最近測試了雪佛蘭Bolt的續(xù)航里程，發(fā)現(xiàn)這款多數(shù)人能買得起的純電動車續(xù)航里程高達402公里，創(chuàng)下了該雜志測試過的所有電動車的紀錄。

　　本來，按美國環(huán)保署（EPA）的數(shù)據(jù)，Bolt的預(yù)計續(xù)航里程是383公里。在CR的過往測試中，實測里程一般要比EPA的官方里程短一些。這個好理解，就像我們的各種實測油耗一般要比工信部油耗低一樣。

　　比如，CR自己買過一臺2016款特斯拉Model S 75D，實測里程為378公里，而EPA的官方數(shù)據(jù)是417公里。另外，他們測得Model X 90D的續(xù)航為370公里，而EPA給的里程數(shù)是414公里。

　　在最近的一次實測中，CR把Bolt和Model S 75D放到了一起直接對比。結(jié)果，這部特斯拉轎跑從充滿電到電量耗盡，共跑了378公里；而Bolt在相同試驗條件下多跑了24公里，達到了402公里。

　　目前，特斯拉已經(jīng)把Model X 90D升級到了里程更長的100D。這樣的話，特斯拉確實可能會在續(xù)航里程上打敗雪佛蘭，但想成為特斯拉車主，現(xiàn)在的行情下你至少得付10萬美元（約合人民幣67.3萬）。

　　CR除了自家購買的Model S 75D，還沒測試過上面說的100D車型。所以，雪佛蘭和特斯拉現(xiàn)在誰是電動車的里程之王，還不好蓋棺定論。

　　CR所做的電動車續(xù)航里程測試，是一種混合測試。大部分時間，是以105公里/小時的速度行駛在高速公路上。

　　如果你以72公里/小時的速度行駛在郊區(qū)道路上，你得到的續(xù)航里程可能會更多。為了保證試驗的可重復(fù)性，CR在測試中關(guān)掉了空調(diào)。因為，急加速和開空調(diào)可以快速吞噬掉續(xù)航里程。

　　另外，即使都開空調(diào)，溫度的控制、室外不同時間點的溫度、駕駛?cè)藛T的體溫、不同的制冷方式，都會影響公平比較。所以，車聚君想起國內(nèi)一起轟轟烈烈的雙車油耗對比，駕駛途中都開了空調(diào)，這其實不太科學(xué)。

　　回到CR的里程測試，我們在選電動車時當然不能只看續(xù)航里程一個指標。CR在評價一款車之前，一般要測完十幾個項目：加速、變速器平順性、制動、乘坐舒適性、噪音、操控、緊急避險、人機工程、內(nèi)飾質(zhì)感、油耗、大燈照明、主被動安全、儲物空間、越野能力等。測完后統(tǒng)一打分列表，排出一二三來。

　　Bolt經(jīng)過以上測試后，整體表現(xiàn)優(yōu)秀，總分名列所有純電動車的第二位，僅次于價格至少2倍于它的特斯拉Model S。其中表現(xiàn)出色的項目有：續(xù)航里程、靈敏性、駕艙的靜謐性。

　　當然，這款雪佛蘭的純電動車也有不完美之處，大家詬病比較多的是：過于柔和的剎車感、過長的充電時間、底盤在不平路面的起伏感、座椅不太舒服等。

　　當然，真到掏腰包時，你會發(fā)現(xiàn)買一輛Model S 75D能買2輛Bolt－－前者裸車的起步價約合50.9萬人民幣（含運費和出庫費），后者裸車起步價約合25.2萬人民幣（已含5886元運輸費）。二者都符合聯(lián)邦免稅政策，各自能再優(yōu)惠約5萬人民幣（7500美元）。

　　中國市場在售現(xiàn)款Model S 75D的裸車價格為77.2萬元

　　CR最后的實際購買成本是多少呢？測試的Bolt尊貴版實際花了29萬人民幣，特斯拉Model S 75D花了57.6萬人民幣（包含從60D升級到75D的服務(wù)費）。

　　車聚小結(jié)：

　　在國內(nèi)，同款特斯拉的購買價格約為82萬（假設(shè)只選自動駕駛功能，不選空氣懸架、尊榮套件、零下氣候套件），那Bolt要是在國內(nèi)開賣估計要40萬左右了。這正是剛剛開賣的Model 3的區(qū)間。

　　當然，特斯拉即將國產(chǎn)的消息甚囂塵上，Bolt的國產(chǎn)據(jù)說也在計劃之中。如成真，屆時Bolt和其真正的對手Model 3的價格扣除優(yōu)惠后，實際售價估計都在30萬元左右。

　　那么，傳統(tǒng)車廠的電動車和科技公司的電動車，誰更能吸引中國消費者呢？答案令人期待。