中國經濟正處在由高速增長向高質量發展轉變的關鍵時期，要提升發展質量和效率、增強創新力和競爭力，離不開實體經濟的成長與變革，這需要通過培養一批世界級實業標桿來推動和落實。
近幾年，中國大力推動供給側結構性改革，通過簡政放權、“營改增”、出口退稅等措施，大力支持實體經濟企業發展，使企業真正得到了實惠。例如，因減稅降費、研發費用加計抵扣、出口退稅加快等政策，TCL 集團2017年共節省資金成本1.2億元。
與此同時，目前一些實體企業（如制造業）發展仍面臨困難，其創新轉型與內在軟實力建立需要多方扶持，政府要創造一個更加有利的發展環境。對此我想提出幾點建議。
首先是改革目前收費公路實行的“統貸統還”政策，開展收費公路專項清理，取消違規及不合理收費。同時加強對高速公路建設成本和經營成本的審計，促使高速公路降低運營成本。
其次是加快推動售電側市場改革，通過市場化充分競爭，進一步擴大電力直接交易試點、國家審定降低輸配電價、開展直接交易競價、完善跨省跨區電力交易機制、鼓勵非國家電網發電企業實現“廠電直供”等方式，切實降低電價。
第三是盡快推動完成對證券法的修訂，完善資本市場制度的頂層設計，恢復并拓寬企業資本的融資渠道。
近幾年，中國大力推動供給側結構性改革，通過簡政放權、“營改增”、出口退稅等措施，大力支持實體經濟企業發展，使企業真正得到了實惠。例如，因減稅降費、研發費用加計抵扣、出口退稅加快等政策，TCL 集團2017年共節省資金成本1.2億元。
與此同時，目前一些實體企業（如制造業）發展仍面臨困難，其創新轉型與內在軟實力建立需要多方扶持，政府要創造一個更加有利的發展環境。對此我想提出幾點建議。
首先是改革目前收費公路實行的“統貸統還”政策，開展收費公路專項清理，取消違規及不合理收費。同時加強對高速公路建設成本和經營成本的審計，促使高速公路降低運營成本。
其次是加快推動售電側市場改革，通過市場化充分競爭，進一步擴大電力直接交易試點、國家審定降低輸配電價、開展直接交易競價、完善跨省跨區電力交易機制、鼓勵非國家電網發電企業實現“廠電直供”等方式，切實降低電價。
第三是盡快推動完成對證券法的修訂，完善資本市場制度的頂層設計，恢復并拓寬企業資本的融資渠道。
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