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企業主需要向平臺費繳納一定的年費（作者微信公眾號：郭靜的互聯網圈），才可以在網絡招聘平臺上發布招聘信息。彼時是以企業主為主要導向的，用戶付費在當時并不是一個好生意。企業主一方面是招聘方，另一方面也是給平臺交了錢的，所以他們占據著主動權，而求職者是不被重視的。當時為了鋪量，平臺方也是四處向企業主們推廣，讓他們在平臺上發布招聘信息。隨著全國兩會召開日期的臨近，“一帶一路”再度成為熱門議題。日前，全國政協委員、傳化集團董事長徐冠巨提出，要務實推進“一帶一路”建設，必須先打好國內基礎，而“公路港”在推動“一帶一路”區域互聯互通方面有著巨大的意義。分析人士表示，“一帶一路”戰略首要受益的是交通等基礎設施建設；隨著概念的不斷深入挖掘，相關公路運輸以及物流倉儲等概念股將有望獲得資金的關注。隨著“一帶一路”戰略的升級，中央及各級地方政府不斷圍繞這一戰略落實相關政策；在政策支持下，“一帶一路”持續成為國民經濟的熱門關鍵詞，資本市場上圍繞“一帶一路”概念的炒作也此起彼伏。
公司地址：武漢市東西湖區吳家山革新大道
主要承接如下貨物：服裝包，鞋子，展架，纖維，棉紗，紗線.，工藝品，.石雕，.食品.，設備運輸.，鉤機托運.，家具運輸，.轎車托運，.搬家公司.，搬家搬廠，.貨運專線，.物流專線，.整車零擔等為您
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擁有如此龐大的快遞網絡，民營企業功不可沒。據統計，2013年，國內從事快遞業務的企業就已經突破1萬家，民企占據市場份額近八成。在快遞領域里，不但有“四通一達”（申通快遞、圓通速遞、中通速遞、百世匯通、韻達快遞）專業的物流公司，也有京東、蘇寧自建的物流體系，還有如“菜鳥網絡”這樣的第三方眾包平臺。民營快遞企業除了收費低外，在個性化、精細化、“最后一公里”等方面用戶體驗做得更好。例如，限時達服務，擁有更多的自提門店，無人機配送貨。反觀國企背景的EMS，價格居高不下，服務質量遠不能令人滿意。春節期間，微博上一個名為“EMS坑爹快遞民間投訴中心”的網頁迅速躥紅。該網頁上匯聚了網友對EMS服務的各種不滿。例如，不少網友反映，從海外郵寄物品回國遭遇包裹“縮水”、最近在河北某地出現EMS包裹被當街叫賣的問題。
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整個2015年春節都被紅包玩壞了，不論男女老少，都忙著低頭搶紅包。春晚收視率也降到最低。被改變的不只有春晚和春節假期，智能手機的普及，已改變人們太多生活，移動互聯網的便利，更是降低了更多人創業的門檻。在某些特殊場合，民眾不得不選擇EMS。在配送范圍上，以郵局網點為依托的EMS有著其他民營快遞無法比擬的優勢。EMS擁有龐大的配送網絡，其配送范圍，除了國內所有城市外，甚至可以延伸至幾乎所有鄉鎮村。除大陸以外，EMS能到達包括港、澳、臺地區在內的全球200多個國家和地區。但EMS這一優勢的取得并不是自由競爭的結果，而是政策壁壘、壟斷經營所致。盡管近年來國家在不斷放開物流行業的競爭和準入機制，但是開放的力度和速度顯然與巨大的市場需求不相匹配。比如，快遞經營許可證具有地域局限性，跨省或換一個地方開展業務又需要重新審批；郵政系統自身資源不對外開放，但民營快遞企業每年還需繳納一筆不菲的郵政普遍服務基金。
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