據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)在線借貸平臺(tái)lendingtree對(duì)30個(gè)汽車品牌進(jìn)行的一項(xiàng)新研究，在過去一年，美國(guó)特斯拉汽車駕駛員的事故發(fā)生率高于其他任何品牌汽車的司機(jī)。lendingtree的發(fā)言人在12月19日通過電子郵件表示，研究人員分析了不同品牌車輛的保險(xiǎn)報(bào)價(jià)，但未包括租車司機(jī)的事故或事件數(shù)據(jù)。

通常情況下，事故、酒后駕駛、超速和其他違章行為都會(huì)導(dǎo)致車輛的保險(xiǎn)費(fèi)率升高。而lending tree發(fā)現(xiàn)，一張超速罰單能使車輛保險(xiǎn)費(fèi)率提高10%到20%，交通事故能使費(fèi)率提高約40%，而酒后駕駛會(huì)導(dǎo)致費(fèi)率提高60%甚至更多。

數(shù)據(jù)顯示，2022年11月中旬至2023年11月中旬期間，特斯拉司機(jī)的事故率為每1000名司機(jī)24起，是美國(guó)事故率最高的，道奇ram司機(jī)以23起事故率位列次位，而斯巴魯司機(jī)在這一年里每1000名司機(jī)中發(fā)生了大約21起事故。

當(dāng)計(jì)算所有駕駛事故(包括事故、酒后駕駛、超速和其他違章行為)時(shí)，道奇ram司機(jī)的事故率最高，而特斯拉司機(jī)的事故率在美國(guó)位居第二。

lending tree的研究是在特斯拉在美國(guó)召回自動(dòng)駕駛軟件之后發(fā)表的，此次召回影響了特斯拉約200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。特斯拉電動(dòng)汽車標(biāo)配先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)(adas)，即autopilot。該公司還在美國(guó)銷售名為“增強(qiáng)型自動(dòng)駕駛”(enhanced autopilot)和“完全自動(dòng)駕駛”(full self-driving，簡(jiǎn)稱 fsd)的駕駛輔助軟件包。付費(fèi)購(gòu)買fsd的用戶還可以在公共道路上測(cè)試特斯拉尚未完全調(diào)試好的軟件功能。

特斯拉的autopilot旨在幫助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)。該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(elon musk)在2021年聲稱，使用autopilot的特斯拉駕駛員發(fā)生碰撞的可能性是普通駕駛員的十分之一。雖然特斯拉發(fā)布了自己的安全報(bào)告，但該公司并未允許第三方研究人員評(píng)估其數(shù)據(jù)，以證實(shí)或推翻這種說法。

馬斯克還對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)大加吹捧，似乎這些系統(tǒng)已經(jīng)或即將可以安全地脫手使用，但實(shí)際上autopilot和fsd系統(tǒng)仍然要求特斯拉司機(jī)時(shí)刻注意路面情況，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛控制權(quán)。

此前，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(nhtsa)為期兩年的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，特斯拉的autosteer功能(autopilot和fsd系統(tǒng)的一部分)存在安全缺陷，可能導(dǎo)致“碰撞風(fēng)險(xiǎn)增加”。nhtsa還表示，特斯拉的駕駛員太容易濫用汽車的autosteer功能，甚至可能不知道該功能是啟動(dòng)還是關(guān)閉。

根據(jù)特斯拉向nhtsa提交的文件，特斯拉不同意nhtsa的調(diào)查結(jié)果，但同意自愿進(jìn)行軟件召回，并承諾通過軟件更新對(duì)autosteer進(jìn)行安全改進(jìn)。更新后的軟件將經(jīng)常敦促駕駛員注意道路，如果特斯拉的系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛員不負(fù)責(zé)任地使用駕駛輔助系統(tǒng)，將鎖定對(duì)autopilot的使用。

特斯拉沒有回應(yīng)有關(guān)lending tree的研究，也沒有說明過去一年美國(guó)特斯拉司機(jī)的意外及事故率為何如此之高。