5月15日，由國家智能網聯汽車創新中心、中國汽車工程學會、中國智能網聯汽車產業創新聯盟聯合行業編制的《城市智能網聯汽車產業發展綜合評價指數與最佳實踐（2022年）》發布，評價結果顯示，北京、上海、廣州、深圳、長沙、重慶處于城市智能網聯汽車競爭力第一梯隊。

2021年，《中國城市智能網聯汽車產業發展綜合評價指數和發展指南（2021）》基于邁克爾·波特提出的“鉆石模型”，從政策競爭力、產業競爭力、創新競爭力、示范競爭力、消費推廣支撐力、融合發展支撐力6個維度出發，設計了城市智能網聯汽車城市發展評價模型，選取17個重點城市形成量化指數評價。2023年，該研究在上年度評價的基礎上，將評價范圍擴大到56個城市。

評價結果顯示，北京、上海、廣州、深圳、長沙、重慶處于城市智能網聯汽車競爭力第一梯隊；蘇州、杭州、武漢、無錫、天津、鄭州、合肥、南京、淄博、海南自貿區、成都、濟南、青島處于競爭力第二梯隊；西安、長春、蕪湖、滄州、保定、常州、大連、廈門處于競爭力第三梯隊；除此之外的其他城市在總體競爭力上稍落后。

同時，評價結果指出，城市智能網聯汽車發展情況與傳統汽車產業基礎相關性不明顯。按汽車年產量排名，我國七大汽車工業城市為廣州、上海、長春、重慶、柳州、武漢、北京。該研究中排名前七位城市為北京、上海、廣州、深圳、長沙、重慶、蘇州。這是因為，智能網聯汽車不再是單一的機電一體化產品與運載工具，而是與信息通信、交通、能源等深度融合下的新產品、新模式與新業態，汽車產業基礎不再是決定未來城市智能網聯汽車發展前景的決定性因素。傳統汽車產業基礎薄弱的城市，有望在汽車產業競爭的下半場智能網聯汽車產業發展中換道超車，取得新的優勢。

長沙在智能網聯汽車產業的布局并不算早，但依靠始終保持“一張藍圖干到底”的定力，和加速推動應用落地的“長沙模式”，長沙在智能網聯汽車產業上取得了引人注目的突破，從追趕者變身領跑者，持續走在全國前列。

起步北上廣，落地看長沙，長沙智能網聯汽車產業的特點非常鮮明。2020年4月，robotaxi在長沙全面開放試乘運營，成為國內首個向公眾開放的robotaxi服務，長沙也成為國內最早開放量產l4級別robotaxi約車試乘的城市。同年，長沙率先開通了全國首條智能網聯公交運行路線——智慧公交315線，開啟了長沙公交車智能化改造的序幕。

從智慧公交、自動駕駛出租車到智能重卡、智能駕駛環衛車、無人駕駛零售車、無人駕駛巴士、無人駕駛礦卡等，一批批充滿“智慧”的產品在長沙相繼落地應用，助推長沙智慧城市建設。另一方面，長沙以湖南湘江新區為“主戰場”，吸引了華為、百度等多家智能網聯汽車行業巨頭，培育了百度阿波羅、希迪智駕等企業，聚集了一大批“車-路-云-網-圖”上下游生態企業，贏得了“智能駕駛之城”的美譽，成功拿到四塊智能網聯領域國家級牌照，成為國內唯一。