超跑品牌推量產(chǎn)suv，最早應(yīng)該是從保時(shí)捷先開始的。保時(shí)捷曾先后投放了cayenne和macan等車型，雖然一度讓大家質(zhì)疑保時(shí)捷的超跑基因和品牌屬性，但兩款車取得的市場(chǎng)成績，還是讓不少“同行”都羨慕不已。此后，又有不少超跑品牌帶來了自家的suv產(chǎn)品，例如蘭博基尼的urus、瑪莎拉蒂levante、阿斯頓馬丁的dbx、法拉利purosangue等，這些產(chǎn)品在做好性能猛獸的“本職工作”之外，也都有了更好的舒適性表現(xiàn)。對(duì)這些頂級(jí)的超跑品牌而言，也算是多了一個(gè)新的賣點(diǎn)。

當(dāng)然，以上的一系列產(chǎn)品都還是燃油車時(shí)代的產(chǎn)物，賣的一是情懷，二是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的“咆哮聲”。在面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)是汽車行業(yè)主旋律的當(dāng)下，超跑品牌的電動(dòng)suv離我們還會(huì)遠(yuǎn)嗎?有一個(gè)品牌其實(shí)已經(jīng)回答過這個(gè)問題了，隨著路特斯eletre的到來，電動(dòng)超跑suv的時(shí)代，已經(jīng)拉開帷幕。

日前，蓋世汽車試駕了路特斯eletre，這款超跑品牌打造的電動(dòng)suv，沒了大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的加持，還能靠什么征服消費(fèi)者呢?

圖片來源：蓋世汽車

作為一款超跑級(jí)純電suv，路特斯eletre在設(shè)計(jì)上肯定不會(huì)保守，帶來的是一副很有進(jìn)攻性的激進(jìn)外形設(shè)計(jì)。全車共有7組race-aero空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)道，分別布局在前臉大燈下方、側(cè)翼子板、車尾等部位，再配合主動(dòng)進(jìn)氣格柵、分體式破風(fēng)尾翼等配置，不僅讓整臺(tái)車看起來非常有科技感，也讓這臺(tái)車長超五米一的大型suv，具備了足以比肩超跑的低風(fēng)阻。官方公布的數(shù)據(jù)顯示，eletre運(yùn)動(dòng)版(s+)零百加速4.5秒，賽道版(r+)零百加速時(shí)間僅需2.95秒，能交出這樣的成績，大馬力的雙電機(jī)配置是一方面，低至0.26cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，也是重要原因。

圖片來源：蓋世汽車

除空氣動(dòng)力學(xué)套件之外，新車在外部造型上還有一個(gè)重要的亮點(diǎn)，整車前后共搭載了4顆激光雷達(dá)，這應(yīng)該也是目前國內(nèi)量產(chǎn)車中，搭載激光雷達(dá)數(shù)量最多的一款車型。4顆激光雷達(dá)分別布局在車頭、車尾和左右車輪上方，其中車頭前車頂位置(比較常規(guī)的位置，其他大多數(shù)車型搭載的單顆激光雷達(dá)基本都會(huì)布局在這個(gè)位置)和左右輪拱處的三顆激光雷達(dá)，都采用了隱藏式設(shè)計(jì)，只在使用時(shí)彈出。

圖片來源：蓋世汽車

路特斯eletre車身長寬高分別為5103mm、2019mm和1636mm，軸距為3019mm，標(biāo)準(zhǔn)的大型suv尺寸。不過扁平、低趴的車身姿態(tài)，即能烘托出整車的運(yùn)動(dòng)感，又可以在視覺上營造出穩(wěn)重但不笨拙的整體印象，很直觀就能看出，這是一款有超跑基因的suv產(chǎn)品。

進(jìn)入車內(nèi)，如果你期待的是傳統(tǒng)超跑品牌十分看重的機(jī)械感，可能在這款車上就要失望了。 eletre是一款純電產(chǎn)品，雖然是超跑品牌打造的純電車，但在內(nèi)飾方面，大方向上還是采用了電動(dòng)車主流的內(nèi)飾風(fēng)格——簡潔的科技范兒。可翻折的中控大屏配合兩塊細(xì)長的12.6英寸主副駕屏幕，是車內(nèi)的一大亮點(diǎn)，雙8155芯片驅(qū)動(dòng)的車機(jī)，操作流暢;雙英偉達(dá)orin-x芯片，可以提供高達(dá)508tops的算力，是eletre在智駕方面的硬件保障。此外，路特斯eletre還配備了大尺寸(29英寸)的hud，導(dǎo)航、車速、限速等信息，都會(huì)在hud上顯示。

圖片來源：蓋世汽車

簡潔是主體風(fēng)格，但作為一款百萬級(jí)的汽車產(chǎn)品，在內(nèi)飾的豪華感營造方面，肯定也不能含糊。eletre車內(nèi)大量使用alcantara真皮和碳纖維材料，物理按鍵基本都是金屬材質(zhì)，還采用了pvd鍍層工藝，可實(shí)現(xiàn)微米級(jí)的鍍層厚度，更具金屬質(zhì)感的同時(shí)，也進(jìn)一步提升了內(nèi)飾部分的精致感。

動(dòng)力方面，上文已經(jīng)提及過，路特斯eletre的兩個(gè)動(dòng)力版本，均配備了前后雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)。其中運(yùn)動(dòng)版搭載的是前后各225kw的永磁同步雙電機(jī)，可輸出612匹的最大馬力，最大扭矩710牛·米;賽道版搭載的是前225kw、后450kw的永磁同步雙電機(jī)，最大可輸出馬力918匹，峰值扭矩985牛·米。從這些紙面數(shù)據(jù)上就能很直接的感受到，這就是一臺(tái)性能猛獸。尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下，座椅兩側(cè)護(hù)翼會(huì)自動(dòng)充氣來增加對(duì)身體的支撐性，這也是在提醒駕駛者，做好準(zhǔn)備，要發(fā)力了，此時(shí)輕踩加速踏板，期待中的推背感就會(huì)如約而至。當(dāng)然，只是跑的快不行，還得剎得住，路特斯eletre搭載了10活塞卡鉗和碳陶剎車盤，關(guān)鍵時(shí)刻的每一腳剎車，都能輕松應(yīng)對(duì)。

操控也是路特斯eletre區(qū)別于其他電動(dòng)車的一大特色，路特斯eletre的前后懸都采用了五連桿獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，充分保障了駕駛員在感受極致性能的同時(shí)，也能擁有極致的穩(wěn)定性。路特斯eletre的6d底盤系統(tǒng)，可智能調(diào)配底盤系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)套件的介入狀態(tài)，全力為駕乘穩(wěn)定性護(hù)航。再配合后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，縮小轉(zhuǎn)彎半徑和方向盤幅度，讓車輛更易控，實(shí)現(xiàn)了更好的車尾循跡性。

路特斯eletre配備了寧德時(shí)代提供的112kwh的電池，兩個(gè)版本的cltc最大續(xù)航里程分別為650公里和560公里。實(shí)際駕駛中，蓋世汽車紀(jì)錄了一段從太湖附近到上海嘉定的行程，全程走高速，導(dǎo)航顯示整個(gè)行程共118公里。我們出發(fā)時(shí)的表顯里程為435公里，到達(dá)目的地時(shí)的表顯里程為271公里，表顯里程掉了164公里，高速續(xù)航，打了7折左右。

圖片來源：蓋世汽車

整體上看，無論是顏控還是性能控，對(duì)路特斯eletre應(yīng)該都挑不出太大的毛病，雖然沒有了大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，但路特斯eletre絕對(duì)還是一臺(tái)合格的性能機(jī)器，而且在智能系統(tǒng)方面也做了不錯(cuò)的升級(jí)。當(dāng)然，肯定還會(huì)有人去爭論超跑品牌生產(chǎn)電動(dòng)車，會(huì)不會(huì)讓品牌失去靈魂的問題，但不得不說的是，大時(shí)代已經(jīng)變了，為了生存，“觸電”是不得不進(jìn)行的調(diào)整，事實(shí)上，目前，幾乎所有的品牌都已經(jīng)跨入到了電動(dòng)“新賽道”。路特斯eletre的到來，開辟出了追求極致性能的純電suv新市場(chǎng)，對(duì)潛在的性能車用戶而言，也算是多了一個(gè)不錯(cuò)的新選擇。