奔馳eq系列已經推出了非常多的產品，從早期的北京奔馳eqc到后來的進口奔馳eqs，都讓消費者對奔馳純電產品的了解逐步加深，同時這些產品也展現了奔馳在新能源領域的硬實力。隨著用戶對新能源車型需求的日益增多，奔馳也陸續推出了更多eq系列純電產品，其中就包括今天我們試駕文章中的主角——北京奔馳eqe。家族式的運動造型，豪華并具科技感的內飾設計，都能讓它一下就抓住消費者的心。那么它在綜合能力上有著什么樣的表現呢，我們一起往下看。

外觀：eq家族基因

北京奔馳eqe是奔馳eq家族的轎車產品之一，于2022年8月上市。新車前臉采用了封閉式中網設計，上面布滿了“暗夜星陣”樣式的星徽標識。兩側頭燈造型別致，并巧妙地與封閉式中網相融合，頭燈內部的led燈帶設計很有個性，點亮后使車頭有著極強的辨識度。側面造型上，新車采用弓形車身設計，整體線條相當順滑，比例協調。在尾部，車輛采用了貫穿式尾燈設計，總體樣式簡約并具科技氣息。

在細節方面，新車車身上有很多值得留意的設計，頭燈輪廓雖然較為簡約，但內有乾坤，里面配備了260萬像素的智能數字大燈，可根據道路情況實現精準的光束分布，解鎖或鎖止車輛時，其還會閃爍出流星雨般的燈光效果。此外，隱藏式的門把手、a柱上鑲嵌的eqe標識和車尾的3d螺旋式尾燈也是點睛之筆。

帶有amg標識的20英寸半封閉五輻式輪圈為頂配車型獨有，雖然是后驅車型，但其前后輪胎尺寸是一致的，均匹配了規格為255/40 r20的倍耐力p zero輪胎。

內飾：豪華與科技感并存

在內飾設計方面，北京奔馳eqe采用了奔馳全新的家族式設計語言，對稱式的中控臺覆蓋了大面積帶有背光燈的星徽飾板，加上周圍皮質材料的覆蓋，彰顯出獨特的豪華氣質。同時12.3英寸全液晶儀表盤+12.8英寸中控屏也使得新車具有相當強的科技感。

此外，三輻式“蜻蜓”樣式的平底多功能方向盤握感極佳，但使用過程中，如果需要在雙手扶穩方向盤時用大拇指去按喇叭會比較困難，尤其是對手小的用戶群體來說，更難操作。

位于中控臺正中央的12.8英寸中控屏集成了最新的mbux智能人機交互系統，應用8核cpu、24gb存儲和每秒46.4gb內存帶寬。ui設計美觀酷炫，各功能區域布局合理，實際使用體驗非常絲滑，沒有出現任何的卡頓現象。此外，試駕車型還選配了15喇叭的burmester柏林之聲音響系統，并擁有較為全面的聲效模式，可以非常好地滿足駕乘者對于車內影音配置的高標準需求。

在舒適性方面，新車采用了雙溫區自動空調，后排乘客并不能單獨調節溫度，作為一臺指導價50萬以上的豪華品牌中大型車，不太符合其定位。空調的操作面板都被集成在了這套車機系統中，除了手動進行觸控屏的操作以外，用戶還可以通過語音來控制空調功能。需要注意的是，新車只能識別和區分來自前排左/右駕駛席，無法識別后排的語音指令。

除此之外，試駕車的主/副駕駛座椅均配備了14向座椅調節、座椅記憶以及座椅加熱功能，有趣的是，雖然沒配備座椅按摩功能，但其配備了動態座椅功能，其原理就是通過預設的程序來自動調節14向主/副駕駛座椅，從而在某種意義上模擬出一些座椅按摩的感受。實際體驗中編輯發現這個配置比較雞肋，幾乎感受不到什么調整。

動力：足夠充沛

北京奔馳eqe搭載了一臺永磁/同步電機，采用后置單電機布局，匹配固定齒比的電動車單速變速箱。試駕車型的電動機總功率為215kw，電動機總扭矩556n·m，百公里加速成績為6.7s。電池方面，試駕車型配備了電池能量為96.1kwh的孚能科技三元鋰電池組，cltc標準下續航里程達到717km。

在動態感受層面，試駕車型是可以滿足大部分駕乘者需求的。新車共有4種駕駛模式，其中運動模式最為激進，車輛的加速踏板響應較為敏感，但沒有像其它車那樣的“神經質”，不會出現輕輕一踩車輛就往前躥的情況，實際感受非常舒服。

運動模式下的它就有著類似燃油車的加速體驗。215kw和556n·m的動力參數，應該是可以調校出兇猛的加速成績的，但從6.7s的百公里加速成績也可以看出，工程師可能還是希望給予用戶更偏向燃油車的駕駛感受，畢竟能花好幾十萬消費它的用戶，大部分是有著深厚燃油車駕駛經歷的用戶群體。至于經濟、標準以及自定義模式，其實更多的是有質感且舒適的駕乘感受。

此外，新車雖然百公里加速成績并沒有那種“變態”級的水準，但其中高速時的再加速能力還是比較不錯的。另外，值得一提的是，新車還配有個性化模擬聲浪，有“銀色聲浪”和“靈動之流”兩種個性化聲浪可供用戶選擇，實際體驗非常動聽，并且比較有質感，不會像其它車型的“夸張”音效那樣感覺很詭異。

底盤方面，試駕車型采用了前雙叉臂后多連桿式獨立懸架，并且搭載了一套后輪主動轉向系統。需要注意的是，雖然新車在加速感受方面的設定偏向舒適，但底盤調校得更偏向運動，懸架行程較短，避震器壓縮和回彈的阻尼也并沒有很軟，所以在實際駕駛體驗中會感覺車輛底盤并沒有那么舒適，雖然可以過濾一些細微的震動，但稍微大點的震動還是可以傳遞到車內的。另外，新車的噪音控制比較不錯，無論是風噪還是胎噪，都控制得恰到好處，靜謐性值得點贊。

得益于其后輪主動轉向系統的加入，城鎮通勤以及狹窄路段的穿行都有著非常突出的優勢，其后輪最大轉向角度達到了10°，在急彎和掉頭路段的體驗非常好，開起來一點也不像一臺軸距超過三米的中大型轎車。

空間：足夠日常使用

身高170cm的體驗者坐進前排，將座椅調至舒適位置后，頭部空間為一拳四指，表現突出。保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間為一拳，腿部空間幾乎達到了三拳，總體表現非常出色。在橫向空間方面，后排乘坐兩名成年男性還是綽綽有余的，但中央再坐一個人的話，就會有一些不太夠用了。

儲物空間方面，前排的門板只有下部可以放置物品，拉手處沒有設置儲物槽。中央地臺區域配有一個可開/關蓋的儲物槽，里面有手機無線充電板和一個帶有限位器的杯架。中央扶手為對開式設計，內部的空間很大。后排儲物空間方面，除了門板和前排座椅后方的儲物空間外，中央扶手放倒后還配有2個面積較大的儲物槽，以及兩個伸縮式杯架，滿足日常使用綽綽有余。

后備廂空間方面，新車的后排座椅支持比例放倒功能，所以后備廂空間支持拓展，拓展前的容積為430l，拓展后則會有著非常不錯的機動性和空間利用率。此外，和后備廂左側和地板下均配備了儲物空間，增強了其實用性

安全：輔助駕駛配置豐富

在安全配置方面，試駕車型提供了豐富的主動安全以及輔助駕駛功能，例如主動剎車/主動安全系統、前方碰撞預警、疲勞駕駛提示、前/后駐車雷達、360度全景影像、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、hud抬頭顯示以及自動泊車入位等，豐富的安全配置可以讓駕乘者有著非常踏實的用車體驗。

在實際體驗中，hud顯示效果清晰，無反光現象，顯示畫面結構合理。不過，車輛的全景影像畫質并沒有非常清晰，周邊行人或障礙物在顯示時存在較大的畸變。

總結：作為奔馳eq家族里的又一款轎車車型，北京奔馳eqe的表現相當不錯。品牌純電家族的設計語言被運用得恰到好處，讓科技、運動和豪華這三者完美融合在一臺純電中大型轎車上。同時，新車還有著多種高科技配置加持，更是讓它有著無窮的魅力。它到底是不是您的菜呢?要不快去線下門店試一試吧，相信它會滿足您的預期。