中國汽車出口，很提氣。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車出口491萬輛，同比增長57.9%，創(chuàng)歷史新高。這一數(shù)據(jù)遠高于世界第二的日本430萬輛左右的全年出口量。這意味著，中國正式躍升為世界第一大汽車出口國。

從結(jié)構(gòu)看，燃油車仍是汽車出口的主力，數(shù)量占比超過七成。但新能源汽車出口增長較快，是帶動汽車出口增長的新動能。據(jù)國務(wù)院新聞辦公室新聞發(fā)布會提供的權(quán)威數(shù)據(jù)顯示：2023年我國出口新能源汽車177.3萬輛，同比增長67.1%。作為新能源車的杰出代表比亞迪，在2023年第四季度銷售了超過52.6萬輛純電動汽車。而同一時期，特斯拉的銷量只有48.5萬輛。

站在新的歷史起點，“比亞迪們”尤須保持一份冷靜。

熟讀外貿(mào)史我們就會發(fā)現(xiàn)，每當(dāng)一個后發(fā)國家的出口占據(jù)全球領(lǐng)先地位，先發(fā)國家就會采取一系列的舉措圍追堵截。上個世紀(jì)七八十年代，美國依據(jù)《1974年貿(mào)易法》對日本出口美商品進行調(diào)查，先后逼迫日本簽訂一系列市場準(zhǔn)入條款，強制提高美國對日本產(chǎn)品的出口份額，從而使美國部分產(chǎn)品得以占領(lǐng)日本市場。居安思危。即使憑借新能源汽車一舉實現(xiàn)彎道超車，我國汽車領(lǐng)域也應(yīng)該總結(jié)其他國家的經(jīng)驗教訓(xùn)，多些前瞻性思考、未雨綢繆的布局。

外貿(mào)領(lǐng)域，得規(guī)則者恒勝之。常言道：“一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做產(chǎn)品?！痹陉P(guān)鍵領(lǐng)域，掌握規(guī)則，就是掌握了撒手锏。據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(iso)數(shù)據(jù)，從2015年到2020年，隨著經(jīng)濟和技術(shù)實力進一步提升，中國主持的國際標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量超過了800項。其中，湖南參與或主導(dǎo)制定國際標(biāo)準(zhǔn)49項。就比亞迪而言，其刀片電池技術(shù)等已形成核心競爭力。但從長遠看，想要保持在全球市場的上升勢頭，必須參與全球標(biāo)準(zhǔn)的制定，提升話語權(quán)。

目前，新能源汽車領(lǐng)域相關(guān)的規(guī)則還在制定之中。要牢牢抓住我們與發(fā)達國家處于同一起跑線、甚至處于領(lǐng)跑地位的優(yōu)勢，加快經(jīng)貿(mào)規(guī)則的制定，推動我們汽車產(chǎn)業(yè)地位的提升，從而為制造業(yè)地位的提升提供重要的貢獻和支撐。黨的二十大報告強調(diào)，“推進高水平對外開放”“穩(wěn)步擴大規(guī)則、規(guī)制、管理、標(biāo)準(zhǔn)等制度型開放”。這種開放是更高水平的開放，遠超比亞迪銷量超越特斯拉的意義，具有更加廣泛而深遠的影響。

（文/楊興東）