據外媒報道，中國電動汽車制造商比亞迪已經與鋰生產商sigma lithium展開了談判，比亞迪有意收購這家巴西企業。

比亞迪南美分公司董事長表示，該公司已經與市值為29億美元的sigma lithium就可能的供應協議、建立合資企業或收購進行了談判。

鋰是電動汽車電池中的關鍵原材料，去年，sigma開始從其位于米納斯吉拉斯(minas gerais)的硬巖礦山和加工廠運輸這種銀白色金屬。

比亞迪的投資方包括沃倫·巴菲特(warren buffett)旗下的伯克希爾·哈撒韋公司(berkshire hathaway)，不久前，該公司剛剛超越特斯拉，成為了全球最大的電動汽車制造商。

作為其6.2億美元投資的一部分，比亞迪正在巴西建設該公司首座亞洲以外的電動汽車工廠。baldy表示，比亞迪正在巴西尋找鋰金屬，計劃在當地建立完整的供應鏈，在這個過程中，該公司正在與sigma進行“積極的”對話。他補充說：“目前雙方正在討論有關供應、建立合資企業以及收購的各種問題，但是討論還沒有得出具體結果。”sigma已經在多倫多和納斯達克上市。

baldy透露，比亞迪于上個月在圣保羅(são paulo)會見了sigma的首席執行官ana cabral gardner，但是他拒絕透露有關本次會面的更多細節。sigma公司拒絕就此置評。

在比亞迪計劃進軍巴西之際，中國的電動汽車和可再生能源企業正致力于迅速拓展海外市場。總部位于深圳的比亞迪還計劃在匈牙利建立一座電動汽車工廠，并一直與墨西哥就建廠進行洽談。

然而，中國企業的舉措引發了西方的擔憂，認為中國希望建立技術優勢，從而在全球范圍內，主導對清潔技術產業來說至關重要的資源。

美國總統喬·拜登(joe biden)治下的政府已經開始著手限制中國在美國本土制造業中的參與程度，歐洲也對中國電動汽車企業展開了調查。

2022年，加拿大賈斯汀·特魯多(justin trudeau)政府曾下令三家中國集團從在多倫多上市的早期鋰礦公司中撤資，其中一些公司在加拿大境外擁有資產。

比亞迪之所以能在中國市場上成功地以較低價格銷售高科技電動車，部分原因在于該公司控制了大部分供應鏈，包括礦山、電池和計算機芯片等。

截至目前，許多大型汽車制造商都已經與礦商達成直接供應協議，以保證鋰的供應，此舉對全球汽車去碳化進程來說至關重要。

巴西媒體報道稱，大眾和中國電池制造商寧德時代也是sigma業務的競標方。大眾表示：“我們正在探索原材料市場，并與全球不同地區的許多潛在合作伙伴進行洽談。”該公司補充說不會對“市場傳言”發表評論。比亞迪母公司與寧德時代沒有對置評請求作出回應。

在投產的首年，sigma在2023年的前九個月出現了2,550加元(合1,900萬美元)的凈虧損，幾乎比上年同期減少了一半;去年前九個月該公司的累計收入為1.299億加元。

在過去六個月里，由于鋰價格大幅下跌，引發了外界對供過于求的擔憂，該公司股價下跌了約三分之一。

sigma董事會目前正在進行戰略審查，并可能會出售該業務，或讓其巴西業務在納斯達克和新加坡證券交易所上市。

雖然sigma母公司在溫哥華注冊，但其資產卻在巴西。第一大股東是a10 investimentos，后者的兩個聯合創始人分別擔任sigma的首席執行官和聯席董事長。