2022年，美國政府通過了《通脹削減法案》(inflation reduction act)，隨后美國乃至北美的電動汽車相關的投資迅速增長。然而，美國的部分貿易伙伴也開始擔憂國內的產業將因此被掏空。

十大車企投資總額超約1,400億美元

據日經網報道，日經基于東海東京研究中心(tokai tokyo research center)的預估，以及美國、歐洲、日本和韓國10家主要汽車制造商的公開數據估算出，在北美市場，2022年至2028年間，全球十大汽車制造商在北美的投資約為1400億美元。

根據路透社的一項調查，到2030年，全球汽車制造商電動汽車相關的投資約為1.2萬億美元。將路透的數據和日經的數據對比之后，日經稱全球超過10%的電動汽車投資將發生在美國。

在1,400億美元的總投資中，美國汽車制造商通用汽車和福特汽車占50%，日本豐田汽車和本田汽車占20%至30%，其余部分將來自歐洲和韓國車企。

具體來看，通用汽車的目標是到2025年向電動汽車和自動駕駛投資350億美元，并建立四個鋰電池工廠，而福特汽車也將在2025年之前投資290億美元用于電動汽車相關和其他項目。

就在本月初，豐田汽車宣布將在美國北卡羅來納州建立一家汽車電池工廠。新工廠目前正在建設中，將獲得21億美元的額外投資，預計將在2025年開始運營。從2025年起，豐田也將開始在美國肯塔基州的工廠生產電動汽車。豐田表示，到2030年，將在電動汽車相關項目上投資5萬億日元(合359億美元)。東海東京研究中心高級分析師seiji sugiura表示，其中“超過50%的投資可能在美國”。

本田汽車計劃投資約7億美元對俄亥俄州的三家工廠進行改造，以生產電動汽車。該公司與韓國lg新能源(lg energy solution)的電池合資工廠也將收到44億美元的總投資。

現代汽車表示，其計劃在2025年前在美國投資74億美元。大眾汽車公司將在2026年底前投資20億美元在南卡羅來納州新建一家電動汽車工廠，并將斥資48億歐元(合51.5億美元)在加拿大新建一家電動汽車電池工廠。

有人歡喜有人憂

在如此大的投資熱情背后，是美國總統拜登政府通過的《通脹削減法案》。未來十年，該法案對新能源和氣候變化相關措施的總投資額將達到3690億美元。

圖片來源：美國政府

根據該法案，對于在北美組裝的電動汽車，其消費者可以獲得最高達7,500美元的稅收抵免。對于整個電動汽車供應鏈的本土化投資，比如電池和材料，該法案同樣也提供支持。

電池決定著電動汽車競爭力，所以投資主要集中于電池領域。根據日經的估算，上述10家主流汽車制造商電動汽車相關的投資中，有大部分(大約1000億美元)將用于電池。

預計到2030年，美國的電池產能足以滿足1300萬輛電動汽車的生產需求。根據國際能源署的預測，到2030年，包括插電式混合動力車在內的全球電動汽車銷量將達到3690萬輛。因此，美國有望成為全球范圍的主要電池生產地。

美國已經開啟電動化進程，目標是到2030年將電動汽車占新車銷量的比例提高到50%。對于將美國市場視為營收來源的汽車制造商來說，加大在美國電動汽車市場的投資就在情理之中了。

不過，對于美國的《通脹削減法案》，歐洲和部分亞洲國家擔心美國以國內生產為條件提供巨額補貼，是在實施保護主義政策。在該法案的吸引下，大眾集團暫停在歐洲建造六家電池工廠的計劃，轉而傾向于在美國投資;寶馬和stellantis也傾向于在美國投資。

在歐盟，工廠和工作崗位外流的緊迫感日益增強。歐洲環境智庫transport and environment編制的一項研究顯示，由于《通脹削減法案》，到2030年，歐洲三分之二的擬建電池產能面臨下調或無法實現的風險。

樂天證券經濟研究所(rakuten securities economic research institute)的masayuki kubota表示，如果投資集中在美國，“會有人擔心，核心的脫碳技術和工業基礎設施可能會出現空心化現象”。

該法案也有可能影響到日本對美國的出口。在2022財年日本對美出口額(18萬億日元)中，汽車和零部件占30%。如果美國的資本支出繼續增加，日本的出口額可能將大幅下降。masayuki kubota指出，“我們可能不得不重新考慮對美國的出口戰略。”