產品詳情
中國鋼鐵工業以前基本上都是依托大城市發展起來的，而且主要集中在省會城市。隨著城市功能不斷拓展，鋼鐵廠成為城市的污染源之一，對當地環境影響很大。例如首鋼，以前地處上風上水，早期北京的霧霾雖還沒有像今天這樣受到廣泛關注，但北京用水已經頗為緊張，對北京環境有很大影響，因此國家希望進行調整，首次提出首鋼搬遷問題。天津鑫奧鋼鐵貿易有限公司可為用戶加工生產材質型號熱軋圓鋼及冷拉圓鋼，產品名稱：特鋼、冷拉鋼、合結鋼、模具鋼、軸承鋼、齒輪鋼、高速鋼、 碳結鋼、碳工鋼、合工鋼、碳素鋼、易削切鋼、合金鋼的圓鋼、方鋼、方坯、鋼錠、鍛件等。材質16MnCR4圓鋼、20Cr圓鋼、35Cr圓鋼、 40Cr圓鋼、27SiMn圓鋼、15CrMo圓鋼、20CrMo圓鋼、35CrMo圓鋼、42CrMo圓鋼、45CrMo圓鋼、 42CrMo4圓鋼、42CrMoA圓鋼。
邢鋼生產的規格φ5.5~16mm軸承鋼盤條GCr15被中國鋼鐵協會認定實物質量達到了國際同類產品實物水平，并授予2012年度冶金產品實物質量“金杯獎”。這是邢鋼軸承鋼盤條GCr15在獲得“冶金行業品質卓越產品”后，又獲此榮譽。 討論結構調整，不得不提特鋼，特鋼企業的崛起為鋼鐵工業結構調整起到積極推動作用。攀鋼、太鋼不銹、東北特鋼、酒鋼不銹等特鋼的建設我都親歷過。例如，當時我國不能生產石油鋼管，建設了天津無縫鋼管廠，主要設備都是引進的，過程很艱難，雖然填補了我國不能生產石油鋼管的空白，但期間因經營嚴重虧損問題曾考慮過讓寶鋼兼并天津無縫鋼管廠。 邢鋼是國內第一家可生產φ5.5mm~φ42mm全規格光面線材和盤卷螺紋的企業，成品精度可達φ0.1mm。5條采用國際最先進軋鋼技術的高速線材生產線，年生產能力295萬噸，實現了線材生產的專業化，可充分滿足用戶多品種、多規格、小批量、多頻次的需求。邢鋼多次榮獲全國線材產品質量過硬放心企業榮譽，已有8大類25個品種獲國家冶金實物產品金杯獎，冷鐓鋼、簾線鋼、軸承鋼、彈簧鋼、純鐵、預應力用鋼等產品質量處于國內領先水平，簾線鋼用盤條獲2011年“冶金行業品質卓越產品”。在永安礦鋼研究員張麗麗看來，鋼鐵板塊四季度也難以走強，“四季度鐵礦石產量往往處于年內高位，供給端壓力增大。而在當前鋼企嚴重虧損的格局下，后期減停產將是大概率事件，四季度鐵礦石供需矛盾將增加，中期價格下行壓力大。” 地址：天津是北辰區北辰大廈4-905室
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中國鋼鐵工業正面臨著產能嚴重過剩等一系列重大挑戰，但鋼鐵工業又是中國最具全球競爭力的產業之一，有實力走向國際、融入全球，利用國際國內兩個市場化解難題，轉型升級按鋼的品質可分為普通碳素鋼和優質碳素鋼。
（1）普通碳素結構鋼又稱普通碳素鋼，對含碳量、性能范圍以及磷、硫和其他殘余元素含量的限制較寬。在中國和某些國家根據交貨的保證條件又分為三類：甲類鋼（A類鋼）是保證力學性能的鋼。乙類鋼（B類鋼）是保證化學成分的鋼。特類鋼(C類鋼）是既保證力學性能又保證化學成分的鋼，常用于制造較重要的結構件。雖然近年互聯網等新興產業和虛擬經濟發展迅速，成了朝陽產業，而鋼鐵等傳統產業似乎成了夕陽產業。但鋼鐵就像糧食一樣，并不因為新興產業發展變得可有可無，相反，鋼鐵和糧食雖不是新興產業，卻是常青產業，任何時候都離不了，鋼鐵仍然是國民經濟發展中最重要的基礎原材料。我國鋼鐵工業為支撐國民經濟快速發展作出了巨大貢獻。中國目前生產和使用最多的是含碳量在0.20%左右的A3鋼（甲類3號鋼），主要用于工程結構。
有的碳素結構鋼還添加微量的鋁或鈮（或其他碳化物形成元素）形成氮化物或碳化物微粒，以限制晶粒長大，使鋼強化，節約鋼材。在中國和某些國家，為適應專業用鋼的特殊要求，對普通碳素結構鋼的化學成分和性能進行調整，從而發展了一系列普通碳素結構鋼的專業用鋼（如橋梁、建筑、鋼筋、壓力容器用鋼等）。
（2）優質碳素結構鋼和普通碳素結構鋼相比，硫、磷及其他非金屬夾雜物的含量較低。根據含碳量和用途的不同，這類鋼大致又分為三類：①小于0.25%C為低碳鋼，其中尤以含碳低于0.10%的08F,08Al等，由于具有很好的深沖性和焊接性而被廣泛地用作深沖件如汽車、制罐……等。20G則是制造普通鍋爐的主要材料。此外，低碳鋼也廣泛地作為滲碳鋼，用于機械制造業。②0.25～0.60%C為中碳鋼，多在調質狀態下使用，制作機械制造工業的零件。③大于0.6%C為高碳鋼，多用于制造彈簧、齒輪、軋輥等。根據含錳量的不同，又可分為普通含錳量（0.25～0.8%）和較高含錳量（0.7～1.0%和0.9～1.2%）兩鋼組。錳能改善鋼的淬透性，強化鐵素體，提高鋼的屈服強度、抗拉強度和耐磨性。寶鋼建設，鋼鐵工業的里程碑通常在含錳高的鋼的牌號后附加標記“Mn”，如15Mn、20Mn以區別于正常含錳量的碳素鋼。
37CrNi3：用于制造承受高載荷或沖擊載荷的大截面零件，以及低溫條件下工作并承受沖擊載荷的零件；也可用作熱態鍛造和沖壓的零件，如汽輪機葉輪、轉子軸、緊固件等。
12Cr2Ni4：用于制造截面較大、載荷高、韌性好、交變應力下工作的重要滲碳零件，如受高載荷的各種齒輪、蝸輪、蝸桿、軸、方向接頭叉等；也可在淬火及低溫回火狀態下使用，用于制造高強度、高韌性的機械構件。
開展網絡合作 20Cr2Ni4：用于制造比12Cr2Ni4鋼性能要求更高的大截面滲碳零件及調質零件，高載荷條件下工作的齒輪、軸齒輪、大截面螺栓和其他連接件，產業轉型與結構調整是一個艱苦的過程，不會一帆風順。首鋼搬遷、廣鋼關停等，都碰到很多棘手的問題，經歷了痛苦的過程，涉及方方面面的問題，這些都是大國鋼鐵成長過程中的煩惱。但是，這一步必須要走。隨著我國經濟進入新常態，我國鋼鐵工業也進入低增長、低價格、低效益和高壓力的“三低一高”新常態。以及承受沖擊載荷大的特大軸承、中型軸承。
20CrNiMo：用于制造中、小型汽車、拖拉機的發動機和傳動系統的齒輪；代替12CrNi3鋼制造要求心部性能較高的滲碳零件和氰化零件，如石油鉆探和冶金采礦用的牙輪鉆頭的牙爪和牙輪體。
長期以來，中國鋼鐵產能到底是多還是少，多大產能恰當？爭論很多。有一組數據顯示，從美洲大陸被發現一直到現在，美國一共用了約100億噸鋼建造橋梁、鐵路、大廈、機場等；日本從明治維新開始到現在用了約60億噸鋼。中國從1949年到去年為止建設用鋼是85億噸左右。中國目前正處在發展階段，還需要大量的基礎設施建設，以中國的國土面積計算，我認為也應在100億噸鋼左右。
