在行業對完全無人駕駛信心減弱之際，aurora innovation在德克薩斯州的達拉斯和休斯頓之間開通了首條商業化無人駕駛貨運路線。

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aurora聯合創始人兼首席產品官sterling anderson在新聞發布會上表示：“通過這條路線的啟動，我們已經定義、完善和驗證了我們的無人駕駛卡車合作伙伴生態系統。” interstate 45路線是預期的選擇，aurora還在德克薩斯州達拉斯以南的帕爾默和休斯頓建立了無人駕駛終端，作為無人駕駛卡車運輸的起點和終點。

時機不佳

此前，無人駕駛出租車制造商cruise automation暫停了在德克薩斯州奧斯汀的運營，原因是有人投訴無人駕駛汽車造成交通延誤。10月24日，cruise在舊金山發生事故并造成交通堵塞后，加利福尼亞州暫停了cruise的無人駕駛車輛部署和無人駕駛測試許可。

加利福尼亞州州長gavin newsom在9月否決了一項禁止重型無人駕駛卡車的法案。現在加利福尼亞州仍要求無人駕駛汽車配備安全駕駛員，以隨時監視自動駕駛功能。也正因德克薩斯州對自動駕駛比較友好，大多數公司都選擇在此進行商用自動駕駛卡車軟件和硬件測試以及試點運營。

國際卡車工會繼續在加利福尼亞州抗議無人駕駛汽車，同時加大了在德克薩斯州的反自動駕駛抗議活動。

國際卡車工會南部地區副主席、local 745分會秘書兼財務主管brent taylor在致德克薩斯州立法者的信中表示：“奧斯汀的立法者應該認識到他們的選民不愿意與無人駕駛汽車或卡車共享道路。我們呼吁立法機構抓住機會通過一項法案，要求所有商業自動駕駛車輛都配備人類操作員。”

aurora拒絕就cruise暫停自動駕駛運營或國際卡車工會發表評論。

目標明確：2024年實現無人駕駛

aurora計劃在2024年底之前進行i-45道路上的商業無人駕駛貨運運營。目前，aurora每周進行75次帶有安全駕駛員的無人駕駛運行。在運行路線的起點和終點，無人駕駛卡車服務終端也已投入運行。

競爭對手kodiak robotics也在德克薩斯州有商業化終端。aurora和kodiak預計都有更具利潤的長途路線，aurora的路線從沃思堡到埃爾帕索，而kodiak的路線從休斯頓到亞特蘭大。

aurora的商業終端可容納、維護、準備、檢查和部署用于運輸的無人駕駛卡車，而它的終端藍圖最大化了自動駕駛貨運卡車在道路上的運行時間。

比如，現場稱重站確保aurora的卡車符合監管標準，同時允許它們繞過道路檢查站。這將使行程更高效，減少停車次數。人類駕駛員將貨物拖車運送到其中一個樞紐站，然后其他人類駕駛員將貨物接走，運送到配送中心或其他最終目的地。

anderson表示：“提前一年讓計劃中的商業無人駕駛車輛在達拉斯和休斯頓之間上線，使我們明年能夠將重心放在將無人駕駛卡車整合到客戶的業務中。” aurora還在準備建立指揮中心，來支持全天候的商業運營，配備遠程專家進行監控并對自動駕駛卡車進行指導，配備調度員以分配卡車、拖車和執行任務。