根據電力及油田生產施工的要求，會采用都是大功率、重負荷增壓柴油機。對于機油壓力偏高或偏低、機油溫度過高等故障現象，要準確分析故障原因，正確判斷故障所在的位置并及時排除，加強日常維修保養，將能更好地使用發動機，充分發揮柴油機的作用。

1、機油耗量過大

柴油機在正常運轉時，機油正常消耗一般不大0.7~3.7g/Kw.h，約為燃油耗量的1%~1.5%，若超過額定消耗量的標準，則表明為過量消耗。機油的消耗量一般隨著發動機轉速、溫度、運轉模式及新舊程度的不同而發生變化。機油不正常耗損的原因主要有以下幾點：

機油滲漏。曲軸前后油封損壞、油底殼出現裂紋、油底殼與機體結合面密封損壞以及正時齒輪室密封不良等，都會使機油漏失，耗量增加。

曲軸箱氣阻。在柴油機工作時，總會有一部分廢氣從氣缸間隙中竄入曲軸箱，嚴重時會使曲軸箱內的機油上竄到燃燒室和氣缸蓋罩，甚至產生機油飛濺，導致機油耗量增加。因此，使用中應保持通氣孔暢通;負壓閥片不變形、粘連或裝錯;通風管不能彎折;不能用木塞代替設有通氣孔的加油螺塞。

機油損耗量加大(燒機油)。活塞環過度磨損、活塞環邊間隙與開口間隙過大、活塞環彈力太弱或卡死在環槽內、油環上的孔道堵塞、缸套因圓柱度與圓度的誤差過大而造成密封不好、氣門桿與氣門導管配合間隙過大、油底殼油面過高、機油溫度或壓力過高、主軸承和連桿軸承間隙過大等都會使機油過多地進入燃燒室，排氣管排出大量的蘭色濃煙，機油耗量過大。另外，使用的機油牌號不對、粘度不合適，或者機器老化，也會造成機油耗量過大。

2、 機油平面上升

在日常保養期間，有時會發現油底殼油位上升的現象。引起這類故障的原因一般有兩個：一是柴油機冷卻液漏入油底殼中。如汽缸蓋或汽缸體的水堵泄漏或產生裂紋、汽缸墊水孔損壞、缸套的橡膠水封損壞等，都會使冷卻系的水泄漏到油底殼中;二是燃油的滲漏。象輸油泵的泄漏、活塞環失效、活塞或缸套出現裂紋拉傷、噴油泵柱塞嚴重磨損等情況，將會使燃油系的柴油滲漏到油底殼中。

3、 機油壓力低

柴油機的正常機油工作壓力應在0.25~0.35Mpa之間。其中新機或剛啟動時會高一些，舊機或運轉時間長后壓力就低一些;但如果機油壓力低于0.2Mpa，說明問題嚴重，應立即停機檢查，排除故障后方可重新使用，否則，將會造成燒瓦抱軸的惡性事故。引起機油壓力偏低的原因有：

機油泵出油量不足引起壓力偏低。機油泵經長期使用磨損后，齒輪或轉子的徑向及端面間隙增大，泵的出油量就會減少，從而造成機油壓力下降。機油泵安裝時應先灌滿機油，以免泵內有空氣而吸不上油。另外，機油泵與吸油盤的連接處必須密封，否則，也會降低油泵的出油量，導致油壓偏低。

機油濾清器堵塞引起壓力偏低; 回油閥損壞引起壓力偏低。一般回油閥開啟壓力在0.28~0.32Mpa之間;機油散熱器漏油或堵塞引起壓力偏低; 曲軸與軸瓦間隙過大引起壓力偏低。曲軸與連桿瓦或曲軸與主軸瓦的配合間隙每增加0.01mm，機油壓力便下降0.01Mpa;另外，象機油牌號不對、粘度下降、乳化變質，或感應塞失效、油溫表失靈等都可能引起機油壓力偏低。

4、 機油壓力偏高

柴油機在冬季工作時，剛啟動后常常會發現機油壓力偏高，待預熱一會兒后油壓就會將降至正常值。如果油壓表指針卻仍超過正常值，說明壓力偏高，應停機檢查調整。油壓偏高的原因可從以下幾個方面考慮：

機油牌號不對。如冬季使用了夏季所使用的潤滑油，這樣不僅使柴油機啟動困難，而且影響潤滑系的正常工作，因此，要根據不同季節合理選擇。

油路不暢或堵塞。機油的循環遇到阻塞或不能流通，致使油壓偏高，影響機件的潤滑，甚至會出現燒結現象，應及時清洗油路。

限壓閥和回油閥彈簧壓力調整過大，使開啟壓力過高。這樣不僅會增加潤滑油的消耗，可能還會漲破油管，應按技術要求調整閥門的壓力。

主軸承或連桿軸承的間隙過小，使潤滑油不易壓入。應重新調整軸瓦間隙。

5、 機油壓力不穩定

一般來說，機油壓力在大油門時比小油門時高，但有時會發生反常現象，油壓忽高忽低，壓力表指針來回擺動。出現這種故障的原因有：油底殼機油量不足;機油過臟過粘，堵塞吸油盤;回油閥彈簧變形或折斷，開閉不靈。

6、 機油溫度過高

柴油機工作過程中溫度一般應保持在70~80c之間為佳，不允許高于90C。機油溫度過高，一會使機油變稀，使排氣管竄機油，增加機油耗量;二會使機油粘度大為下降，產生潤滑不良，機件磨損加快，機油壓力下降;三會失去冷卻作用;四會失去密封作用，使汽缸與活塞間漏氣。機油溫度過高的原因是：

冷卻系有故障。如缸體、缸蓋水套的水垢太多、太厚，散熱不良，發動機溫度升高，引起機油熱負荷加重，從而使油溫過高。此時，應徹底清除水垢，加注軟水使用。機油散熱器若不能正常工作，也會使油溫升高。

潤滑系不清潔，機油太臟，油路有堵塞現象。如機油粗濾器堵塞，阻力增加，使部分甚至全部機油不能通過粗濾器及散熱器而直接從安全閥進入主油道，造成機油溫度過高。這一般是由于維護保養不認真、不及時，或使用了不符合規定的劣質機油、牌號不對的機油、太臟的機油等原因而造成的。因此，柴油機要求每工作250小時后，應更換一次機油濾心。

壓縮系漏氣，高溫氣體竄入曲軸箱，使油溫升高。此種情況在曲軸箱處能清晰地聽到類似敲缸的聲音，并有大量氣體冒出。漏氣的直接原因是：活塞環與缸壁不密合，在工作行程開始的瞬間，部分高溫氣體竄入曲軸箱;活塞環彈力不足，或開口間隙過大，或裝配時造成各環開口重合，造成漏氣;氣缸壁因磨損而導致與活塞及活塞環配合關系的惡化，也會造成不密封而漏氣。

柴油機長時間超負荷運轉，或機油泵損壞，或主軸承及連桿軸承的間隙過小，另外，象機油面過高、曲軸箱通氣口堵塞、油溫表失靈等都會導致油溫偏高。

由于柴油機作業環境比較惡劣，風沙灰塵多，柴油機長期使用后，機體和油底殼外面會粘滿一層厚厚的油灰，熱量難以散發也會導致機油溫度過高。此時，應徹底清理油灰，平時注意保持機體和油底殼的清潔。

柴油機工作環境惡劣，對其潤滑系統提出了更高的要求。柴油機潤滑系統通常是由于使用了不合格的機油濾芯和不正確及時的保養引發的，故現場使用時注意“病從口入”，嚴把濾芯進貨渠道，不合格質量差的濾芯堅決不能使用。冬天柴油機啟動由于溫度低，機油粘度大造成啟動時機油壓力過高，故應采用預熱機油啟動。及時了解潤滑油的品質，及時更換潤滑油，將會大大延長柴油機的使用壽命。（資料轉載于互聯網，僅作閱讀參考，不做它用！）