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東莞到德州物流專線“物流公司”

東莞路佳物流有限公司是一家集專線運輸，信息服務，物流配送為一體的貨運企業。

聯系人：堯先生電話：0769-89879145移動電話：13925590078

中國交通運輸部選擇國內10個省市開展甩掛運輸的試點工作，在2010年底正式啟動。為配合推廣甩掛運輸試點，交通部研究提出相關標準的制定方案，希望通過完善甩掛運輸技術標準體系，推動甩掛運輸發展。據了解，交通部不久前啟動了東莞到原平物流專線“物流公司”《道路甩掛運輸標準化導則》、《甩掛運輸車輛技術要求》、《廂式掛車技術條件》、《貨運掛車系列型譜》4個標準的制定和修訂工作。東莞路佳物流有限公司擁有一批年輕、充滿朝氣與活力的精通信息化管理的員工隊伍。為打造“年輕化、信息化、品牌化”物流服務提供了智力支持。公司一直以科學的管理、專業的規范化服務，合理的運輸價位、良好的企業信譽活躍于物流行業之林。承攬全國公路貨物運輸、鐵路貨物運輸，我們借助于強大的信息服務平臺和網絡優勢，在深圳、廣州、和全國省會城市地區、長三角地區、珠三角地區分別建立了分公司和辦事處。迅速搭建起了一、二級城市貨物運輸市場，實現了全國城市之間縱橫交錯、真正立體化貨物快運，可為客戶提供直接的門到站、門到門配送業務。  東莞到原平物流專線“物流公司”
東莞路佳物流有限公司擁有以下專線：
東莞→北京專線：北京、河北、石家莊、鄭州、武漢、長沙
東莞→山東專線：青島、濟南、臨沂、威海、煙臺、合肥
東莞→西南專線：昆明、南寧、桂林、貴陽、東莞、拉薩
東莞→西北專線：西安、原平、蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊
東莞→上海專線：上海、杭州、南京、東莞、無錫
東莞→鄰海專線：寧波、海口、溫州東莞到原平物流專線“物流公司”
以上線路一律實行整車零擔,當日發車,專線直達,從門到門,專人負責,信息反饋快,全程聯保,誠信價平,歡迎來人來電洽談,您只需一個電話,一切由我們來做！基于我國當前中小企業的實際狀況，我國物流公司的發展戰略應突出以下幾點：

業務范圍

1、承接物流及物流業務；
2、貨物倉儲和暫存、中轉
3、承接整車、零擔業務
4、貨物運輸保險東莞到原平物流專線“物流公司”
5、商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝
6、為個人和公司提供長途物流業務
7、貴重物品、展會物資、易碎品軟包裝運輸
8、辦理如畫報、彩畫以及手工油畫的包裝運輸業務
9 、普通、高級化妝品；鋼琴專業搬運、包裝的運輸業務
10、提供專業小轎車托運業務東莞到原平物流專線“物流公司”
11. 奔馳牽引車一組540匹馬力。
12. 液壓平板車（尼古拉斯西安水化工機械廠組裝）十四軸（850輪脂）載重350噸
13. 斯太爾牽引車420匹馬力四臺，380匹馬力四臺，320匹馬力六臺，280匹馬力八臺。
14. 特種低平板車（長21米，寬3.3米，高0.85）可載重80噸，六臺。
15. 特種低平板車（長24米，寬3.3米，高0.6米）可載重100噸，二臺。
16. 特種低平板車（長14米，寬2.6米，高1米）可載重30頓，四臺。
17. 汽車吊，50噸一臺。東莞到原平物流專線“物流公司”
18. 汽車吊，25噸一臺。
19. 自備堪路護衛車，急修車
　　目前，我國甩掛運輸發展滯后，拖掛比低，道路貨物運輸仍然以普通單體貨車或一輛牽引車拖帶一輛半掛車為主，與節能減排和發展現代物流的要求不相適應。究其原因，甩掛運輸的技術基礎性工作沒有深入開展，是一個重要因素。東莞到原平物流專線“物流公司”
　　尷尬的“掛不上”與“拖不了”
　　我國道路貨運以普通單體貨車為主。據參與相關標準制定工作的專家介紹，2009年，我國共有營運載貨汽車907萬輛，但牽引車只有29萬輛，掛車僅33萬輛，分別只占3.2%和3.6%。牽引車和掛車的數量之比僅為1∶1.14。牽引車和掛車數量少，拖掛比低，與發達國家甩掛運輸的發展水平相比，差距十分明顯。
　　甩掛運輸要“甩起來”，需要牽引車與掛車頻繁摘掛組合，這對車輛標準化的要求很高。目前，我國牽引車、掛車的車型紛繁復雜，牽引車與掛車之間的匹配缺乏技術標準規范，一些運輸企業反映，經常出現“掛不上、拖不了”的情況，客觀上制約著大范圍推廣甩掛作業。
　　交通部公路科學研究院汽車運輸技術研究中心主任工程師李永福說，在車輛技術標準方面，美國及歐洲已形成完善的甩掛運輸標準，包括對牽引車、掛車單車的要求，以及牽引車和掛車組合的方式，甚至連接部件都有統一的規范。東莞到原平物流專線“物流公司”
　　在我國，雖然有牽引車、掛車的生產標準，但牽引車與掛車如何連接組合，卻沒有具體要求，對牽引車與掛車之間的連接方式、連接部件沒有統一的規范。牽引車與掛車不匹配，不能有效提高運行質量和整體效益。這些技術環節的具體問題，制約著甩掛運輸快速發展。
　　保證拖掛操作簡單易行
　　交通部等五部委在2009年底聯合發出的《關于大力促進道路貨物甩掛運輸發展的通知》提出，推進甩掛運輸車輛裝備標準化，應組織制定牽引車、掛車連接的相關技術標準，引導制造企業嚴格執行國家統一標準生產牽引車和掛車。東莞到原平物流專線“物流公司”
　　為配合此次推廣甩掛運輸試點，交通部啟動了甩掛運輸車輛技術標準制定工作，同時推薦具有標準化程度高、自重輕、承載量大、安全性能好、能耗低等技術優勢的甩掛運輸車型。
　　李永福介紹說，我國甩掛運輸的掛車目前尺寸不統一，內部結構也不同，牽引車與不同品牌的掛車組合，常常出現不匹配的情況。車輛尺寸與配件也難以整齊劃一，因此，應統一甩掛運輸車輛尺寸標準。
　　李永福認為，牽引車和掛車的連接、制動方式，以及高低、寬窄等技術指標應統一標準，方便不同品牌牽引車與掛車組合。甩掛運輸不僅要保證牽引車與掛車快速、安全甩開與拖掛，同時還要考慮用于甩掛運輸的各種牽引車、掛車能正確連接。相關標準應保證牽引車與掛車連接的鞍座具有通用性，使拖掛操作簡單易行。此外，還要考慮制動氣管的通用性和便于連接。
　　兩項行業標準即將發布東莞到原平物流專線“物流公司”
　　據悉，《道路甩掛運輸車輛技術條件》、《廂式掛車技術條件》兩項行業標準，不久將正式發布。《道路甩掛運輸標準化導則》、《貨運掛車系列型譜》國家標準正在報國家標準委組織審查，有望在2011年上半年發布。交通部考慮到試點要先期推進，過渡期間將采取推薦車型的辦法，規范引導試點企業選配甩掛車輛。
　　據介紹，《道路甩掛運輸車輛技術條件》(征求意見稿)通過深入開展牽引車與掛車的質量匹配、牽引車與掛車之間的機械連接、電連接和氣連接的互換性、牽引車與掛車連接后行駛時回轉半徑、制動性能等方面的研究，提出牽引車和半掛車的性能與裝置方面的要求。東莞到原平物流專線“物流公司”
　　《廂式掛車技術條件》(修訂稿)增加了有關甩掛運輸的內容，如廂式半掛車使用50號牽引銷，半掛車和牽引車連接互換性應符合GB/T 20070的規定。另外，增加了鉚接的通用技術要求。鉚接貨運廂式半掛車是歐洲及北美等貨運發達國家甩掛運輸的主要車型，具有輕量化、適合大規模托盤作業的特點。目前，我國半掛車行業還沒有鉚接貨運廂式半掛車方面的通用技術要求，標準修訂稿增加了有關這種輕量化、安全、節能、低碳車型的內容，希望成為參與甩掛運輸的主要車型之一。
　　《貨運掛車系列型譜》豐富了原貨運掛車的系列型譜，在國家標準GB1589-2004的框架下，規范主要貨運掛車產品的技術參數，促進貨運掛車向標準化、系列化方向發展，有利于推薦的半掛車投入甩掛運輸。
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新華網紐約月4日電（記者喬繼紅）受全球經濟前景不確定性增大的影響，國際油價4日再次暴跌，紐約油價自今年2月13日以來首次跌破每桶100美元。當天，美國公布的非農就業報告再次讓市場失望，悲觀情緒導致風險資產如原油等遭遇嚴重拋售，大幅下跌。美國勞工部說，4月份美國新增就業為11．5萬個，低于市場之前預期的17萬個，也低于上個月的12萬個。當月失業率則從3月份的8．2％降至8．1％。紐約商品交易所資深石油期貨交易員雷蒙德·卡本說，這份就業報告雖然“不是太糟糕”，但令人失望。就業數據連續兩個月疲軟，加之本周以來公布的一系列疲弱經濟數據，市場對美國經濟復蘇速度放緩的擔憂加劇，悲觀謹慎情緒嚴重。同時，歐洲經濟前景悲觀。繼英國之后，西班牙也陷入二次衰退，歐元區失業率創下15年高點。卡本說，投資者還認為，希臘和法國的總統選舉加劇了歐洲經濟前景的不確定性，對油價構成嚴重打壓。而在供應方面，石油輸出國組織（歐佩克）最大石油出口國沙特阿拉伯近日表示，將努力提高生產壓低油價，以保證世界經濟復蘇。同時，伊朗石油供應暫時并未受到巨大威脅。石油供應充足也壓低油價到當天收盤時，紐約商品交易所6月交貨的輕質原油期貨價格暴跌4．05美元，收于每桶98．49美元，跌幅為3．95％，為今年年初以來的單日最大跌幅。6月交貨的北海布倫特原油期貨價格大跌2．82美元，跌幅為2．43％，收于每桶113．26美元，為今年2月初以來的最低收盤價。5

   東莞路佳物流有限公司我國物流公司發展的基本方式

　　根據國外發展物流所走過的道路以及我國物流發展的基本實踐，我國發展物流公司的基本方式大體可分為以下幾種：東莞到原平物流專線“物流公司”

　　物流企業發展物流公司有兩種基本方式：首先，可以考慮漸進式發展，通過自身物流業務不斷壯大力量，積累資源和運作管理經驗，再發展成為專業物流集成經營者，為中小企業提供全面物流服務。其次，可以考慮跨越式發展，通過聯盟契約與中小企業進行資源整合，迅速壯大物流能力，超常規成為專業化物流公司企業。

（1）政策途徑。

物流企業面向中小企業發展物流公司存在一定的障礙，需要各級政府制訂鼓勵政策，給予積極指導，從信貸、金融政策等方面營造有利于發展的政策環境，并切實扶持和指導中小企業積極重組和發揮資源力量，啟動和促進物流公司在中小企業中的發展。

（2）市場途徑。

　　隨著中小企業的發展，物流需求不斷增長，物流企業應深入研究中小企業物流的發展規律，以需求為導向，迅速有效地拉動物流公司的發展。

（3）企業途徑。東莞到原平物流專線“物流公司”

　　物流發展能夠創造價值和利益，是驅動物流企業主導自身發展物流公司的基本動力。

（4）社會途徑。東莞到原平物流專線“物流公司”

　　發展物流公司要全社會的積極協作和支持，在社會各方力量的作用下，實現產業聯動，全面發展。

　　物流公司的戰略選擇除了高度壟斷的行業，單體企業很難改變其所處的市場環境，那么其成功的決定因素就在于如何適應市場環境并采取正確的發展戰略。按照國際上比較流行的市場營銷理論，企業主要的競爭戰略選擇有三種：一是成本領先戰略;二是集中化戰略;三是差異化戰略。這個理論基本可以覆蓋或解釋其他競爭理論，物流行業的競爭戰略也可以用這個理論框架來解釋。

一、成本領先戰略適合有實力的企業

　　當企業與其競爭者提供相同的產品和服務時，只有想辦法做到產品和服務的成本長期低于競爭對手，才能在市場競爭中最終取勝，這就是成本領先戰略。在生產制造行業，往往通過推行標準化生產東莞到原平物流專線“物流公司”，擴大生產規模來攤薄管理成本和資本投入，以獲得成本上的競爭優勢。而在物流公司領域，則必須通過建立一個高效的物流操作平臺來分攤管理和信息系統成本。在一個高效的物流操作平臺上，當加入一個相同需求的客戶時，其對固定成本的影響幾乎可以忽略不計，自然具有成本競爭優勢。那么，怎樣才能建成高效的物流操作平臺呢?

　　物流操作平臺由以下幾部分構成：相當規模的客戶群體形成的穩定的業務量，穩定實用的物流信息系統，廣泛覆蓋業務區域的網絡。東莞到原平物流專線“物流公司”

　　穩定實用的信息系統是物流公司企業發展的基石，物流信息系統不但需要較高的一次性投資，還要求企業具有針對客戶特殊需求的后續開發能力。企業可以根據自身的需求選擇不同的物流系統，但任何物流公司企業都不可能避開這方面的投入。

　　對于一個新的物流公司企業，除非先天具有來自其關聯企業的強大支持，一般不大可能直接擁有廣泛的業務網絡和相當規模的客戶群體，萬事開頭難，能否在一定時間內跨越這道門檻是企業成功與否的關鍵。對于一個物流公司企業來講，這是企業發展的一個必經階段。如果能夠在兩到三年中完成業務量的積累和網絡的鋪設，企業將迎來收獲的季節;如果不能達成，往往意味著資金的浪費和企業經營的寒冬。東莞到原平物流專線“物流公司”

　　對于一個全新的企業，主要有三個途徑能夠完成這一任務。第一個途徑是在嚴密規劃的基礎上，采用較為激進的方式，先鋪設業務網絡和信息系統，再爭取客戶。這種方式較為冒險，只有資金實力非常強的企業才可能這樣做。一些外資公司就聲稱要在很短的時間內在全國成立幾十家分公司或辦事處。第二個途徑是與某些大公司結成聯盟關系，或成立合資物流公司以獲取這些大公司的物流業務。在國內家電行業和汽車行業都有這類案例。這種方式較為穩妥，使企業在短期內獲得大量業務，但這種聯盟或合資物流由于與單一大企業的緊密聯系，會在一定程度上影響其拓展外部業務的能力。最后一種途徑是建立平臺，它是更為緩慢的方式，邊開發客戶，邊鋪設網絡。走這條道路的企業，必須認真考慮企業競爭的第二種戰略，集中化戰略。

二、集中化戰略適合有一定自身優勢的企業

　　集中化戰略就是把企業的注意力和資源集中在一個有限的領域，這主要是基于不同的領域在物流需求上會有所不同，如IT企業更多采用空運和零擔快運，而快速消費品更多采用公路或鐵路運輸。每一個企業的資源都是有限的，任何企業都不可能在所有領域取得成功。物流公司企業應該認真分析自身的優勢所在及所處的外部環境，確定一個或幾個重點領域，集中企業資源，打開業務突破口。在物流行業中，我們不難發現，BAX bbbbbb、EXEL等公司在高科技產品物流方面比較強，而馬士基物流(Maersk Logistics)和美集物流(APLL)則集中于出口物流，國內的中遠物流則集中在家電、汽車及項目物流等方面。集中化戰略也告訴我們，在國內企業對物流公司普遍認可以前，物流公司企業必須集中于那些較為現實的市場。應該強調的是，這種集中化戰略不僅僅指企業業務拓展方向的集中，更需要企業在人力資源的招募和培訓、組織架構的建立、相關運作資質的取得等方面都要集中，否則，簡單的集中只會造成市場機遇的錯過和資源的浪費。

三、起步較晚的新企業最可取的是差異化戰略

　　差異化戰略是指企業針對客戶的特殊需求，把自己同競爭者或替代產品區分開來，向客戶提供不同于競爭對手的產品或服務，而這種不同是競爭對手短時間內難于拷貝的。企業集中于某個領域后，就應該考慮怎樣把自己的服務和該領域的競爭對手區別開來，打造自己的核心競爭力。如果具有特殊需求的客戶能夠形成足夠的市場容量，差異化戰略就是一種可取的戰略。在實際市場拓展中，醫藥行業對物流環節GMP標準的要求，化工行業危險品物流的特殊需求，VMI管理帶來的生產配送物流需求，都給物流企業提供差異化服務提供了空間。其實，對于一個起步較晚的新企業，差異化戰略是最為可取的戰略。

　　當然，并不是說其他企業就不能使用差異化戰略了，我們這里詳細介紹一下該戰略使用。　

　　四、物流企業差異化戰略選擇的基本思路

　　物流企業不僅要考慮選擇差異化戰略，而且要考慮選擇什么樣的差異化戰略。戰略選擇的焦點在于，一要維護預期戰略目標的實現，另一個是要清醒地避免和縮小由于戰略選擇可能帶來的風險。選擇差異化戰略可能帶來的一個結果是顧客群縮小和單位成本的上升。從而導致服務價格的攀升。因此在差異化戰略中要十分注意以優質的獨特服務來降低客戶的價格敏感性，以差異化獨特性的深化來阻擋替代品的威脅而維護顧客的忠誠，并通過差異化品牌的創建來集中和壯大顧客群，在企業效益不斷提高的同時，實現單位服務成本和單位服務價格的下降。為此，在物流企業差異化戰略的選擇中，定位差異化和服務差異化是可供參考的兩條基本思路。

　　1、定位差異化：定位差異化就是為顧客提供與行業競爭對手不同的服務與服務水平。通過顧客需求和企業能力的匹配來確定企業的定位，并以此定位來作為差異化戰略的實質標志。差異化戰略是以了解顧客的需求為起點，以創造高價值滿足顧客的需求為終點。因此在企業決定其服務范圍與服務水平時，首先要考慮的是顧客究竟需要的是什么樣的服務和服務要達到何種水平。

　　企業可以先選出在物流行業內顧客可能比較關注的服務要素，如價格、準確性、安全性、速度等要素。然后根據這些要素來設計調查表，每個要素設計0-10的11個分數等級，讓顧客根據自己的期望和要求給各個要素打分。目的是找出大多數顧客普遍認為重要的要素、不重要的要素以及企業提供的多余的因素。調查表的最后要設計兩個開放性問題：A您認為還應該提供哪些重要的服務項目?B您認為應該去掉哪些冗余的服務項目?這樣企業可以明確了解到顧客需要哪些服務以及哪些服務要素對顧客來講最重要。東莞到原平物流專線“物流公司”

　　接下來企業要對自身的能力進行評估，看看自己能為顧客提供哪些服務。滿足顧客的需求必須要與自己的能力相匹配，否則要么滿足不了顧客的需求，而這種提高了顧客的期望值又實現不了的承諾反而會讓顧客感到更加失望。要么就是雖然是滿足了顧客的需求，但成本卻太高讓企業得不償失。根據顧客的需求與企業自身能力的協調匹配，讓企業明確自己可以在哪些方面有所為和有所不為。

　　在決定企業的服務方向后，企業要制定自己的服務水準。服務水平的制定要根據顧客對服務要素重要性的感知程度和競爭對手所提供的服務水平相結合來考慮。如果顧客認為重要的關鍵的服務要素，企業就應努力把自己的服務提高到行業最高水平之上。顧客認為是必要的但不是關鍵的服務要素，企業就只需保持在行業的平均水平。東莞到原平物流專線“物流公司”

　　對顧客認為是錦上添花的服務要素，企業可保持在行業平均水平之下，因為這些服務并非是顧客所看重的。而那些顧客認為是可有可無的服務要素，企業完全可以取消，以此來降低成本。因此，在決定整體定位差異化的時候，必須要把顧客的需求、企業自身能力與競爭對手的服務水平三個要素綜合考慮。要做到三者的協調統一。

　　2、服務差異化：服務差異化就是對不同層次的顧客提供差異化的服務。定位差異化強調的是與競爭對手不同，而服務差異化則強調的是顧客的不同。對顧客再怎么強調他的重要性也絲毫不會過分。因為顧客是有差異的，想要以一種服務水平讓所有顧客都滿意是不可能的。顧客本身的條件是各不相同，對滿意的期望自然也各不相同。因為每個顧客對企業利潤的貢獻也各不相同，所以不同的顧客對企業的重要性也不會完全一樣。并且重要的顧客對企業利潤貢獻大，自然他們要求企業提供的服務水平也要高。由于企業選擇差異化戰略，因此企業差異化的不同，它對重要顧客的認同，也會不一樣東莞到原平物流專線“物流公司”。每個企業都會因其差異化戰略而確定其重要的顧客群。

　　并且企業在實施差異化服務中與不同重要性的顧客建立不同的客戶關系，提供不同水平的服務。一般來說，物流企業依據其差異化戰略可以把顧客分為三類。第一類是對企業貢獻最大的前5%的顧客;第二類是排名次之的后15%的顧客;第三類是其余的80%的顧客。根據著名的帕托累20/80原理，20%的顧客創造了企業80%的利潤。所以保留住這兩類顧客就可保留住企業大部分利潤來源。可見第一類顧客是企業最重要的顧客，第二類顧客也是很重要的顧客，而第三類顧客則是相對次要的顧客。對于這三類顧客分別采取差異化的服務方針。

　　對這三類顧客，第一類顧客提供VIP服務，第二類顧客提供會員制服務，第三類顧客提供標準化服務。從而形成物流企業的服務差異化戰略。東莞到原平物流專線“物流公司”

　　對第一類顧客的VIP化服務就是企業與這類顧客保持最緊密聯系甚至結成戰略聯盟，采取主動積極的服務甚至作出一些超前的服務設想和服務儲備。企業可以在組織結構業務流程等多方面上去適應對方。為對方提供專人專項的服務，盡最大的努力去滿足對方的需求。可以為顧客提供一體化的物流服務，從顧客角度出發為顧客設計系統的物流流程，來降低總的物流成本和提高顧客滿意度。東莞到原平物流專線“物流公司”

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