現在，長城皮卡已經不太在意后視鏡里的競爭對手還有多遠，重要的是，在長城汽車產品矩陣里，長城皮卡要專注賽道盡快發力。已經有越來越多的信號表明，中國的皮卡市場正在升溫，在市場政策暖風頻吹之下，一個被忽視的汽車品類風口正在形成。

　　“中國的皮卡消費，過去是被壓抑的，現在政策上剛剛開了一個口子，加上中國城市文化消費升級，我們認為皮卡是繼SUV之后的下一個即將爆發的品類”。近日，長城汽車股份有限公司副總裁、長城皮卡品牌總經理寧述勇，正在積極籌劃皮卡品牌戰略的相關事宜。在談到皮卡的發展前景時，寧述勇十分興奮。

　　在他看來，皮卡行業的重要時刻正在悄悄來臨。2016年中國城市皮卡分試點開始逐步解禁。而在今年1月，有關皮卡車身噴字、貼反光條的規定也被取消。行業利好促使皮卡市場不斷呈現良好的上升態勢。今年1~8月，全國16家主流與非主流、合資品牌與自主品牌皮卡累計銷售279515輛車，同比增長13.9%。其中，長城皮卡銷量為84486輛，占皮卡市場的30%。

　　“在比較成熟的美國、澳大利亞市場，皮卡車能分別占到汽車總銷量的16%和18%。近鄰泰國，今年皮卡占有率也達到了42%，相比之下中國只有1.3%。如果全面解禁，以汽車市場3千萬銷量基數計算，五個點的占有率就是150萬臺”，寧述勇說道。

　　一直以來，皮卡都是長城汽車的一支“黑武器”、“秘密部隊”，更是企業的根基。對此，寧述勇認為，隨著中國市場個性化、多元化消費升級的到來，皮卡市場有太多的應用場景和銷售賣點。而作為行業旗幟性企業，眼下長城皮卡要做的是在行業內發起皮卡文化的推動和建設，把市場蛋糕做大，讓更多喜歡或是有需求人能夠用上皮卡。

　　全新思維重塑長城DNA皮卡車型投下重注

　　目前，長城汽車正在經歷一場深刻變革，變革的根本是要更多依靠互聯網和用戶思維去增強自己的DNA。隨著哈弗、WEY、歐拉、皮卡四大品牌的確立，長城汽車要賦予每一個品牌包括皮卡更多的決策權，以適應更加激烈競爭，通俗點說，就是要用最短的時間和最有效的方法，找到更多的終端消費者。

　　據了解，在即將到來的長城皮卡戰略發布會上，未來品牌戰略將包括，產品、生產、渠道、服務、營銷以及海外市場的具體布局。目前，長城已經在重慶工廠投下重注，這將是一個現代化的、智能化的工廠體系，從布局上說就是為皮卡產品量身打造，為今后的中高端皮卡做好準備。

　　“長城皮卡品類獨立運營以后，我們從渠道商包括在營銷的多元化上會大幅度進行改變。原來我們只以零售為中心，未來不只是我們的大客戶業務，還有我們的網銷，都要全面運用最新的銷售手段，來實現銷售模式的多樣化。”寧述勇表示，未來的皮卡會在轉向B 2B、B2C后，產品形態到未來營銷的方式都會很好玩。“過去一說皮卡，就是工業博覽會展覽展示，將來的皮卡營銷一定會像乘用車一樣豐富多彩，特別有意思。”

　　根據長城皮卡的初步規劃，2020年該企業的皮卡車年產量要達到20萬輛，這幾乎將占到皮卡市場的一半，長城方面還是信心十足。如果市場發展比較順利，到2020年，業內的年產量至少會突破50萬臺。“我們也想呼吁盡快解禁，行業50萬輛的目標還是比較保守的，關鍵是現在皮卡貨車身份一直沒有被解放出來”，寧述勇說。

　　據悉，由皮卡標準研究小組承辦第三次研究會議將在11月份舉行，會議的核心將會研究乘用化皮卡問題，讓皮卡真正能夠進入乘用群體，一旦相關政策得到確認，市場容量就遠不只50萬輛，或許有望達到150萬~200萬輛。

　　擅長品牌市場化運營的寧述勇，眼光始終離不開市場終端消費者的喜好。現在，他對于市場部門的要求是，用戶在哪里，渠道就要鋪在哪里。

　　在寧述勇看來，皮卡新的渠道模式不能簡單理解為分網，盡管現有渠道已經十分貼近用戶，并能保證市場第一的位置，但對于未來長城皮卡渠道最準確的描述，應該是多元化的渠道模式。例如商用車商圈，長城現在覆蓋面就不夠。在縣鄉之間以商用車為主或者是家用車為主的市場，長城皮卡要加緊全面覆蓋，方便用戶購買。

　　在產品策略上，十萬元以上要走向多用途化和高端化，十萬元以下要以民生、經濟、便利性為主。在一、二、三線城市，未來是要注重高端皮卡的品牌形象，包括一些獨立展廳的4S店作品牌展示和體驗。而在四、五、六線城市縣鄉的商用車和汽車市場上，長城皮卡則要保持核心市場的核心優勢。

　　深耕細作做大增量留給對手超越空間已經不多

　　據了解，長城皮卡已經加大了獨立店的建店力度、速度。在不斷增加金融政策配套服務的同時，在營銷手段上，長城皮卡也在利用互聯網的多觸點優勢，不斷與目標客戶建立更多互動。而接下來，開著皮卡釣魚，與野馬賽跑等一大堆場景秀正在趕來的路上。

　　寧述勇說：“商業之道聽起來很復雜，其實蠻簡單的，就是花功夫去發現你的產品在什么地方能賣給誰。最近，我們就發現一個像桃花源一樣的市場，需求量很大。其實，這種增量市場一直存在，但只是你過去沒有照顧到，沒有深耕細作而已。”

　　寧述勇說這些話來應該還是有底氣的。經過20多年市場的磨練，長城皮卡的口碑似乎已經在市場上形成了一種天然壁壘。對皮卡這種車型而言，皮實耐用是產品的靈魂，而在這方面，長城通過常年的積累和專注，留給其他競爭對手可以超越的空間已經不多。

　　盡管占據絕對的市場優勢，不過長城皮卡現在似乎并沒有興趣提起價格戰的屠刀。“長城皮卡的優勢在于好產品、皮實可靠、性價比好、品牌值得信賴”，寧述勇說，“我們不會用降價的手段維持市場上的地位”，“在未來，我們更多是在產品形態上進行拓展。我們很快地就會推出中國第一部互聯網皮卡，是真正具有互聯網屬性的，而不是說聯個網玩玩噱頭就行。”

　　據介紹，未來高價格皮卡將是一個趨勢，在這方面長城已經在布局。根據最主流消費群體的需求，以及其他戰略性需求，長城很快會分步完善。此外，長城會在皮卡上有很多的戰術性的動作，包括更激進、更完善、有更全面的商業戰略。“有時候，我們會利用市場調整價位，像豪華品牌的轎車每年都要降3%，這是有規律的。”“降價不是我們的主要選擇，調整價格是因為產品要退市了，或者要應對競品的價格挑戰。”

　　對于皮卡，寧述勇有著自己的理解和認識。皮卡車是民生車，除了保留基礎功能之外，內飾已經全部SUV化，底盤已經接近轎車化，這樣一車多能的屬性非常適合民生，不僅僅是開起來帥酷十足，還可以做家庭用又可以生意用，私營經濟非常需要有皮卡這種車型能搭一把手。

　　過去長城一直慎言敏行，而現在在品牌化運營方面，長城將會有更多的突破。從相關方面了解，長城皮卡未來在IP的營銷，包括高端皮卡，會推出“皮卡+”的概念。

　　皮卡這款車型始終在中國沒有被重視起來。在西方，一般而言，家庭用車中，皮卡會排在轎車、SUV之后，甚至可以成為第二輛家庭用車，根本原因在于皮卡的改裝空間是非常大的，實用性非常強。現在國內的企業，也正在不斷加速皮卡的多元化，尤其是產品的豐富性。當然，這可能也是其他皮卡企業追趕長城的惟一途徑。

　　所以，未來從行業角度而言，需要發揮皮卡車無限改裝功能的優勢，助推高端個性化，長城也會在這個方向做得更快。據介紹，未來長城會批量化生產用戶需求量大的產品，這是其他品牌實力上無法比擬的。長城重慶工廠采用柔性生產線，可生產在一條生產線上同時生產18種不同顏色的車型，生產高效且能滿足高效、定制化的需求。

　　皮卡是20多年前長城起家的產品，現在是一個新的輪回，長城正在舉全公司之力要做好皮卡。寧述勇表示，“用戶在誰手里，用戶的口碑在誰手里，誰才是未來市場的主導者。長城有145萬的保有客戶，這是截止到上個月的統計。客戶口碑非常好，這么多年我們的產品質量上沒有出過任何問題，而且用戶的維修便利性都是最好的，因為這種用戶好多在四、五、六線城市，別的品牌無法比擬，這是我們保持第一的關鍵”。

　　“未來的皮卡市場會得到我們更多的關心和關注，從行業整體而言，我們只是擔心競爭對手會被我們甩得更遠”，寧述勇說道。