去年在多批新車公示中，以輕卡領銜的卡類市場增長迅猛，給2024年釋放了積極信號。然而在今年第一批新車公示中卡類車型卻背道而馳，微面、大面呈環比下降，好在中面實現了環比80%的增長，堅挺依舊。

近日，工信部公示了第379批新車公示，共有228款新能源專用車，含143款新能源物流車(含底盤)，其中瑞馳新能源旗下的首款輕卡車型亮相、江淮再上一款van系車型、依維柯申報了輕卡車型，可謂“百花齊放春滿園”。

熱度兩極分化 輕卡環降 中面增長

本批新車公示中，環衛車的申報數量為72款，占新能源專用車領域31.58%的份額，環比增長20%;而專用車的數量則出現下降，為13款。環衛車環比增長的背后顯示出環衛車“全面電動化”替換的需求潛力在釋放。

而新能源物流車領域則出現兩極分化：有的車型上新數量環比下降達57%、有的則環比增長達200%。具體來看，出現環比下降的車型有輕卡(-37.93%)、重卡(-28.33%)、微卡(-53.33%)、微面(-50.00%)、大面(-57.14%);而環比增長的車型僅有中面(80.00%)、小卡(20.00%)、中卡(50.00%)、皮卡(200%)。

可以看出，企業對卡類車型的申報熱情出現了下降，而面系領域主要也是中面數據好看，不過新車公示每批都有變化，對整體市場影響不大，行業人士不必擔憂。需要指出的，在中面市場東風汽車申報最多，共有3款;小卡市場長安跨越、廣西汽車均申報2款車型;中卡市場江鈴、江淮、北汽福田均申報2款車型。

宇通持續發力輕卡 瑞馳首款輕卡亮相

在新能源物流車領域，共有48家車企申報新車型，主流整車廠也在不斷申報新車型。

作為老牌輕卡企業，自轉型后宇通便大力發展新能源輕卡，本批中更是以輕卡拿下申報車型最多的企業。在宇通申報的16款車型，輕卡占據了14款，占比達87.5%。

第二名上汽大通共申報了9款車型，包含4款皮卡(含底盤)、3款輕卡、中面和寬體輕客各1款;位列第三位的江淮汽車申報較多的為卡類，占據了總申報車型75%的份額。此外它還申報了一款大面車型，從外觀來看，江淮大面的整車設計并非常規設計，下部區域有些類似于江淮藍貓系列車型的設計。

重汽濟南和華菱汽車并列第四，均申報了7款車型，前者申報車型全部為輕卡，后者則全部為重卡。

福田汽車共申報6款車型，包含了4款輕卡和2款中卡。江鈴汽車共申報了5款車型，包含2款中卡、2款輕卡和1款大面。其中，大面車型為郵政用車。

遠程新能源商用車在本批公示中申報了一款大面車型，動力電池單體來自江西安馳新能源科技有限公司，總成來自湖州智芯動力系統發展有限公司。

瑞馳新能源在本批中申報了旗下首款輕卡車型，從車尾的標識來看，該款車的命名為瑞馳eg71，額定載重為1410kg。

濰柴與弗迪合作 遠程智芯加大合作繼續外供

新車公示中動力電池企業配套的變化在一定程度上反映出了各主機廠和各電池企業的未來發展方向。2022年動力電池企業積極在海內外擴產，并與眾多企業進行提前綁定，而如今有資金和技術實力的電池企業和主機廠已開始自研與電池廠合作來鞏固自身地位。相較于擴大產能，通過自身能力，實現技術創新顯然是更長久的發展方向。濰柴新能源目前已與弗迪電池達成合作，為重汽的輕卡配套。

在本批新能源物流車公示中，寧德時代依然是榜一，配套車型達到了91款(含電池單體)，占比為64%，顯然是動力電池領域難以望其項背的存在，物流車市場共有38家企業搭載寧德時代的電池，可以說在新能源物流車領域每10輛車中就有6輛搭載寧德時代的電池，市場影響力非常大。

深瀾動力位居第二，主要是為宇通提供配套，此外還為江鈴、江淮提供了配套;國軒高科在本批公示中共為5家車企的11款物流車型配套;億緯鋰能為5家車企的9款車型提供配套。

遠程智芯還與國軒高科、億緯鋰能、安馳新能源合作為華菱汽車及自家提供配套。電池廠與主機廠合作一方面更能實現降本增效，另一方面也能保證供應的穩定性和性價比。

電機企業自配/外供成趨勢 宇通穩居榜一

從每一批的新車公示之電機配套中，可以明顯發現車企自配電機的趨勢越來越明顯。據電車資源不完全統計，包含重汽集團、安徽華菱汽車、宇通集團、江淮汽車、東風汽車、福田汽車、上汽大通、江淮汽車、中國一汽、凱馬汽車、遠程新能源商用車等均為使用自家電機。而隨著企業壁壘搭建和降本增效的需求愈發強烈，未來企業自配的概率也會越來越大。

同時車企外供電機也將獲得一定收益，未來也將成為將為明顯的發展趨勢。具體來看，本批公示中，有62款車型未知電機配套企業，在已查詢的電機配套企業中宇通僅憑為自家配套便穩居第一位，共配套15款車型;蘇州綠控位列第二，配套車型有9款，其中為東風汽車、慶鈴汽車等5家企業配套;第三名是重汽集團，為自家的7款輕卡車型提供了配套。

小結：每批新車公示都會或多或少出現些小變化，但是從整體來看，可以發現主機廠自研電池、電機，電池廠參與主機廠自研電池都是為了尋找新的發展方向和市場。未來，隨著新能源汽車行業的進一步快速發展，市場對降本增效高度迫切的需求下，主機廠、電池電機廠將需要不斷的加快技術創新、實現降本增效。