汽車行業(yè)正在迎來前所未有的智能化、數(shù)字化大潮，在這個(gè)趨勢下，汽車研發(fā)的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域也處在深刻變革中，比如內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和開發(fā)。而如果再找一個(gè)切入點(diǎn)來折射這種變化，「工程測試」或許是一個(gè)不錯(cuò)的角度。

　　大量的前沿技術(shù)隨時(shí)都在改變著車內(nèi)使用體驗(yàn)，所有的這一切直接推動(dòng)整車廠和供應(yīng)商開發(fā)出了更多的測試方法，例如使用機(jī)器人代替人類手指點(diǎn)擊屏幕測試、評(píng)估各種新材料對(duì)于車內(nèi)氣味的影響。

　　過去幾年，車內(nèi)電子設(shè)備的發(fā)展引人注目，HUD、全液晶儀表等技術(shù)提高了車內(nèi)電子設(shè)備的復(fù)雜度。大陸跨產(chǎn)品解決方案負(fù)責(zé)人Heinz Abel博士說，汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)正在迅速發(fā)生變化，越多越多的車型使用全液晶儀表代替了傳統(tǒng)儀表，這直接導(dǎo)致軟件的地位進(jìn)一步上升，而機(jī)械硬件的使用率則會(huì)繼續(xù)下降，因此，大陸將會(huì)把更多精力放在軟件測試以及系統(tǒng)集成測試方面。

　　（以攬勝星脈為例，汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)也在逐漸跟上科技潮流）

　　「我們也開始注意到，面對(duì)迅速發(fā)展的電子消費(fèi)市場，汽車制造商在車內(nèi)信息娛樂開發(fā)方面也開始感受到了壓力。」Heinz Abel說，「按照傳統(tǒng)開發(fā)流程，我們首先進(jìn)行設(shè)計(jì)，隨后制作一個(gè)原型產(chǎn)品展開測試。可如今，我們直接從模擬開發(fā)開始，同時(shí)其他流程也在同步進(jìn)行。除了機(jī)械設(shè)計(jì)之外，大陸也負(fù)責(zé)光學(xué)設(shè)計(jì)，例如在HUD設(shè)備當(dāng)中，他們需要確保虛擬圖像以一個(gè)合適的尺寸放在正確位置上，同時(shí)保持畫面不失真。」

　　Heinz Abel還介紹，如今車內(nèi)物理測試也逐漸實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，檢測機(jī)器人開始慢慢替代人類的一些工作，大陸的天氣模擬設(shè)施還可以用來完成一些車輛耐久度測試。現(xiàn)階段，很多車輛內(nèi)部配備的ECU功能相對(duì)分散，大陸想要做的是將這些ECU管理的各項(xiàng)功能整合在一起，一個(gè)ECU可以提供包括導(dǎo)航顯示、HUD等等信息。這同時(shí)意味著需要進(jìn)行更多測試，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)儀表測試通常需要2萬到5萬個(gè)測試案例，一旦車內(nèi)功能完全實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，測試案例還會(huì)繼續(xù)增加。

　　通常情況下，一項(xiàng)新技術(shù)的誕生會(huì)帶來很多挑戰(zhàn)。以博世neoSense觸覺反饋顯示屏為例，通過壓電致動(dòng)器可以在屏幕表面模擬出不同材質(zhì)的紋理，用戶不需要觀看屏幕就能對(duì)車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)進(jìn)行操作。博世工程師說，測試過程中最耗時(shí)就是光學(xué)部分，因?yàn)樗麄冃枰_保這項(xiàng)技術(shù)不會(huì)給汽車座艙帶來任何振動(dòng)和噪聲。

　　其實(shí)無論如何，人類感官仍然是每項(xiàng)技術(shù)的最終評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。以西雅特為例，每年在進(jìn)行座椅材質(zhì)測試時(shí)，需要150名用戶親手觸摸進(jìn)行盲測。隨后，盲測用戶需要對(duì)座椅質(zhì)量、材料質(zhì)地以及表面一致性等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

　　西雅特還有一組化學(xué)測試團(tuán)隊(duì)，他們會(huì)提高車內(nèi)溫度或者加熱座椅，以此來評(píng)估座椅在高溫狀態(tài)下散發(fā)出的氣味。西雅特材料技術(shù)分析師Rafael Bolívar說，測試溫度通常會(huì)從零下40°C橫跨到零上110°C，以此來確保車內(nèi)座椅材料不會(huì)變質(zhì)。

　　對(duì)于車內(nèi)電子產(chǎn)品而言，能夠在一定極端條件下保持工作狀態(tài)非常重要，車企們通常會(huì)將車輛停至耐牢度測試車間內(nèi)，使用氙燈模擬陽光長時(shí)間照射，隨后檢查內(nèi)飾件老化現(xiàn)象。Rafael Bolívar說，我們需要確保車內(nèi)塑料件不會(huì)褪色，同時(shí)還會(huì)進(jìn)行大量的抗劃痕測試。

　　福特也采用類似方法評(píng)估內(nèi)飾材料的耐久度，針對(duì)織物、塑料以及皮革等材料，福特會(huì)進(jìn)行抗劃痕試驗(yàn)和清潔測試。他們在座椅上同時(shí)濺滿咖啡、油脂等污垢，觀察這些材料能承受多大的傷害，隨后使用不同顏色的染色材料（例如牛仔褲）在座椅上摩擦，觀察是否會(huì)在車內(nèi)座椅上留下污漬以及能否清潔等等。

　　斯巴魯英國技術(shù)總監(jiān)Phil Evans說，「有一件事對(duì)于斯巴魯在材料學(xué)的發(fā)展至關(guān)重要：可循環(huán)能力。他們更愿意去尋找那些可循環(huán)使用的材料而不是低循環(huán)材料。對(duì)于可循環(huán)材料而言，一項(xiàng)零部件達(dá)到使用年限時(shí)，完全分解成其他材料使用。

　　對(duì)于整車內(nèi)飾設(shè)計(jì)而言，新材料的引入不一定會(huì)擴(kuò)大測試需求，但卻需要進(jìn)行全面評(píng)估，例如拉伸度、染色以及刮傷等等，而這也對(duì)測試工程師們提出了更大的挑戰(zhàn)。隨著自動(dòng)駕駛、手勢控制以及車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的引入，內(nèi)飾設(shè)計(jì)師/工程師將會(huì)獲得一個(gè)前所未有的職業(yè)機(jī)遇。