今年3月，一場聲勢浩大的車市促銷潮，仍舊沒能改變一季度銷量下滑的狀態。

根據中國汽車工業協會發布的最新產銷數據，今年3月，我國汽車產銷分別完成258.4萬輛和245.1萬輛，環比分別增長27.2%和24%，同比分別增長15.3%和9.7%;1-3月，汽車產銷累計完成621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%。

對此，中國汽車工業協會副秘書長陳士華解釋稱，2023年一季度，汽車行業進入促銷政策切換期，傳統燃油車購置稅優惠政策的退出、新能源汽車補貼的結束等造成去年底提前消費，相關接續政策尚不明朗，年初以來的新能源降價以及3月以來的促銷潮又對終端市場產生波動，汽車行業經濟運行總體面臨較大壓力。

而這一壓力在乘用車市場特別是傳統燃油乘用車市場表現得尤為明顯。今年3月，乘用車產銷分別完成214.9萬輛和201.7萬輛，環比分別增長25.3%和22%，同比分別增長14.3%和8.2%，其中傳統燃油乘用車3月銷量116.9萬輛，同比下降9.9%，比上年同期減少12.8萬輛。

這一數據至少反映了兩個問題，一個是新能源汽車正在不斷蠶食傳統燃油車的市場空間，二是3月以來多家燃油車企打響的“價格戰”對市場的拉動作用較為有限。

新能源高歌，燃油車敗退

過去兩年，我國新能源汽車市場呈現了爆發式增長態勢。根據中汽協此前公布的數據測算，新能源汽車在乘用車銷量中的滲透率，從2020年的6.2%快速增長至2022年的29.2%，對應地從2020年的125萬臺增到2022年的689萬臺。

今年一季度，新能源汽車在去年同期高基數基礎上繼續保持著較快增長，市場占有率達到26.1%，較去年全年25.6%的市場占有率提高了0.5個百分點。

數據顯示，1-3月，國內新能源汽車產銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%。其中，3月，國內新能源汽車產銷分別完成67.4萬輛和65.3萬輛，同比分別增長44.8%和34.8%，市場占有率達26.6%。

在新能源汽車主要品種中，3月，純電動汽車產銷分別完成51.1萬輛和49萬輛，同比分別增長35.8%和23.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成16.3萬輛和16.3萬輛，同比分別增長83.4%和84.3%;燃料電池汽車產銷分別完成400輛和500輛，產量同比下降19.8%，銷量同比增長27%。

在上述三大新能源汽車品類中，插電式混合動力車無疑保持著最快的增長速度。對此，陳士華表示，目前，插電混動車已經走上了快速增長的發展軌道，未來2~3年它將是傳統車企加速向電動化轉型過程中最主要的一個選擇。他指出，未來1~2年，插電混動車將在新能源車市場會有一個比較突出的表現。

另值得一提的是，相較于2月的40輛(受去年12月產銷透支影響)，燃料電池汽銷量在3月回歸正軌，達到500輛。對于2023年氫燃料電池汽車市場的發展前景，業界預期，隨著各地氫能產業政策和具體補貼資金的落地，以及示范城市群和非示范區域后期對氫燃料電池汽車推廣應用力度的加大， 2023年氫燃料電池汽車市場大概率將迎來大幅度增長的趨勢。

不過，面對新能源汽車滲透率的快速提升，外界有言論稱傳統燃油車將很快退出市場。對此說法，陳士華給予否定：“新能源車市場占有率的快速提升并不意味著燃油車會快速退出市場，兩者在未來很長一段時間內會是共存關系，而非替代關系。”他指出，如果購置稅不延續的話，相信2024年新能源汽車銷量將會有比較大的下滑，競爭會更加激烈。

價格戰下，九成經銷商未達成目標

再來看價格戰影響，進入3月，自東風汽車集團聯合湖北省政府推出史上最強購車季活動，打響了燃油車降價第一槍后，大眾、本田、豐田、福特、奔馳、寶馬、紅旗、吉利、奇瑞、長安等品牌紛紛通過廠家補貼或降價等方式參與其中。大規模促銷優惠下，經銷商門店客流量有所提升，但訂單及成交率并沒有明顯的增加。

據中國汽車流通協會發布的最新一期“汽車消費指數”，2023年3月，中國汽車消費指數為72.5，低于上月。另有調查顯示，第一季度有超過九成的經銷商汽車銷量沒有完成目標，致使企業終端庫存急劇上升，經營壓力加大。

反映在行業經濟效益指標上，據中國汽車工業協會整理的國家統計局數據顯示，今年1-2月，汽車制造業完成營業收入12847.3億元，同比下降6.2%，低于同期制造業3.9個百分點;實現利潤總額414.3億元，同比下降41.7%，低于同期制造業9.1個百分點。

對此，中汽協早在3月下旬就疾呼：此輪降價的炒作應盡快降溫，使行業回歸正常運行狀態，確保全年行業健康平穩發展。

另在上述參與降價促銷的企業類別中可以明顯感受到，合資品牌占據大頭，而這與其較高的庫存系數壓力不無關系。

圖片來源：中國汽車流通協會

最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，3月合資品牌指數環比呈上升趨勢，且居各品牌之首。其中，豪華&進口品牌由2月的56.5%上升至60.0%，主流合資品牌由56.8%上升至63.6%;自主品牌指數環比下降，由64.9%降至62.4%。

由上可見，相較于合資品牌，自主品牌的庫存壓力明顯小得多。得益于在新能源汽車領域的轉型切換，自主品牌市場占有率也在同步走高。

銷量數據顯示，今年3月，中國品牌乘用車共銷售105.2萬輛，環比增長20.4%，同比增長16.4%，占乘用車銷售總量的52.1%，占有率比上年同期提升3.7個百分點。1-3月，中國品牌乘用車共銷售268.3萬輛，同比增長5.3%，占乘用車銷售總量的52.2%，占有率比上年同期提升6.3個百分點。

出口強勢增長，上汽穩居第一

出口方面，3月，汽車企業出口36.4萬輛，環比增長10.6%，同比增長1.1倍。汽車出口延續了去年強勢出口的態勢，今年以來增速不斷攀升。

分車型看，乘用車本月出口30.4萬輛，環比增長12.3%，同比增長1.5倍;商用車出口5.9萬輛，環比增長2.6%，同比增長19.8%。新能源汽車出口7.8萬輛，環比下降10.3%，同比增長3.9倍。

在汽車出口的前十位企業中，上汽穩居第一，3月出口量達8.7萬輛，同比增長1倍，占總出口量的23.8%。據統計，在上汽集團海外出口量中，新能源汽車銷量占比接近三成，自主品牌銷量占比超過八成。其中，mg4 electric(國內定名為mg mulan)車型3月在歐洲暢銷，單一車型在海外銷量破萬。上汽集團表示，今年，mg4將在6大洲80余個國家全面發售，全球銷量有望突破15萬輛。

1-3月，汽車企業出口99.4萬輛，同比增長70.6%。分車型看，乘用車出口82.6萬輛，同比增長82.9%;商用車出口16.8萬輛，同比增長28.1%。新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。

在1-3月汽車出口前十企業中，從增速上來看，比亞迪出口4.3萬輛，同比增長12.8倍;奇瑞出口17.2萬輛，同比增長1.5倍;江汽出口4.6萬輛，同比增長97.1%。

小結：

今年一季度，我國汽車市場以6.7%的跌幅艱難收場。面對接下來的走勢，中汽協表示，當前我國經濟恢復的基礎尚不牢固，需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力仍然較大，且外部不確定性較多，各種超預期因素隨時可能發生。

與此同時，汽車終端市場依然相對疲軟，國內有效需求尚未完全釋放，企業經營壓力較大，行業穩增長任務十分艱巨。在當前市場預期較弱的情況下，建議中央和地方政府繼續出臺一些行之有效的促進汽車消費政策，進一步激發市場活力，釋放消費潛能，助力行業全年實現穩定增長。