以前的時(shí)候，大家打算買車，要么是聽身邊的“老司機(jī)”的介紹，或者是前往4S店聽銷售人員的“安利”，想要了解一臺車的真實(shí)參數(shù)是相當(dāng)困難的。現(xiàn)在隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，我們現(xiàn)在在網(wǎng)上就可以查詢到汽車的相關(guān)信息，無論是外觀、內(nèi)飾、動力參數(shù)都能一覽無余。

　　今天大師想要聊的是動力方面，我們都知道發(fā)動機(jī)作為汽車的心臟，就像是手機(jī)里的CPU。CPU的頻率有高有低，發(fā)動機(jī)也有著自己的“頻率”，但是和手機(jī)不同的是，汽車的發(fā)動機(jī)有著兩個“頻率”，分別是“最大功率”和“最大扭矩”，而這兩個“最大”的數(shù)據(jù)對于汽車卻是最為關(guān)鍵的，可以說普通消費(fèi)者最關(guān)注的動力表現(xiàn)就是由這兩個參數(shù)來決定的。

　　最大功率轉(zhuǎn)速比較容易理解，單單從字面上的意思就可以看出，發(fā)動機(jī)最大功率運(yùn)行時(shí)的轉(zhuǎn)速就叫做最大功率轉(zhuǎn)速。專業(yè)點(diǎn)來講的話，最大功率轉(zhuǎn)速應(yīng)該說是發(fā)動機(jī)在輸出最大功率的時(shí)候?qū)?yīng)的曲軸轉(zhuǎn)速。而發(fā)動機(jī)的輸出功率和曲軸轉(zhuǎn)速有著直接的關(guān)系，在剛開始輸出的時(shí)候，發(fā)動機(jī)的輸出功率就會隨著曲軸轉(zhuǎn)速的升高而加大。但是當(dāng)輸出達(dá)到最大值的時(shí)候，輸出功率就會隨著曲軸轉(zhuǎn)速的提高而下降。

　　一般來講，發(fā)動機(jī)的最大功率會在一個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)保持，而不同類型的發(fā)動機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速是不同的：一般的汽油發(fā)動機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速在5000-8000r/min，而柴油發(fā)動機(jī)的在3000-5000r/min，通俗易懂的講，這也就是我們一般說的汽油機(jī)與柴油機(jī)的區(qū)別，汽油機(jī)沒勁兒跑得快，柴油機(jī)勁兒大跑不快。

　　最大扭矩學(xué)術(shù)性的說，就是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)曲軸輸出的的平均力矩，相同傳動比的車，力矩越大越有勁。而最大功率又是扭矩和轉(zhuǎn)速在單位時(shí)間所做的功，所以一般來說轉(zhuǎn)速低時(shí)扭矩較大。自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大扭矩，只是在一定轉(zhuǎn)速下達(dá)到最高，而渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大扭矩有的最低從1000轉(zhuǎn)開始，最高到5000轉(zhuǎn)都在最大扭矩區(qū)間。

　　以同排量的轎車車型為例，扭矩輸出越早越大，就意味著加速性能越好，承載量愈大、爬坡力愈強(qiáng)，所以一般來說低轉(zhuǎn)速下渦輪就介入的增壓發(fā)動機(jī)和同排量的自吸發(fā)動機(jī)相比，會在起步時(shí)更能讓車主快速享受到加速的魅力。

　　但總體來講的話，整車的性能是與最大功率和最大扭矩都離不開關(guān)系的，最大功率決定的不僅僅是一臺汽車的極速（不考慮變速箱情況下），也決定了多數(shù)（變速箱非CVT情況下）速度下車輛加速的最大值，最大扭矩決定了這個最大值在日常駕駛中能夠多大程度地被自然釋放出來。

　　換言之，最大功率決定最大動力，扭矩決定最大動力的可用性。大道至簡，這便是汽車工業(yè)內(nèi)蘊(yùn)含的相輔相成，也就是說我們在購車時(shí)也不能一味的追求扭矩的高數(shù)值，要知道現(xiàn)在挺多小排量渦輪發(fā)動機(jī)調(diào)校的扭矩可是相當(dāng)?shù)母撸呛屯ぞ氐拇笈帕堪l(fā)動機(jī)相比，功率卻又略低一籌，如果購車有性能上的追求，還是得留意下最大功率這個數(shù)值，再作打算。