回顧2023年，關鍵詞便是“卷”。卷價格、卷技術、卷產品、卷營銷。800v便是內卷之下的重要技術之一。

隨著電動化逐步深入，新能源汽車進入全方位競爭時代，不僅在性能上不斷追求極致，同時在續航和充電領域不斷革新。800v作為超充生態上的重要環節，成為眾多車企角逐的焦點。

2019年，保時捷發布首款800v車型taycan之后，各大車企紛紛跟進。自主車企更勝一籌，以百米沖刺的速度狂奔，勢必在800v技術上搶占先機。目前，上汽、廣汽、吉利、蔚來、小鵬、理想、小米等主流車企均推出了800v高壓車型。

圖片來源：吉利汽車

相關數據顯示，2023年我國800v車型滲透率約為2%。800v車型價格還將不斷下探，進入15-20萬元區間。1月5日，吉利將用于極氪的sea純電架構下調至銀河系列產品，吉利銀河e8 作為800v車型，正式卷入20萬級的大眾市場。

這也意味著，“800v大戰”即將升級。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預測，汽車行業內卷進入2.0階段，車企將新技術上車當做重要競爭手段。2024年800v高壓快充將會快速普及、放量。

如果說，2023年是800v作為新技術小試牛刀，那么2024年將會是800v上車大年。2024年，800v又將卷至何處?

800v，起于保時捷，卷于自主車企

2019年，保時捷推出了全球首款采用800v高壓電氣系統的純電車型taycan。這款通過在車內單獨增加電荷泵，將充電樁中的低壓直流電源升壓轉換成高電壓的直流電源，從而實現 800v 的高壓充電。

通過800v技術加持的taycan，可以在22.5分鐘時間，把93.4kwh電池從5%充到80%。這樣的充電效率，即使放在電動車不斷進行技術升級的今天，依舊很有競爭力。

不過，這款車型通過增加電荷泵之后，除了體積增加之外，額外成本也隨之增加。相關數據顯示，單獨增加這樣一個零部件的成本就接近五六千元。因此，800v技術也一直是高端車型的標配。

在國內市場，吉利在2020年發布的純電 sea 浩瀚架構中，就支持800v技術。2021年，比亞迪推出的e 平臺 3.0也支持800v。不過，考慮到成本和產品節奏的情況，當時雙方均未推出800v量產車型。

再到2022年，極狐阿爾法s hi版支持800v快充，不過充電功率僅為187kw，再加上車型銷量不高，并沒有給800v技術的普及帶來多大助力。

“超級快充是大勢所趨，國內外企業紛紛跟進800v架構。”汽車充電行業資深人士王斌(化名)向蓋世汽車表示，相較于400v充電電壓，800v高壓系統可提升充電功率和驅動功率，使得整車性能明顯提高，同時有效減少整車線束等零部件重量及成本。

當然，快充也可顯著改善續航焦慮。隨著提升續航的邊際成本增加，加快充能速率才能有效解決充電焦慮，促使新能源車擺脫木桶效應，實現與燃油車相當的補能體驗，從而全方位提升消費者的使用體驗。

2023年是800v技術普及之年。縱觀2023年發展情況，800v快充平臺車型加速落地，并且在價格上進一步下探。

圖片來源：小鵬汽車

去年4月，理想汽車發布純電解決方案，搭載寧德時代4c麒麟電池，開啟10分鐘快充時代;同年6月29日，起售價20.99萬元的小鵬g6上市，首發量產全域800v高壓碳化硅平臺，快充峰值功率280kw，帶動800v快充平臺車型價格下降到20萬元區間。

截至目前，已經推出和確定會推出800v高壓平臺的汽車品牌超過20家。比如，比亞迪e平臺3.0、吉利sea浩瀚平臺、現代e-gmp、奔馳eva電動模塊化平臺、智己全域800v雙碳化硅平臺、小米汽車800v碳化硅高壓平臺等。此外，據蓋世汽車初步統計，市面上已經發布的800v高壓車型已經超過50款。

總體來看，2023年800v技術賦能取得初步效果，800v車型正成為車企營銷的一大亮點，800v車型銷量效應逐步顯現。比如，小鵬g6 800v車型月銷量近9000輛，助力小鵬汽車從危機邊緣走向穩定發展;作為旗下800v車型，智己ls6月銷達到9878輛，為智己貢獻出95%的銷量。此外，極氪007預售40天，訂單就超過5萬輛，800v技術功不可沒。

800v技術為何如此受寵?

眾所周知，新能源汽車焦慮主要集中在兩個方面：第一是擔心車輛本身續航能力不足;第二是擔心補能效率不足。

新能源汽車發展早期，消費者和企業將關注點集中在車輛續航方面。如今，動力電池技術不斷提升，續航能力逐步增強，甚至出現“1000km”續航里程的動力電池，新能源車續航問題正逐步弱化。不過，充電難、充電慢的問題越來越受到重視。

“快充在行業里定義比較廣泛，我們一般將充電倍率2c以上，最高功率120 kw成為快充。”充電行業技術人員李默(化名)表示，快充將有效解決充電焦慮問題。“相比于換電這樣重資產的運營模式，快充的發展前景更為清晰。”

李默指出，目前實現快充的兩種技術方案中，有大電流快充和高電壓快充。“大電流快充的代表方就是特斯拉，v3超充最高電流可達到700a。”李默表示，特斯拉的快充方案優點在于改造簡單，但是發熱嚴重，高效充電無法實現全覆蓋。

另一種方案則是高電壓快充，這項方案的技術特點是熱損耗小，有利于線束減重，不過需要配合高壓充電樁基礎設施建設，對車輛的硬件要求也增加。“目前來看，高電壓方案是業內的主流方案。”李默表示。

“800v高電壓快充指整車高壓電氣系統電壓在550-930v，高于傳統230-450v新能源電壓范圍。”李默進一步強調，電壓提升后電流減小，電池損耗、線束損耗均減小，整車能效提升，同時縮小線束直徑更有利于整車布局。

當然，快充的普及需要電芯、電車和充電樁的共同技術進步，三者缺一不可。在王斌看來，電芯材料高倍率化、電車平臺高壓化以及快充樁普及，是快充模式商業化應用進程的三個決定性條件。

綜合來看，800v高壓系統主要包括三個方面：第一，800v高壓快充，主要從動力電池的充放電角度出發，可以實現快速充電;第二，關鍵組成部分采用800v高壓，比如電驅系統采用800v高壓;第三，整車全域800v高壓，即電驅、電控、電池等都支持800v高壓運行。

出于成本和技術難度的考量，目前多數企只采用800v高壓快充。首先，800v高壓快充已經可以很好解決消費者關心的充電效率問題，此外800v高壓快充的技術成本偏低，符合當下新能源汽車極致性價比的追求方向。

當然，無論是800v高壓快充，還是800v電驅系統，亦或是整車全域800v高壓，帶來的優勢都十分明顯。如果未來全部實現整車全域800v高壓，完全滿足充電快、動力足、損耗低、續航長的需求，就能很好地補足新能源汽車的最后一塊短板。

如王斌所言，800v車型逐步上量，意味著800v時代已經拉開序幕，將推動新能源汽車行業全面走向“高壓化”“標準化”。“800v是行業公認的一個快充技術，隨著技術標準的統一，推動電動車實現充電共享，既能節約社會資源，又能進一步解決用戶需求。”

800v，前景很美好，現實亦骨感

誠然，800v技術的前景確實美好，但是也有諸多問題需要解決。

“800v高壓技術并非越超前越好，選擇合適的上車時機才重要。”對于800v的發展情況，某頭部新勢力車企負責人認為，當下“大干快上”800v的時機并未完全成熟。

他從基礎設施、技術難度和成本三個方面進行了闡述。第一，基礎設施的建設并未完全就緒。“比如，在發達地區有800v的充電樁，浙江覆蓋率達到70%，但是在不發達地區只有30-40%，只有400v的充電樁是無法完成快充任務的。”

第二，材料問題是不可忽視的問題。在400v電壓平臺下，電氣系統的各個電子元器件采用的igbt絕緣柵雙級型晶體管，隨著800v高壓的應用，igbt電子器件已經無法承受800v乃至更高的電壓接入，于是業界便將目光轉向絕緣性和耐熱性的碳化硅。“大家都在拼命建碳化硅模塊的工廠，但真正大規模發力要到2025、2026年。”

第三，成本問題依舊是重要的阻礙。該負責人認為，如今碳化硅的成本偏高，符合高壓快充的電芯成本也比較高，“當碳化硅成本降到與igbt成本差不多，高壓電芯和普通電芯成本相當，便是800v大干快上的好時候。”

圖片來源：鴻蒙智行

該負責人的觀點，與智界s7的案例不謀而合。不久前，智界s7開啟交付，有車主發現這臺車僅支持750v(含)以上的快充樁，與宣稱的800v車型不符。

隨后，智界s7客服回應稱，這款車采用全系800v高壓平臺，無法適配500v低壓樁。對此，有業內人士猜測，該款車型或許為了降低成本，直接取消了升壓器。因此，被網友調侃為“只能加95號汽油的電動車”。

這也說明，800v快充的普及，還需要一定的時間。面對高壓快充樁建設不均衡以及相關技術問題，800v的大規模推廣，還是會存在一定的阻礙。

當然，這些問題并不能阻擋800v前進的步伐。2024年將會是800v車型大量推出的一年。有咨詢機構預測，按照當前快充車型估算，預計24年國內乘用車快充滲透率有望提升至7%左右，其中極氪、問界、阿維塔、智界、小鵬、理想等貢獻主要銷量，25年國內乘用車滲透率預計進一步提升至10%。

不可否認的是，新技術誕生往往會面臨技術挑戰和商業化困難，大規模應用也并非朝夕之功，800v的大面積普及尚需時日。好在，自主品牌對技術架構積極地嘗試，產業鏈上下游的積極探索，正逐步解決技術和商業難題，為800v的發展開創了一個良好的局面。

2024年，800v還將會進一步卷性能、卷成本、卷基礎設施、卷推廣力度，800v高壓快充技術也將不斷走向成熟。