沒有綠牌的話，你還會選擇插混車嗎?

相信大多數人都會開始猶豫，不過不必糾結，上海2023年的新能源銷量數據已經給出了答案。

2022年7月，上海市宣布從2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力(含增程式)汽車的，不再發放專用牌照額度。

從該政策施行至今已有半年，上海的插混市場變化驚人，用“滄海變桑田”來形容都不夸張。

據中國汽車工業協會統計，2023年1-5月我國新能源汽車銷量為294萬輛，同比增長46.8%。其中插混車累計銷量79.3萬輛，同比增長90.5%，遠大于整個新能源行業的增長速度。

在大環境一片大好的情況下，沒了綠牌的上海插混車市場卻日落千丈。

2023年第一季度上海新能源銷量為6.2萬輛，與去年第四季度相比，直接“膝蓋斬”。其中，上海的插混車在今年前2個月，累計銷量僅為2000余輛，1月銷量更是環比下降95%。

也就是說，沒了綠牌后，插混車在上海的銷量幾乎也沒了。

同時，企業端的數據也能佐證這一事實。

以理想為例，2022年，理想汽車在上海新能源市場占有率為2.5%，而在新政策實施后，理想今年一季度在上海的上險量僅為914輛，市占率跌至0.66%。

綜上，我們是否可以得出這樣的結論：在上海買插混車就是為了綠牌，失去綠牌后，插混車啥也不是?

上海的綠牌政策為申請制，只要符合相應的條件就能免費申請。相較于藍牌，綠牌在購車前期就能為車主省下9萬多元。現在插混車在上海沒了免費綠牌，需要使用藍牌額度。

不過，沒有綠牌后的插混車還能享受免購置稅的補貼，在購車前期比燃油車還是有一定的優勢。

以一輛20萬元插混車為例，相較于價位相同的燃油車可以省下約1.7萬元的購置稅。另外在后續用車成本上，每年還能節約300-1000元的車船稅。

“免購置稅”和“免車船稅”或許是如今上海車主購買插混車型最大的慰藉了，不過購置稅這根“救命稻草”似乎也維持不了多久。

《關于延續新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告》中寫道，我國對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內的新能源汽車，免征車輛購置稅。

盡管6月初，國務院常務會議提出要延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策，不過大概率會設置一些門檻，比如要求更高的純電續航等。可以預見的是，免購置稅政策的門檻會越來越高，直至不再免除購置稅，那么屆時還有多少人會考慮插混車呢?

當失去綠牌和免購置稅的優勢之后，插混車型或許比雞肋更雞肋。

考慮到成本因素，很多20萬以內的插混車型會推出小電池和大電池版本供消費者選擇，但是難以改變“小電池雞肋、大電池太貴”的現狀。

車企們常說“油電同價”，特別是插電混動車型，給人一種真的“油電同價”的錯覺，但是事實真的如此嗎?

舉個例子，以前燃油版的比亞迪宋pro終端優惠完裸車不到10萬元，落地也不過11萬左右，而現在的宋pro dm-i，起步價達到了13萬以上;再比如燃油版的哈弗h6，主銷車型的落地價也比phev版本更低一些。

所以就算你買的是小電池版本，實際上你已經為了這套插混系統多付了兩三萬了。就算小電池版本當純油車來開、虧電油耗比同級別燃油車更低，但是想省回來這兩三萬，最起碼需要10萬公里以上。

這時有人可能會說，那我買了小電池版本之后，可以多充電、當純電動車開。對于每天行程固定、只跑短途、家里或單位有充電條件的人來說，確實可以，但不是所有人都有這么好的條件。

通常來說，小電池版本的純電續航里程在50km左右，扣掉最后不能用的一些電量，再考慮到駕駛習慣和開空調等因素，實際純電續航也就不到40km。

如果你想當純電車來開，基本每天都要充電，不僅麻煩，而且還會快速消耗電池的使用壽命。目前動力電池的循環次數在2000次左右，按照每天一充來算，6年左右電池就不行了。

那買大電池版本會不會好一點呢?首先，大電池版本通常都會再貴個一兩萬，這樣它相比燃油車的價差就更大了。

舉個例子，長安歐尚z6 idd相比燃油版歐尚z6貴了5萬多元，而燃油版歐尚z6每公里大概5毛多油費，夠跑10萬公里了。要想省回差價，也就意味著你買了歐尚z6 idd之后要盡量用純電模式來跑，而且要10萬公里以后才能回本。

另外，很多插混車型都要求全程在4s店保養才能享受超長質保，而且插混結構更復雜，自己去外面保養也不太放心，大多數人還是選擇去4s店保養。但是燃油車就不一樣了，很多人除了免費的首保，可能就再也沒去過4s店。

所以現階段，為了省錢買插混并不是一個明智之舉，更多人選擇插混是看中了它的加速感受和行駛品質，這是同價位燃油車給不了的。

那么最后問題來了，有多少人愿意為了加速感受和行駛品質而選擇插混呢?我想，上海的數據已經給出了答案。