5月24日晚間，在蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、ceo 李斌公布完全新es6售價(jià)后不久，理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼ceo 李想在其公眾平臺(tái)宣布，旗下理想l7將于今年十月份做到2萬輛/月。

對(duì)此，網(wǎng)友細(xì)數(shù)理想l7 air優(yōu)勢(shì)：“標(biāo)配nappa真皮座椅，標(biāo)配方向盤加熱，標(biāo)配前排和后排座椅通風(fēng)，標(biāo)配前排和后排座椅按摩，標(biāo)配二排皇后座電動(dòng)腳托，標(biāo)配可接入ar眼鏡的接口，標(biāo)配導(dǎo)航輔助駕駛noa，售價(jià)31.98萬元。”

雖未點(diǎn)名，卻無一不是針對(duì)全新es6的配置與售價(jià)。更有網(wǎng)友熱評(píng)，“維權(quán)老車主：早知道這樣不應(yīng)該為難斌哥。”

梳理全新蔚來es6的核心信息：

- 基于全新nt2.0平臺(tái)打造，售價(jià)區(qū)間為36.8萬元-42.6萬元;

- 標(biāo)配aquila超感系統(tǒng)和adam超算平臺(tái)，擁有33個(gè)高性能傳感器，并搭載四顆nvidia drive orin x芯片，總算力高達(dá)1016 tops;

- 第二代女王副駕支持一鍵舒享模式，可一鍵切換到雙120°零重力姿態(tài)或160°舒躺姿態(tài);

- 標(biāo)配前150kw感應(yīng)電機(jī)和后210kw永磁電機(jī)的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速4.5秒，百公里制動(dòng)距離僅34.5m;

- 標(biāo)配自研icc智能底盤域控制器，搭載cdc動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)，可根據(jù)不同的路面環(huán)境做出瞬態(tài)阻尼調(diào)整;

- 標(biāo)配iss智能舒適剎停功能，大幅度抑制剎車導(dǎo)致的"點(diǎn)頭"現(xiàn)象;

- 配備100kwh和75kwh兩種電池，前者的cltc續(xù)航625km，30分鐘可以將電池電量從10%充至80%;后者續(xù)航為490kmm，快充時(shí)間為26分鐘。

此外，李斌宣布150kwh將于今年7月正式發(fā)布。

但似乎，針對(duì)這款新車的發(fā)布，市場(chǎng)并未給予較高的正面反饋，截至發(fā)稿時(shí)間(美東時(shí)間5月24日10時(shí)50分)蔚來美股股價(jià)一度觸及-11.77%，理想汽車美股卻呈現(xiàn)反向態(tài)勢(shì)。

眾所周知，進(jìn)入2023年，曾貴為造車新勢(shì)力領(lǐng)頭羊的蔚來汽車，月交付量逐月走低，4月僅交付6658輛。市值也由巔峰時(shí)期的1005.81億美元，截至發(fā)稿時(shí)間，蔚來的市值已跌至131.73億美元。

與之對(duì)應(yīng)的是，理想l7自今年開啟交付以來，逐周走高。根據(jù)蓋世汽車研究院終端數(shù)據(jù)顯示，今年4月理想l7銷量達(dá)10,669輛，遠(yuǎn)超蔚來汽車當(dāng)月總銷量。

而聚焦今年第一季度，理想汽車無論是銷量還是營(yíng)收都創(chuàng)造了歷史最佳單季度成績(jī)。包括連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)單月銷量過2萬輛，季度收官52584輛，同比增長(zhǎng)65.8%。

基于如此表現(xiàn)，李想在財(cái)報(bào)電話會(huì)上透露，第二季度銷量會(huì)逐步爬坡，爭(zhēng)取在6月就實(shí)現(xiàn)單月交付3萬輛的目標(biāo)，單季度突破7.6萬輛，同比增長(zhǎng)164.9%。

今日，李想又進(jìn)一步針對(duì)今年主力車型理想l7設(shè)下新目標(biāo)——10月實(shí)現(xiàn)單月2萬輛。并喊話供應(yīng)商合作伙伴，“請(qǐng)相信我們，一定要把產(chǎn)能跟上!”

盡管與包括蔚來、小鵬等車企不同，截至目前理想汽車仍僅有增程式混合動(dòng)力+suv這一組合搭配，但l7、l8、l9三款車型卻支撐起了理想汽車在新能源車市的快步向前。

按照規(guī)劃，純電的旗艦車型預(yù)計(jì)將于今年第四季度發(fā)布。到2025年，理想汽車將形成“1款超級(jí)旗艦車型+5款增程電動(dòng)車型+5款高壓純電車型”的產(chǎn)品布局，把價(jià)格進(jìn)一步試探到20萬，擴(kuò)展自己的受眾。

還記得，2017年nio day上，李想以82號(hào)車主、創(chuàng)始投資人的身份開著蔚來es8，登上了當(dāng)年的發(fā)布會(huì)舞臺(tái)，用近十分鐘細(xì)數(shù)es8的種種優(yōu)點(diǎn)。一年后的理想one發(fā)布會(huì)上，李斌與秦力洪共同出席。

彼時(shí)，還曾惺惺相惜，共同感嘆特斯拉即將國(guó)產(chǎn)化對(duì)中國(guó)新能源車市的影響。顯然，伴隨近年來兩家車企在車型、價(jià)位甚至是用戶的重合度走高，“友誼”最終敗給了現(xiàn)實(shí)。

你方新車剛發(fā)布，我方便跟上“競(jìng)品”銷售目標(biāo)，由此也引來網(wǎng)友評(píng)論，一方堅(jiān)持“沒必要內(nèi)斗，各有各的客戶群體。”但另一方則認(rèn)為，“這時(shí)候就是光膀子肉搏，哪有內(nèi)外，只要競(jìng)品必須火力全開。”

2023年，在我國(guó)新能源汽車經(jīng)過2年時(shí)間飛速發(fā)展后，逐漸趨于理智。接下來，新能源汽車市場(chǎng)增速以及滲透率放緩已在業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)，而告別野蠻式增長(zhǎng)，現(xiàn)在車企面前最重要的事情只有三個(gè)字：活下去。

正如諸多評(píng)論所說，當(dāng)先市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，“是叢林生死局，不是圓桌會(huì)。”全面戰(zhàn)爭(zhēng)的沖鋒號(hào)已經(jīng)吹響。