據路透社報道，三位知情人士表示，比亞迪計劃停止生產其最暢銷的混合動力車所使用的軟包電池，主要考慮到電池的耐用性問題以及軟包電池可能泄漏的風險。

其中一位知情人士表示，比亞迪在上個月開始將其位于陜西省和浙江省兩家工廠的軟包電池生產線轉為方形電池生產線。

不過知情人士表示，比亞迪仍在青海省的第三家工廠生產軟包電池，以盡量減少對混合動力汽車生產的影響。去年，混合動力汽車的銷量幾乎占到比亞迪全球銷量的一半，但比亞迪計劃切換到其他類型電池，并在2025年初完全停止使用軟包電池。目前還無法立即確定電池生產轉型對比亞迪造成的財務影響。

一位知情人士表示，比亞迪計劃用一種被稱為“短刀片”的方形電池取代插混車型中的軟包電池，這種電池的結構與純電動汽車中使用的刀片電池類似，但長度更短。然而，一些電池工程師們表示，將方形電池搭載在插混動力車上也會有其他風險，比如過熱風險。

對電池使用的不確定性揭示了比亞迪在其核心國內市場面臨的挑戰，盡管比亞迪希望通過擴大出口在全球舞臺上與特斯拉(tesla)一較高下，但目前比亞迪的混合動力汽車大部分仍在國內市場銷售。

比亞迪和監管機構尚未向公眾報告比亞迪汽車電池泄漏的案例。但據三位知情人士表示，比亞迪和一些行業專家認為，采用薄鋁層復合膜制成的金屬袋包裹電芯的軟包電池更容易泄漏電解液。在極端情況下，電解液的泄漏可能導致電池燃燒或是爆炸。

一些競爭對手制造商已經強調了軟包電池的風險。大眾汽車(volkswagen)在2021年表示，將不再使用這種電池，而特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(elon musk)則表示，公司“強烈建議”不要使用這種電池，因為此種電池溫度驟升的可能性將“非常高”。

在2022年，比亞迪召回了6萬多輛使用軟包電池的唐dm-i混合動力車。當時比亞迪向監管機構報告的召回計劃指出，該車的電池組存在缺陷，可能導致熱失控。

純電動汽車和混合動力汽車主要使用三種類型的電池——圓柱型、方形和軟包電池，其中前兩種電池由硬質材料包裹。軟包電池廣泛應用于個人電腦、平板電腦和其他消費電子產品中，軟包電池更輕，但會存在腐蝕風險，并且容易在碰撞中損壞。

在中國，背靠長城汽車的電池制造商蜂巢能源一直在生產短刀方形電池，用于吉利汽車的銀河l7和長城汽車的哈弗梟龍等熱門插電混動車型。相比之下，比亞迪不外購電池，而是自主研發生產并主要用于自家車輛。比亞迪在2021年發布了自主研發的混合動力技術，其中包括一種含有軟包電池的刀片電池組，比亞迪稱這種電池組可以實現插電式混合動力(phev)汽車所需的更高的充放電效率。

目前，比亞迪的所有插混動力車型都搭載了這種電池，phev在比亞迪2023年300萬輛汽車的總銷量中占比48%，而且幾乎全部在國內售出。此外，比亞迪僅向巴西等市場出口了少量搭載軟包電池的宋、秦plus和驅逐艦05插混車型。

根據中國汽車工業協會的數據，去年比亞迪98%的混合動力汽車都是在國內銷售的，而在中國最暢銷的10款插電式混合動力汽車中，比亞迪有8款上榜。