2024年10月15日21時09分，隨著最后一爐鋼水緩慢流入鋼包，鋼水車秤的數字開始不斷跳動，首鋼京唐順利實現轉爐單工序50%大廢鋼比汽車板IF鋼7爐連澆生產……此舉，在長流程工藝低碳煉鋼技術上達到行業領先水平。

在“雙碳”目標推動下，鋼鐵行業正加速向綠色低碳生產模式轉型。轉爐大廢鋼比冶煉技術作為降低碳排放、提升資源循環利用效率的核心路徑，已成為國內鋼鐵企業技術攻關的重點。首鋼京唐深入學習貫徹習近平生態文明思想，踐行新發展理念，致力于低碳產品的研發和推廣，結合用戶對產品質量和低碳排放的需求，為用戶提供高品質的綠色產品。今天，記者就帶您了解首鋼京唐大廢鋼比冶煉技術的秘密。

技術突破：低碳生產向新而行

轉爐廢鋼比是指在轉爐煉鋼過程中廢鋼的加入量占金屬料裝入量的比例。首鋼京唐轉爐大廢鋼比冶煉過程中，廢鋼的占比最高可達到50%以上，大幅降低了對鐵水——這一產碳大戶的需求量，有效降低了碳排放，環保效果明顯。隨著首鋼京唐大廢鋼比技術的不斷成熟，應用該技術生產的產品被廣泛應用于汽車板、鍍錫板、家電板等高附加值產品領域。

首鋼京唐以國家“雙碳”政策和首鋼集團“雙碳”中長期規劃為宗旨，聚焦高效制造、高品質制造、智能制造和綠色制造，突破低碳關鍵核心技術，推動低碳優勢產品研發，加速打造綠色低碳技術核心競爭力。“推進轉爐大廢鋼比技術，深耕綠色產品研發，助力下游行業綠色低碳轉型升級，是貫徹落實國家“雙碳”戰略要求，堅定不移走綠色低碳可持續發展道路的重要舉措。”首鋼京唐副總經理袁天祥說。

常規轉爐煉鋼中使用的廢鋼比例一般在10%至20%左右，過多的廢鋼會對鋼水溫度、鋼水成分造成諸多不良影響。另一方面，廢鋼比例越高，降碳效果往往就越顯著。一邊是生產順穩，一邊是低碳創新，首鋼京唐在保證產品質量的前提下，不斷探索更高比例廢鋼的轉爐冶煉技術，持續推進煉鋼工藝降碳減排工作。

首鋼京唐制造部、煉鋼部、技術中心、能源與環境部等單位的相關領導、技術人員高效協同，推進大廢鋼比冶煉的工藝路徑設計和實施。討論推演技術方案、制定工藝路徑、系統策劃各工序的控制以及操作要點……“大廢鋼比冶煉最大的難點就是熱量平衡、廢鋼熔化、成分的控制等。”煉鋼部煉鋼作業區日班作業長丁立豐說，“我們專門成立了汽車板大廢鋼比冶煉專項攻關組，針對生產過程中出現的異常和問題點，一項一項地分析，逐項攻關”。團隊借助京唐特有的“全三脫”工藝，制定“三步補熱”法，并在此基礎上，不斷優化廢鋼添加配比，保證廢鋼熔化時機。一系列措施下來，這些問題得到了解決。團隊還把這些操作環節固化下來，形成了操作規章制度。生產過程中，他們還克服了吹煉廢鋼熔化晚、終點控制不穩定、冶煉周期長等一系列難點。其間，整個團隊群策群力，先后組織80余次轉爐大廢鋼比試驗，完成了多個品種大廢鋼比低碳汽車板新產品的批量生產，突破了轉爐加廢鋼的歷史極限，用最快的速度、最短的時間、最經濟的成本，探索出一條具有京唐特色優勢的低碳技術路徑。“轉爐單工序大廢鋼比冶煉從40%到50%，確實是一項質的飛躍，因為每提升1%的廢鋼比例都需要全方位的攻略才能保證穩定。”煉鋼部生產技術室工藝技術主管關順寬補充說。

50%大廢鋼比低碳鋼冶煉穩定后，首鋼京唐建立了轉爐煉鋼大廢鋼比特色降碳工藝路線，先后成功實現了轉爐單工序50%以上大廢鋼比低碳鋼7爐連澆生產和50%以上大廢鋼比汽車側圍外板生產，產品覆蓋汽車板（含外板）、鍍錫板、家電板、酸洗板、熱軋板等產品。“面對諸多技術瓶頸的挑戰，我們仍需砥礪前行。未來，我們將進一步優化和完善轉爐大廢鋼比冶煉技術，堅定不移地推動綠色低碳鋼鐵發展之路。”首鋼技術研究院京唐技術中心首席工程師董文亮胸有成竹地說。

采訪中記者了解到，京唐也在籌劃通過在煉鋼全流程多工序添加廢鋼的方式，實現大廢鋼比突破60%的目標。

環保效益：數據彰顯綠色價值

在“雙碳”背景下，碳減排指標成為企業環境責任和可持續發展的重要指標之一。大廢鋼比冶煉通過減少鐵礦石依賴和煉鐵環節能耗，可有效降低長流程鋼鐵生產中的碳排放，推動鋼鐵業向低碳領域拓展。

在鋼鐵全流程生產中，鐵礦石冶煉成鐵水釋放的二氧化碳約占產品全流程的70%左右，因此，減少鐵水使用量便可有效降低碳排放。    

京唐制造部低碳管理室低碳專業工程師劉春說：“通過在轉爐生產過程中添加大比例的廢鋼，可有效減少鐵水加入量，配合全流程綠電應用，對某些產品碳排放強度的降低幅度可達40%以上，對環境保護及低碳發展都有積極影響。”

在京唐制造部，低碳管理室低碳專業工程師王章嶺給記者算了一筆賬：“先進的長流程鋼鐵企業將鐵礦石加工成鍍鋅產品，噸鋼約產生2.5噸二氧化碳，而僅鐵前工序中所包括的礦石開采、焦化、球團、燒結等環節，二氧化碳排放量就達到了1.8噸左右，是鋼鐵冶煉碳排放量的大戶。目前，我們可以實現在煉鋼轉爐單工序穩定添加50%比例的廢鋼，并且具備批量穩定連澆生產能力，這得益于京唐煉鋼‘全三脫’工藝的加持，以及二次燃燒氧槍、優化補熱劑加入量和加入時機等技術的應用。”

首鋼京唐始終堅持低碳產品的研發和推廣，在推動煉鋼工藝降碳減排取得新進展的同時，加快低碳排放鋼材汽車產品的研發。2024年4月9日，首鋼京唐供某車企首卷50％大廢鋼比汽車側圍外板成功下線。“這是該車企首次嘗試使用大廢鋼比汽車側圍外板，在行業內起到了良好的引領和示范效應。”制造部汽車板室產品開發與質量控制管理韓龍說。

當前，越來越多的車企開始注重低碳排放鋼材在其產品中的應用，通過展示綠色技術，推動供應鏈轉型及循環經濟實踐。低碳排放鋼材不僅是技術的結晶，更是環保理念的生動體現。面對汽車行業對低碳排放鋼材需求激增的趨勢，鋼鐵企業需以技術創新為核心，結合政策支持和產業鏈協作，逐步實現生產全流程低碳化。同時，通過參與國際標準制定與碳市場機制，增強全球競爭力，在汽車行業綠色轉型中占據先機。

市場驅動：綠色標簽品牌定位

大廢鋼比冶煉技術不僅是鋼鐵企業實現低碳轉型的“硬實力”，更是塑造綠色品牌、搶占市場高地的“軟支撐”。通過技術突破、產品升級、全流程優化和循環經濟實踐，企業可將環保壓力轉化為品牌增值動力，最終在行業洗牌中確立差異化競爭優勢。

“我們要從產品入手，將低碳融入品牌”，京唐制造部技術專家閆占輝說：“隨著‘雙碳’政策的深入推進，下游用戶對高端板材產品的降碳能力提出了更高的要求。”為滿足用戶個性化需求，首鋼京唐將產品降碳融入社會工業發展的全鏈條、全周期，積極參與下游用戶產品早期階段研發，將低碳作為與質量同等重要的產品屬性，邊研發、邊試制、邊改進，不斷突破產品性能極限，為用戶提供了高品質的低碳排放產品，助力下游市場綠色升級。

首鋼京唐產品定位于高端精品板材，主要產品市場競爭力邁入行業第一梯隊，培育了以寶馬、奔馳、海爾、紅牛、奧瑞金、中集等知名企業為代表的一批高端用戶，形成了高端定制、長期穩定的戰略合作關系。

“近期，我們與首鋼股份營銷中心大力協同，創新性地提出利用大廢鋼比生產免涂裝耐候鋼，有效解決了環保、產品性能與成本等多方面問題，助力國家電網某重點低碳電力塔架建設項目，率先實現50%大廢鋼比免涂裝耐候產品的示范應用。”京唐熱軋作業部部長劉鴻明拿出報紙，向記者介紹。

“要實現品牌引領，不僅僅要在技術上尋求突破，更要融入世界，走向全球。最近，我們成功完成了首單50%大廢鋼比翠鳥認證（由美國發起的權威回收成分認證體系）訂單生產，標志著我們對鋼水成分的掌控能力邁上了新臺階。”閆占輝說。

政策推動下，低碳認證體系逐步完善，促進了鋼鐵生產商與使用商加速技術迭代。目前，首鋼京唐已完成 《汽車用冷軋高強度鋼板及鋼帶》《汽車用熱軋高強度鋼板及鋼帶》《耐候結構鋼》《管線鋼》四類省級綠色設計產品的申報，并順利通過評審。同時，完成了7類產品EPD發布及7個產品第三方碳足跡認證工作，滿足用戶在不同領域的需求。

市場對高品質、環保產品的需求日益增長，推動企業在提高產品和服務質量的同時，實現低碳和綠色生態的轉型。將低碳技術、生態友好理念和高端品質追求相結合，不僅可以提升產品和服務的市場競爭力，還能促進可持續發展目標的實現。首鋼京唐通過轉爐單工序50%大廢鋼比連續生產汽車板IF鋼，實現長流程低碳煉鋼技術的突破，建立特色降碳工藝路線。這項成果通過傳播，強化了“創新驅動”的品牌標簽，展示了企業良好形象。“首鋼京唐堅持推動技術創新成為第一競爭力，堅持‘打造首屈一指的鋼’的品牌理念，在產品降碳上，創新應用大球比、高富氧、大廢鋼比冶煉等技術，為鋼鐵產品向低碳領域拓展提供了有效支撐。此外，首鋼京唐還將繼續加強低碳技術攻關，追求極致能效，構筑先發優勢，構建京唐特色綠色低碳路徑，持續提升京唐品牌價值。”袁天祥說。

從單點試驗到規模化應用，大廢鋼比技術正在重塑鋼鐵行業的基因。企業通過工藝創新、智能化升級和產業鏈協同，不僅降低了碳排放，更以低碳產品搶占國際高端市場。未來，隨著技術迭代與政策深化，綠色鋼鐵必將成為全球工業可持續發展的核心引擎。