最近總感覺時間過得越來越快，也許是日新月異變化的汽車市場催生了我這種感覺。當下國內車市電動化已經成為了全面的趨勢，再加之消費升級，過去頗具熱度的傳統a0級燃油車細分市場，現在也面臨著不小的挑戰。當然，作為這個級別絕對領頭羊的廣汽本田飛度，無論外界如何變化，還是在專注提升自身實力。

這不才上市四年左右的第四代飛度，就在不久前又上市了中期改款的新飛度，售價8.68萬元-10.88萬元的它，不僅配置升級，更符合消費者所需，還在潮跑系列中引入了海外rs版車型外觀，運動氣息全面提升。這次全面升級的廣汽本田新飛度表現如何，跟隨此次的試駕體驗一起看看吧。

引入海外rs版車型外觀 運動屬性再次加強

作為中期改款車型，新飛度的變化更像是在老款車型基礎上進一步優化，新飛度依然通過潮享版、潮跑版和潮越版提供不同外觀設計，賦予它們不同的性格。其中潮享版整體承襲了老款車型設計，并做出微調;潮跑版引入了海外rs版車型外觀，運動風格再次加強，我們此次體驗的正是這一系列車型;潮越版則針對細節進行微調，整體依然呈現跨界屬性。值得一提的是，為滿足當下年輕用戶的個性需求，廣汽本田還為新飛度提供了極光藍、星月白、藤花紫3種全新外觀色，整體提供7種純色車身和5種黑頂雙色車身。

我們這次體驗的潮跑版在外觀上升級為了海外rs版造型設計，整體更加激進運動。其中最明顯變化的部分就是前臉了，新車針對前包圍進行了重新設計，中部為矩形全黑色輻條式進氣口，兩側以黑色飾板描繪出仿進氣口造型，視覺效果更咄咄逼人。至于上部窄長條進氣格柵，則采用了黑色網狀結構，并與兩側熏黑led前大燈組相連，視覺上更富層次感。

至于在車身側面，新飛度的修飾都在細節部分，其中外后視鏡采用亮黑涂裝，并配備了全新運動鋼琴漆側裙，由此來提升整車的運動氛圍感。車身尺寸方面，新飛度潮越版的長寬高分別為4081/1694/1537mm，軸距為2530mm，依然是標準的a0級車型定位。其中新車在老款車型基礎上針對前懸部分延長了12mm，這使得新車車頭比例造型更趨于運動元素的表達，即使車輛在靜止狀態也有不錯的俯沖感。

最后來到車尾，新飛度潮跑版通過后包圍上的大面積黑色飾板營造出部分運動擾流設計，并采用了全新排氣管外露設計，位于車尾下部右側的排氣管相比老款車型的隱藏式設計無疑在視覺效果上更加張揚，契合整車的運動屬性。除此之外，新飛度還針對后尾燈組內部結構進行了調整，內部剎車燈光源采用了貫穿u字形設計，相比老款車型僅能點亮外側燈帶的設計，無疑很好提升了車尾的辨識度。

多項配置升級 駕乘體驗全面煥新

來到新飛度的車內，如果單看內飾的造型設計的話，你可能很難發現它與老款車型的區別，但是當你看過配置表之后，就能發現新飛度的升級都在消費者最關注的功能性配置方面，從消費者實際需求入手，將升級真正滿足他們所需。

首先在配色方面，新飛度提供以黑色為基調的純黑色和黑色加灰色兩種配色方案，視覺上更貼合整車運動屬性，同時也更加實用。在其它配置方面，新飛度新增中央扶手箱，大幅改善了前排乘客的駕乘體驗，曾經無處安放的手肘終于找到位置了。同時，新飛度還新增外后視鏡加熱功能，這一配置在這一級別車型中十分少見，大大提升了車輛在雨雪霧天氣下行駛的安全性。

在智能化配置方面，新飛度也較為完備，全系標配7英寸全液晶儀表，并在多個版本車型中配備了8英寸中控屏，雖然內置功能性有限，但是提供了carlife手機互聯，一定程度上拓寬了使用便捷性。此外，新飛度還針對高配車型搭載了l2級的honda sensing安全超感系統，具備acc主動巡航控制系統、lkas車道保持輔助系統、rdm車道偏移抑制系統、cmbs碰撞緩解制動系統共四項智能駕駛輔助功能。

座椅是新飛度車內另一大升級部分，在座椅材質上一改老款車型全織物設計，新飛度在中高配車型上升級為全pvc皮質座椅，不僅提升了車內質感，也使得座椅更容易清潔打理。并且，本田標志性的魔術座椅也在老款車型潮越系列的基礎上，進一步下放到潮跑系列之中，在潮跑pro車型中搭載，以多變的空間靈活性極大拓展了車內儲物能力，很好彰顯了本田mm空間理念。不僅是后排魔術座椅，新飛度還在車內設置了超20處儲物空間，搭配上可觀的后備廂空間，最大限度保障了消費者的儲物需求。

動力性能微調 駕控性能依然同級領先

在a0級燃油車市場，飛度一直是不可多得的駕控表現擔當，這不僅來自于它同級最大的動力水平，更是源自于本田賦予它扎實靈活的操控表現。雖然在第四代飛度身上由于戰略原因，全球市場都沒有提供手動變速箱，但是通過1.5l自然吸氣發動機和cvt變速箱的配合依然能夠提供不錯的駕駛體驗。至于中期改款的新飛度由于需要滿足國六b排放法規，所以針對發動機的排放觸媒和發動機控制做了調整，雖然發動機最大功率和峰值扭矩下降為了124馬力和145牛·米 ，但是這也實際提升了新飛度的經濟性表現，官方表示新飛度二氧化碳排放量減少一半以上，同時wltc綜合工況油耗也僅有5.57l/100km。

實際上將新飛度開上路之后，很難感覺到動力數據的略微下降，踩下油門依然能夠感受到它靈活迅捷的駕駛體感。其中廣汽本田針對新飛度的油門開度進行了調校，使得車輛加速更加線性，并且針對d擋油門全開情況下，升擋轉速從6000rpm提升至6600rpm，伴隨著發動機聲浪使得車輛加速感進一步延伸，使得車輛提速更加暢快。

至于在底盤和操控部分，新飛度依然延續了老款車型一貫的出色表現。新飛度在舒適和運動之間找到了一個平衡點，并且隨著車速的提升，轉向手感始終保持著始終的阻尼回饋，有著很好的一致性。手感上乘的方向盤再加上緊湊的車身尺寸，以及不錯的車頭指向性，使得新飛度十分適合在城市道路駕駛，能夠輕松利落的完成變道超車在內的各種操作。

底盤部分，新飛度依然搭載前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架，其中得益于前懸掛采用了低摩擦技術，后懸掛針對阻尼力和彈簧率進行了針對調校，使車輛懸掛更具韌性，即使面對連續顛簸路面的挑戰，也能夠將大部分細微震動進行很好的過濾，使整車的駕乘更加舒適。

寫在最后

雖然當下的汽車市場在向電氣化不斷邁進，但是無論身處何種時代，消費者對于汽車的實際需求是不會變化的，動力性能、駕乘操控、實用性和保值率這些飛度一直以來具備的優點，都是消費者對于新車十分看重的特征。也許時代會不斷變化，但是我相信飛度依然是年輕消費者購車的一個好選擇。