2024年6月3日，駐肯尼亞大使周平劍在肯尼亞《星報》發表駁斥“中國產能過剩論”的署名文章。全文如下：

近幾個月出現的所謂中國綠色產品特別是電動汽車“產能過剩”的論調，恐遲滯全球發展和新技術應用，不僅不合時宜，而且可能是危險的。那些指責中國“產能過剩”的人觀點狹隘、以自我為中心，無視更廣泛的全球發展利益。

關于中國產能超出其國內需求的指責根本站不住腳。2023年，中國新能源汽車銷量達到949萬輛，略低于959萬輛的產量。這不應被視為產能過剩，而是競爭和技術進步的驅動力。

據國際能源署預估，2030年全球新能源汽車需求量將達到4500萬輛，是2022年的四倍多。目前的產能遠遠不能滿足市場需求，尤其是許多發展中國家對新能源產品的巨大潛在需求。作為綠色產品的重要生產國，中國的持續生產活動符合市場經濟規律。

有人把產能和國際貿易掛鉤，認為產品出口多就意味著產能過剩，這是錯誤認知。把產品出口等同于“產能過剩”，不符合經濟常識，也違背全球化發展趨勢。

中國新能源汽車現階段主要滿足國內市場，出口占總產量的比重很小，2023年僅為12％左右。如果這被叫做“產能過剩”，那德國80％、日本50％、美國25％的汽車出口，難道不是更嚴重的“產能過剩”嗎？

在世界面臨氣候變化和經濟停滯的背景下，中國蓬勃發展的新能源產業對全球發展具有深遠意義。去年，中國制造的新能源汽車出口180多個國家和地區，展示了其全球吸引力。

這些汽車為車主提供了高性價比選擇，滿足了全球對環保型交通工具日益增長的需求。2023年中國出口的新能源汽車每年可減少碳排放約200萬噸。

中國新能源產業的發展不僅滿足了中國自身高質量發展的需求，也響應了各國緩解能源危機和應對氣候變化的需要，將為全球綠色低碳轉型作出重要貢獻。

有人指責中國通過“不公平行為”搶占全球綠色產品市場份額。事實是，中國的競爭力來自于很早開始且持續進行的研發投入、前沿技術、廣泛的配套產業、巨大的市場和豐富的人力資源。這些因素結合起來形成了強大的競爭力，而非不公平競爭行為。

在全球化時代，包括中國企業在內的世界各國企業都有權通過公平競爭在國際市場上角逐。這早已是全球貿易的邏輯。全球綠色產能并非過剩，有能力生產綠色產品的國家應該受到鼓勵，而不是被詆毀。

“產能過剩論”的支持者正在阻礙發展，旨在遏制中國的工業化發展，同時保持他們在相關領域特別是汽車市場的主導地位。這種論調是綠色保護主義的借口，也是阻礙中國發展進步的圖謀。

全球領先的汽車制造商紛紛選擇在中國建立工廠和研發機構，從中國富有活力的競爭環境中受益。新能源產業的快速發展將創造就業機會并推動相關行業增長，成為全球經濟增長的一個新引擎。

對于發展中國家和新興市場，中國制造工藝為其帶來加速發展和綠色轉型機遇。中國企業在阿布扎比承建的太陽能發電廠等項目提升了能源安全，在巴西、烏茲別克斯坦、泰國和馬來西亞的工廠為當地帶來了投資和就業機會，幫助這些國家建立起綠色產業生態系統。

零和博弈和保護主義思維只會阻礙性價比高的新能源技術的普及，并減緩全球綠色轉型。鑒于氣候變化危機的緊迫性，這種立場對所有人都不利。新興產業的發展可以是一個正和博弈。

當今世界需要的是更加齊心協力擴大全球貿易與合作，而不是狹隘地無端指責。