我國輕卡的起步可以追溯至二十世紀50年代，通過引進、消化吸收和自主創新，逐漸發展壯大。在引進技術方面，我國輕卡與日本五十鈴輕卡系列有著源遠流長的合作關系。經過幾十年的快速發展，輕卡市場逐步進入成熟期，雖然仍然有幾十家輕卡企業，但是排名前十位的企業基本占比75%以上，排名前三的企業市場占比接近40%，市場集中度較高。除了市場排名前三位的北汽福田、安徽江淮和江鈴以外，其余4至10名的排位則經常有所變動，這也發映出輕卡市場的競爭程度非常激烈。以下本文通過輕卡銷售情況、運輸市場分析、輕卡發展面臨的問題與機遇和輕卡產品動力匹配四個方面進行研究分析。

　　輕卡市場自上世紀90年來以來，始終處于快速發展之中，1991年銷量為18萬輛，占貨車總量的40%，略低于中型貨車。到1999年，輕卡產量超過貨車總產量的50%，以后，輕卡所占比例平均為50%以上，是貨車中占比最大的車型。從2005年至2010年輕卡市場呈現單邊快速上揚的態勢，并于2010年達到市場巔峰，后續銷量持續下滑，在2016年跌入低谷。但是，從2017年開始，市場開始有所回暖，2017年120萬輛，同比增長12%，如圖1所示。

　　如圖2、圖3所示，2017年排名前三的企業市場占有率為38.8%，同比下降1.5個百分點，而相比2010年則大幅下降了29.2個百分點。近年來，輕卡市場此消彼漲，市場集中度不僅沒有進一步集中，反而向著分散化的趨勢發展。除了一些農用車制造企業進入輕卡市場外，部分中重卡車企業也陸續進入市場，因此目前輕卡市場競爭更加激烈。

　　目前，鐵路、水運、公路和航空運輸中，公路承擔著3/4以上貨運量和1/3的貨物周轉量，已成為綜合運輸體系中的重要運輸力量。公路貨運具有機動靈活，適應性強；中、短途運輸中運送速度較快；可實現“門到門”直達運輸等特點，這些運輸特點在輕卡上體現的更加明顯。貨車的銷量和保有量與公路運輸市場密切相關，貨運需求，即一定量的貨物運輸量支撐著貨車的銷量。所以，通過公路運輸量可以大致反映貨車市場的后期走勢。如圖4所示，公路貨物周轉量在2008年至2012年之間呈現單邊上揚態勢，2013年回落以后，近三年已經逐步企穩，并有小幅上升。雖然這些是整體貨運市場，并不能完全對應輕卡的貨運市場走勢，但是也從一個側面反映出目前全社會公路運輸需求已經企穩，貨車市場不會有大幅下降的風險。

　　并且，隨著我國物流市場經濟的逐步成熟與完善，貨運市場的細分化更加明顯，這些都最終決定了對輕卡車型的實際需求，輕卡還有以下幾個運輸特性：

　　1、運輸環境差異性大：我國幅員遼闊，并且各地的地理環境差異也較大，輕卡的使用范圍又比較大，從田間地頭到工地，從農村的農產品運輸到大城市快遞業務，各種環境對輕型卡車的環境適應能力提出了較高的要求。

　　2、運輸貨類較為集中：根據調研數據發現，輕卡運輸最多的是輕工醫藥產品、農林牧漁類產品和機械、電器產品，三項合計占到運輸貨類比重的70%以上。

　　3、平均運距短：輕卡基本上都在市內和城鄉之間運輸，很少進行長距離的跨市或者跨省運輸，以市內配送為例，根據調研發現，輕卡的每日平均運距多在200公里以內。

　　4、動力及制動需求特殊：隨著治超的逐漸深入，輕卡產品超載已經很少，但在之前滿足超載能力而特殊存在的需求依舊保留，成為輕卡產品的特色：

　　1）動力性要求高。

　　2）制動系統設計上也有輕卡采用了只有在中重卡車上的氣制動方式。

　　輕卡行業競爭非常激烈，市場瞬息萬變。但是，從產品來看，同質化現象仍然非常嚴重，各廠家產品近似度很高。同時，輕卡市場是一個政策性市場。增長和下降均與國家宏觀政策息息相關，近年來一系列影響輕卡行業的法規頒布或者實施，2016年1月份，最新修訂的《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標準公布；2016年7月，3.5噸以上輕卡強制安裝ABS；2016年9月，“9.21”新政成為史上最為嚴格的治超治限，部委聯動，省市嚴管，“一超四罰”等等都成為了行業的焦點。對于輕卡行業而言，更加嚴格的法規和政策，必然倒逼輕卡產品從低端向中高端的轉變。同時，在部分地市放開的電動車享路權的政策逐步增加；運輸多樣化，輕卡專用產品增多。輕卡冷藏車、渣土車等細分產品需求增多，也推動了輕卡自卸車的市場。