1座，大、中小橋1508米/9座；新建互通式立體交叉1處、分離式立體交叉5處（含上跨京九鐵路分離立交橋1113米/1座）、涵洞89道、通道19道；新建停車區(qū)1處、養(yǎng)護工區(qū)1處；老橋加固利用320米/7座。

2.主要技術標準：根據(jù)該項目可研批復并結合工程具體情況，同意全線采用一級公路標準建設，k773+850～k790+178路段采用雙向六車道，設計速度為60公里/小時；k790+178～k815+464路段采用雙向六車道，設計速度為80公里/小時；k815+464～k822+178路段雙向四車道，設計速度為80公里/小時。新建路段路基寬度為33.0米、35.0米；利用老路段路基寬度分別為25.5、47.0、50.0、60.0米；汽車荷載等級：公路—ⅰ級；設計洪水頻率特大橋為1/300、大中小橋及路基為1/100；昌南特大橋通航等級為ii-(3)級和規(guī)劃4.5米深水航道；其它技術指標采用現(xiàn)行有關標準、規(guī)范的規(guī)定。

二、路線設計

1.路線起點、終點，主要控制點及路線走向基本合理,符合項目可研批復要求。

2.綜合考慮路線走向、地形地質條件、征地拆遷、技術指標、工程投資、沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃、地方政府意見等因素，基本同意厚田鄉(xiāng)西羅村～生厚高速（k794+030～k801+041.5）段路線比較段采用設計推薦的k線方案。

3.基本同意路線平、縱面設計，下階段應結合沿線地形、地質條件，進一步優(yōu)化平、縱面設計及平縱組合設計，提高道路行舒適、安全性。在滿足規(guī)范、保證安全的前提下，靈活運用平縱指標，使線形順暢均衡，合理控制填挖高度，盡可能做到土石方平衡，更好地保護環(huán)境，節(jié)約用地。

三、路基、路面設計

1.原則同意新建路段、老路利用改造段路基橫斷面布置型式、設計參數(shù)及一般路基設計原則。下階段應進一步 調查核實老路利用改造段路基橫斷面布置現(xiàn)狀，嚴格按照有關規(guī)范要求，結合城鎮(zhèn)規(guī)劃、老路現(xiàn)狀情況，進一步優(yōu)化、完善城鎮(zhèn)路段、老路利用段路基橫斷面布置，并完善路基橫斷面漸變過渡段設計，確保運行安全。

南昌縣新建路段（k786+412～k790+178）整體式路基橫斷面布置型式為35.0米=3.25米（人非混行道）+1.50米（側分帶）+0.75米（硬路肩）+3×3.50米（行車道）+0.5米（路緣帶）+2.0米（中央分隔帶）+0.5米（路緣帶）+3×3.50米（行車道）+0.75米（硬路肩）+1.50米（側分帶）+3.25米（人非混行道）；

紅谷灘區(qū)、新建區(qū)新建路段（k794+030～k810+860）整體式路基橫斷面布置型式為33.0米=0.75米（土路肩）+3.0米（硬路肩）+3×3.75米（行車道）+0.5米（路緣帶）+2.0米（中央分隔帶）+0.5米（路緣帶）+3×3.75米（行車道）+3.0米（硬路肩）+0.75米（土路肩）；

老路利用改造段基本維持各路段原有路基橫斷面布置，僅對路面進行改造，并對部分路段橫斷面布置不滿足規(guī)范要求的進行調整。其中k773+850～k776+138路段路基寬度為47.0米，行車道為2×3×3.50米；k776+138～k778+682路段路基寬度為60.0米，行車道為2×3×3.50米；k778+682～k786+412路段路基寬度為41.0米，行車道為2×3×3.50米；k810+860～k815+464路段路基寬度為50.0米，行車道為2×3×3.75米；k815+464～k822+956路段路基寬度為25.5米，行車道為2×2×3.75米。

2.下階段應補充必要的水文調查，進一步復核沿線路基設計洪水位，合理確定路基標高；城鎮(zhèn)路段路基標高宜結合城鎮(zhèn)規(guī)劃控制性豎向標高統(tǒng)籌考慮。

3.基本同意路基防護設計，下階段應補充必要的地質勘測及試驗工作，進一步查明沿線淤泥質土、耕植土、煤礦采空區(qū)、稀土棄土等不良地質及特殊巖土的分布范圍、特性，視情況采取相應的工程措施；并對高填、深挖路段路堤堤身、地基整體穩(wěn)定性、邊坡防護進行驗算，針對性的采取工程措施，確保工程安全。

4.基本同意全線采用設計推薦的瀝青砼路面結構，下階段應進一步補充必要的調查試驗工作，核查路基干濕類型和土基回彈模量，進一步核查分析交通荷載參數(shù)、環(huán)境影響參數(shù)、材料性質參數(shù)、路面各結構層的力學響應量等，進一步驗算路面結構，合理確定路面各結構層厚度；進一步核實調查老路利用段路面現(xiàn)狀，分析路面病害產生的原因、程度、發(fā)展趨勢及路面可利用程度，優(yōu)化、完善路面改造設計。

5.基本同意路基、路面排水設計。下階段宜考慮排水設施與沿線自然環(huán)境的協(xié)調，并完善挖方路段截、排水設計；完善水環(huán)境敏感公路一級區(qū)安全防護設施、橋面水收集及處理設計，達標排放。

6.下階段應補充必要的筑路材料的調查及試驗工作，進一步落實各類建材的產地、儲量、質量及開采運輸條件，確保路基、路床料源質量；優(yōu)化、落實取土場、棄土場位置，加強取、棄土場排水、防護設計，減少水土流失，避免誘發(fā)次生災害，保護環(huán)境。

四、橋、涵設計

1.原則同意昌南特大橋主橋采用設計推薦的（75+165+180+180+165+75）米鋼混組合梁連續(xù)剛構，v型墩、鉆孔灌注群樁基礎的橋型方案；東引橋采用設計推薦的{2×40米+（36+60+36）米+4×35米+4×30.1米+4×34.9米+4×40米+2×3×40米+3×39米+3×40米}預應力砼小箱梁（預應力砼現(xiàn)澆連續(xù)梁）+（55+100+55）米變截面預應力砼連續(xù)梁（左幅）/{2×40米+（36+60+36）米+4×35米+4×31.875米+4×33.125米+4×40米+2×3×40米+3×39米+3×40米}預應力砼小箱梁（預應力砼現(xiàn)澆連續(xù)梁）+（55+100+55）米變截面預應力砼連續(xù)梁（右幅）、柱式墩（薄壁墩）、肋式橋臺，鉆孔灌注樁基礎的橋型方案；西引橋采用設計推薦的{28×40米預應力砼小箱梁+（45+60+40）米變截面預應力砼連續(xù)梁+7×40米預應力砼小箱梁（左幅）/{28×40米預應力砼小箱梁+（45+60+40）米變截面預應力砼連續(xù)梁+7×40米預應力砼小箱梁（右幅）、柱式墩（薄壁墩）、肋式橋臺，鉆孔灌注樁基礎的橋型方案。下階段宜進一步復核設計水位、通航水位，在滿足行洪、通航要求的前提下，進一步優(yōu)化橋梁布孔方案及橋跨布置，完善橋梁結構設計，節(jié)省投資；復核、驗算橋梁防撞性能，完善橋梁防撞設施，確保安全。

2.原則同意上跨京九鐵路橋采用設計推薦的（4×40+3×40+3×35+）米預應力砼小箱梁+（100+100）米轉體矮塔斜拉橋+（40+4×3×40）米預應力砼小箱梁、實體（花瓶）墩、u型橋臺、鉆孔灌注樁基礎的橋型方案。

3.基本同意上跨昌寧高速連接線立交橋、上跨生厚高速立交橋、上跨昌栗高速立交橋分別采用設計推薦的（3×40+3×30）米預應力砼小箱梁+（45+80+45）米變截面預應力砼連續(xù)梁+3×40米預應力砼小箱梁、（45+80+45）米變截面預應力砼連續(xù)梁+2×40米預應力砼小箱梁、（45+80+45）米變截面預應力砼連續(xù)梁、柱（薄壁）式墩、肋（柱）式橋臺、鉆孔灌注樁基礎的橋型方案；下穿昌福鐵路橋采用設計推薦的3×20米預應力砼空心板、柱式墩、柱式橋臺、鉆孔灌注樁基礎的橋型方案。

4.基本同意沿線的金沙大橋、導托渠大橋、相里大橋、霞湖坊水庫一橋、霞湖坊水庫二橋等5座大橋根據(jù)各橋址地質、地形條件，分別采用設計推薦的（3×40+5×35+2×40）米、10×30米、7×20米、5×30米、8×30米預應力砼小箱梁、柱式墩、肋（柱）式橋臺、鉆孔灌注樁基礎的橋型方案；艾家中橋、鐘坊中橋、七位中橋、溪洪中橋等4座中橋分別采用設計推薦的1×30米、3×20米、3×20米、3×30米預應力砼小箱梁、柱式墩、柱式橋臺、鉆孔灌注樁基礎的橋型方案。

5.原則同意老路利用段新城橋、蓮溪橋、友誼渠中橋、夢山橋、繆家橋、斗姆橋、光明橋等7座中橋采用加固利用方案。下階段應進一步調查核實、檢測沿線利用的老橋現(xiàn)狀，并按公路—ⅰ級汽車荷載等級對橋梁結構進行驗算，視情況采取相應的維修加固措施。

6.下階段應補充必要的工程地質勘察、水文調查工作，根據(jù)進一步查明的工程地質、水文條件，合理確定橋面標高，并充分考慮所跨河道行洪、通航要求，合理調整橋跨、墩臺布置，合理選擇橋梁基礎形式，優(yōu)化橋梁結構設計；進一步與昌寧高速、生厚高速、昌栗高速、京九鐵路、昌福鐵路等有關管理部門溝通銜接，完善相關審批手續(xù)及上跨、下穿橋梁施工安全措施，確保高速公路、鐵路運營安全。

7.原則同意沿線涵洞、通道的設置，下階段應充分考慮沿線農業(yè)機械的通行、灌溉排水要求，合理確定通道、涵洞斷面形式及尺寸。

五、交叉設計

1.基本同意疏港互通采用設計推薦的菱形互通立交方案。下階段應進一步核查互通轉向交通量，合理選用匝道規(guī)模和技術指標，優(yōu)化互通設計。

2.原則同意平面交叉設計，下階段應適當歸并部分次要平交路口，優(yōu)化、完善主線與金沙大道、東山路、夢山大道等主要平交路口渠化設計，并嚴格按照規(guī)范有關要求，控制平交口及中央分隔帶開口間距，完善交通安全措施，以利行車安全。

六、交通工程及沿線設施

基本同意交通工程及沿線設施設計，下階段應按有關規(guī)定進一步優(yōu)化、完善監(jiān)控、通信系統(tǒng)設計；優(yōu)化、完善停車區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)等總圖布置、各建筑單體平、立、剖面設計，補充必要的工程地質勘測工作，合理確定基礎形式。

七、工程概算

核定本工程總概算為521347.94萬元，具體分項概算詳見附表。

八、請項目單位、設計單位按專家組審查意見進一步優(yōu)化、完善設計。根據(jù)《江西省政府投資管理辦法》（省人民政府令第251號）的要求，嚴格按照批復的可研、初步設計要求實施，不得擅自改變建設內容、規(guī)模、標準和建設方案，嚴格按照批復的概算控制投資。

九、工程建設必須按照《中華人民共和國安全生產法》要求，嚴格執(zhí)行“建設項目安全設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用”的安全生產“三同時”制度，認真落實各項安全生產措施。

十、本批復有效期為二年，需要延期的請在二年期限屆滿的三十個工作日前，向我委申請延期。本批復只能延期一次，延期期限最長不得超過一年。國家另有規(guī)定的，依照其規(guī)定執(zhí)行。

附件：工程概算核定表

2023年3月24日

附件：

工程概算核定表

來源：江西省發(fā)展和改革委員會掃一掃在手機打開當前頁