8月30日，福田汽車（600166.SH）發布半年業績報告：上半年累計銷量達278671輛，營業收入216.63億，歸母凈利潤為-9.01億。這之中，商用車、金融經營性利潤同比小幅增長，其中商用車增利3100萬元，金融增利2300萬元。

　　實際上，2018年上半年中國汽車企業幾乎全面感受到了整體銷售滯脹乃至下滑的寒流，銷量的下降影響至利潤的減小，同時為提升銷量，又增加銷售費用都會對上市公司的利潤產生波動。對福田股份而言，除了受大勢影響，企業無形資產攤銷減利5000多萬，新能源國地補貼退坡以及未能及時到位占用巨額資金也是上半年利潤下跌的重要因素。

　　福田汽車稱，隨著公司推行季度績增計劃，安排了大量降低成本項目，包括零部件專項降本、精簡組織和人員降低人工成本，以及金融業務的快速穩步增長，降本增效將逐步在后續季度中體現在利潤中。從財報可解讀出，福田汽車正在從此前的規模擴張型發展模式向精益式價值增長型轉變。

　　主營業務優勢穩固　全線開啟結構調整

　　報告期內，公司銷售汽車278,671輛，較去年同期下降8.05%，主要是奧鈴輕卡、時代微卡、大中型客車下滑幅度較大,但從趨勢上看，二季度明顯好轉，二季度實現銷量154,474輛，同比增長2.0%，環比增長24.4%，較一季度有明顯提升。公司商用車銷售250,578輛，較去年同期下降5.46%。其中：中重型卡車實現銷量68,384輛，較去年同期增長9.49%。二季度隨著產品陸續到位及內部能力提升，銷量及占有率已逐步提升，二季度銷量同比增長20.4%，環比增長37.9%，占有率逐步提升。福田稱，下一步將加快結構調整，打造明星產品，提升金融產品競爭力，同時結合法規升級、國家“藍天保衛戰”相關要求，抓住老舊車輛淘汰機會、搶占市場，提升銷量。

　　作為福田汽車的優勢板塊，今年上半年輕卡實現銷量163822輛，穩居該細分市場第一的位置。從其他輕卡生產企業來看，第二名江淮與福田差距已拉開到近5萬輛，而江淮與后面緊追的長安、江鈴的差距僅有1萬余輛，比去年平均差值4至5萬輛縮小了許多。顯然，輕卡市場的梯隊效應逐漸顯現，福田的榜首位置更漸穩固。隨著捷運產品在二、三季度陸續投放市場，二季度福田輕卡銷量同比增長19.6%，環比增長24.4%。從長期看，受輕卡市場有多項利好因素帶動，即嚴禁低速貨車生產與銷售、快遞下鄉、皮卡進城解禁范圍擴大、二手車限制遷入解禁以及輕卡市場進入一個新的換車周期等等，福田汽車在輕卡市場的優勢將愈發明顯。

　　受制于北京公交訂單暫未釋放，大中型客車實現銷量1,962輛，較去年同期下滑明顯，福田汽車稱下一步將聚焦重點市場及價值客戶，根據客戶需求制定相應的產品、服務等資源組合規劃，通過商業模式創新，提升市場競爭力及市場銷量。

　　輕型客車實現銷量16,410輛，隨著產品競爭力有所提升尤其是產品結構調整不斷加快，并且強化了重點產品及新產品的市場推廣，同時內部持續推進精益運營，市場響應速度提升。

　　乘用車實現銷量28,093輛，較去年同期下降明顯。主要因為乘用車市場競爭加劇，競品終端價格優惠力度大，網絡開發建設的進度滯后，渠道下沉不足，二級網點建設效率較低。下一步將根據公司發展戰略，繼續有序拓展乘用車業務穩健發展，逐步提高乘用車市場競爭力。

　　總體來看，1至6月數據顯示，銷量集中下降的主要時間段均在第一季度，主要原因是這一時間段恰逢商用車領域銷量淡季加上整體經濟形勢下行。從二季度開始，福田銷量出現20%左右的增長。未來，隨著后續產品的陸續升級，福田市場占有率還將進一步提升。值得關注的是，在公司主營業務商用車和金融板塊，經營性毛利均實現了增長，其中商用車增利0.31億元，金融業務增利0.23億元。

　　福田汽車在海外市場的發展也可圈可點，上半年出口整車31229輛，同樣位列行業第一，并在二季度實現了101.9%的環比增長。

　　據了解，福田將新能源與新業務引入新的合作伙伴作為未來發展的兩個關鍵舉措。目前在商用車領域，福田已經開展從純電動到氫燃料技術多項新能源技術推廣，未來這些新技術將有效提高福田汽車在商用車領域的單車利潤。公告顯示，福田汽車上半年研發投入較年初增長了6.5億元。而在以乘用車為例的新業務板塊，目前公司也提出加大合資合作力度，引入戰略投資者，組建獨立法人公司，進行資本運作，加快非主營、虧損業務和無效資產的重組和改革調整。

　　福田汽車目前投入已明顯大于產出，這主要源于公司希望能夠在未來掌控電動車與新技術領域體現差異化，因此嘗試多元合作加大了成本輸出。

　　實現三年行動計劃　商用車第一不動搖

　　隨著公司季度績增計劃的推行，大量的降成本項目，包括整車零部件專項降本、精簡組織與人員降低人工成本、降低隱性成本等措施已在二季度開始發揮作用，并將在后續季度中逐步體現在利潤中。公告顯示，福田汽車二季度經營性利潤環比增加36321萬元，商用車業務利潤環比增加30259萬元，乘用車業務利潤環比增加3657萬元，金融業務利潤環比增加2406萬元。

　　綜合來看，通過提升采購管理能力，發揮規模化優勢，降低采購成本，1至6月份福田汽車累計成本下降3億元；同時，為了調整投資結構，降低資金壓力及負債率，上半年投資現金支出同比也下降20.9億元。

　　在推行降成本措施的同時，金融業務作為福田汽車的一大利潤平臺，8月攜手平安集團共同發布了“區塊鏈+供應鏈金融”解決方案，福金All-Link服務平臺宣布上線，首張數字憑證“福金通”正式開通。數據顯示，到今年2018年6月底，福田公司應付賬款達150億元，預計通過福金All-Link系統可以盤活應付賬款50億元。福田供應鏈金融基于福田公司中小微企業融資服務定位，預計未來3至5年業務預期規模會逐年增長，至2021年預計資金規模可達300億。

　　作為上市公司，除了關注報告期內經營狀況，福田汽車堅持戰略引領，著力強化戰略落實：今年5月，北汽福田汽車發布了《北汽福田汽車股份有限公司三年（2018-2020）年行動計劃》，這份計劃中制定了堅持商乘并舉，商用車第一品牌不動搖，乘用車中高端市場突破與大發展的戰略方向，以及從規模擴張型發展模式向精益式價值增長型轉變的經營方針。方向已定，福田接下來要做的就是向目標全速推進。

　　同時圍繞創新與服務，推進結構調整，福田汽車堅持走科技創新及管理創新之路。報告期內，公司圍繞“聚焦價值，精益運營”的經營方針，重點推進系統性成本降低，著力推進管理架構、組織與效率的轉變，逐步建立責任體制與控制體系的平衡，實現有價值的增長。持續推進人事與薪酬制度改革，完善以價值為導向的績效管理機制，關注業務價值增長，創造更高利潤。公司繼續大力實施產品創新驅動發展戰略，堅定推進動力系統戰略，整合資源強化技術創新，面向市場推進產品創新。深化轉型與調整，堅持商業模式創新，全面提升產品核心競爭能力。

　　對外則堅持戰略聯盟國際化，通過與世界知名企業戴姆勒、康明斯、采埃孚的橫向一體化戰略合作，完成了商用車全系列發動機、變速箱等核心零部件的布局，產品性能得到提升的同時創造了新的利潤增長點，形成福田汽車核心競爭優勢。合資的動力系統戰略加上第三方資源支撐未來福田整車戰略。

　　在創建優秀企業文化中，福田汽車以建設“現代型企業文化”為核心保障公司的轉型與整合增長、創新與互聯汽車。公司踐行簡單高效的企業做事文化，以企業目標為本，發揚團隊合作精神，培養較真務實的企業風格，提高使命感和責任感。以客戶為中心，提升全價值鏈的市場意識。