電動汽車公司法拉第未來近期獲得了首個美國專利，這是一款尺寸很小、但更強大的逆變器。這聽起來遠遠沒有該公司在2016年美國國際消費電子展(CES)上發布的概念車那么酷，但卻更有用。
一方面，這是第一款真實的設備，將成為法拉第未來首款電動汽車，以及隨后產品的核心。法拉第未來計劃，將“可變平臺架構”作為所有車型的基礎，無論是緊湊型汽車還是皮卡。法拉第未來發言人艾澤吉爾·維勒(EzekielWheeler)表示：“我們需要用技術去支撐這一設計。”
法拉第未來電動駕駛高級總監席爾瓦·希迪(SilvaHiti)表示，逆變器“將來自電池的能量變為電動機可以利用的能量”。電池中存儲的直流電輸入逆變器，而逆變器將向電動機輸出交流電。
法拉第未來的這一設備名為EchelonInverter，相對于當前電動汽車中的逆變器更可靠，也更容易制造。希迪表示：“我們希望這一設備的重量盡可能地輕，而尺寸盡可能地小，從而解決可靠性問題。”
逆變器的尺寸縮小、設計更簡單也意味著電池效率的提升。法拉第未來技術研究員史蒂芬·舒爾茨(StevenSchultz)表示：“你希望讓逆變器效率最大化，從而充分利用電池。例如，如果你的輸入為100瓦，那么你會希望這100瓦功率都能被輸出。”
維勒指出，法拉第未來在成立的第一年申請了約100項專利，而這是其中的第一項。由于法拉第未來只有到臨近發布前才會公布車型詳情，因此外界可能需要從這些專利和元件設計中去猜測，法拉第未來的汽車會是什么樣。而法拉第未來的車型發布可能要到2017年。維勒表示：“未來我們還有很多消息會發布，這只是開始。”
一方面，這是第一款真實的設備，將成為法拉第未來首款電動汽車，以及隨后產品的核心。法拉第未來計劃，將“可變平臺架構”作為所有車型的基礎，無論是緊湊型汽車還是皮卡。法拉第未來發言人艾澤吉爾·維勒(EzekielWheeler)表示：“我們需要用技術去支撐這一設計。”
法拉第未來電動駕駛高級總監席爾瓦·希迪(SilvaHiti)表示，逆變器“將來自電池的能量變為電動機可以利用的能量”。電池中存儲的直流電輸入逆變器，而逆變器將向電動機輸出交流電。
法拉第未來的這一設備名為EchelonInverter，相對于當前電動汽車中的逆變器更可靠，也更容易制造。希迪表示：“我們希望這一設備的重量盡可能地輕，而尺寸盡可能地小，從而解決可靠性問題。”
逆變器的尺寸縮小、設計更簡單也意味著電池效率的提升。法拉第未來技術研究員史蒂芬·舒爾茨(StevenSchultz)表示：“你希望讓逆變器效率最大化，從而充分利用電池。例如，如果你的輸入為100瓦，那么你會希望這100瓦功率都能被輸出。”
維勒指出，法拉第未來在成立的第一年申請了約100項專利，而這是其中的第一項。由于法拉第未來只有到臨近發布前才會公布車型詳情，因此外界可能需要從這些專利和元件設計中去猜測，法拉第未來的汽車會是什么樣。而法拉第未來的車型發布可能要到2017年。維勒表示：“未來我們還有很多消息會發布，這只是開始。”
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