在中國市場，日系品牌地位下滑已經成為不爭的事實。中汽協數據顯示，今年前4個月，日系品牌銷量有所下降，市場占有率僅為15%。作為對比，2020年日系品牌市占率高達20%以上。業內人士分析認為，一方面是自主品牌崛起，占據更多市場份額，另一方面，日系品牌布局新能源猶豫不決，目前難以跟上節奏。

為改變現狀，日系品牌主力車型5月迎來煥新潮。其中，一汽豐田推出新卡羅拉，搭載豐田第五代智能電混雙擎系統，希望重拾在a級車市場的地位;東風日產推出超混電驅奇駿，憑借“雙e”技術直面逆風局，并以“用戶覺得”回應市場;長安馬自達推出cx-50行也，打造“新時代六好suv”，以此開啟馬自達中國市場電動化序幕。

主打”超混”技術 新卡羅拉欲重拾a級車強勢地位

5月21日，一汽豐田旗下新卡羅拉煥新上市，新車提供1.2t、1.5l汽油動力與1.8l智能電混雙擎三種動力版本的9款車型，售價區間為11.68萬-15.58萬元。

外觀方面，新卡羅拉前下格柵采用菱格網狀設計，可根據不同視覺角度與光源照射角度，呈現出不同姿態，更具辨識度。內飾方面，新卡羅拉采用toyota space智能座艙，升級為10.25英寸懸浮式中控大屏。

動力方面，新卡羅拉搭載豐田第五代智能電混雙擎系統，1.8l阿特金森循環發動機，匹配e-cvt電子無級變速器，最大功率為72千瓦;高輸出驅動電機，最大功率70千瓦，最大扭矩185牛米，綜合功率為101千瓦。

2004年，一汽豐田將卡羅拉導入中國，新車憑借超高的產品魅力和愛與幸福的情感內涵，吸引了約500萬用戶的信賴。然而，隨著新能源的興起，卡羅拉遭遇一定的挫折。數據顯示，今年前4個月，卡羅拉累計銷售55586輛，同比下降20%以上。

此次上市的新卡羅拉搭載了豐田第五代智能電混雙擎系統，有望進一步打開混動市場。一汽豐田方面表示，全面搭載四大智能化技術的新卡羅拉，為“家轎之王”再添智能新元素，打造了當前中國市場10萬級家轎“超級價值最優解”。

“雙e”助力 超混電驅奇駿能否翻盤?

5月22日，東風日產超混電驅奇駿正式上市，新車共推出兩款車型，售價為18.99萬元和19.99萬元，“實現混動vs燃油同價、四驅vs兩驅同價”。

外觀方面，超混電驅奇駿采用v-motion3.0設計語言，熏黑v型鍍鉻前臉，配上led星艦分體式大燈，讓層次感從車頭向后延伸。內飾方面，新車中控臺等位置采用高質感金屬拉絲紋理及木紋膜片加飾面料，方向盤輪緣包覆smooth皮。

動力方面，超混電驅奇駿搭載第二代e-power，并采用前后雙電機，其前電機功率/扭矩為150千瓦/330牛米、后電機功率/扭矩為100千瓦/195牛米。此外，新車搭載e-4orce雪狐電四驅，支持100:0-50:50電動扭矩即時分配。

自2008年引入中國以來，奇駿廣受中國用戶青睞。然而，自2021年換代時搭載1.5t vc-turbo三缸發動機后，銷量便一蹶不振。數據顯示，2022年，奇駿年銷量僅有7278輛，險些不及兩年前的零頭。

對此，東風日產汽車銷售有限公司總經理的劉新宇坦陳，此前四代奇駿在中國上市后“產生了一些爭議”，引發了東風日產“深刻的反思”，并直言“要直面逆風局，再不能以‘我以為’來定義產品，而應當用‘你覺得’來回應市場。”此次上市的新奇駿，在第二代e-power和e-4orce雪狐電四驅的“雙e”助力下能否重回以往市場地位，也讓我們拭目以待。

新時代六好suv cx-50行也開啟電動化序幕

據悉，馬自達cx-50行也將于5月25日上市，新車推出包括2.0l和2.5l共6款車型，此前官方公布的預售價為15.98萬-21.20萬元。

外觀方面，馬自達cx-50行也采用魂動設計，高亮“魂動”標識之翼和主動式進氣格柵，搭配全系標配的led燈組，使前臉更加立體。全系標配感應式隨動無骨雨刷，為駕乘人員提供了更安全舒適的雨雪使用場景。

馬自達cx-50行也內飾采用平視化概念座艙，中控臺以干凈、直線的方式向座艙前后延伸;皮革座椅的中心材料采用高光澤、觸感極具優良的cordovan調和皮材質作為點綴。動力方面，新車先期推出搭載2.0l/2.5l發動機的車型，傳動系統匹配6at變速箱。

近年來，馬自達在中國市場步履維艱，在長安馬自達和一汽馬自達合并之后，其銷量不增反降。數據顯示，2022年，長安馬自達累計銷量10.4萬輛，同比下滑21.43%。究其原因，產品更新緩慢和堅守燃油領域難辭其咎。

作為全新世代車型，長安馬自達cx-50行也將馬自達全球品質標準與中國用戶需求深度融合，最終成就好看、好大、好開、好安全、好智能、好品質的“新時代六好suv”。與此同時，cx-50行也hybrid混動車型此前迎來全球首發，正式拉開馬自達中國市場電動化進程的序幕，有望助力其走出泥潭。