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一、京山柴油發電機組高壓共軌燃油系統概況
京山柴油發電機組共軌式噴油系統于二十世紀90年代中后期才正式進入實用化階段。這類電控系統可分為：蓄壓式電控燃油噴射系統、液力增壓式電控燃油噴射系統和高壓共軌式電控燃油噴射系統。高壓共軌系統可實現在傳統噴油系統中無法實現的功能，其優點有：
a. 共軌系統中的噴油壓力柔性可調，對不同工況可確定所需的最佳噴射壓力，從而優化柴油機綜合性能。
b. 可獨立地柔性控制噴油正時，配合高的噴射壓力（120MPa~200MPa），可同時控制 NOx 和微粒（PM）在較小的數值內，以滿足排放要求。（東莞發電機維修）
c. 柔性控制噴油速率變化，實現理想噴油規律，容易實現預噴射和多次噴射，既可降低柴油機 NOx ，又能保證優良的動力性和經濟性。
d.由電磁閥控制噴油，其控制精度較高，高壓油路中不會出現氣泡和殘壓為零的現象，因此在柴油機運轉范圍內，循環噴油量變動小，各缸供油不均勻可得到改善，從而減輕柴油機的振動和降低排放。
京山柴油發電機組由于高壓共軌系統具有以上的優點，現在國內外柴油機的研究機構均投入了很大的精力對其進行研究。比較成熟的系統有：德國ROBERTBOSCH 公司的 CR 系統、日本電裝公司的ECD-U2系統、意大利的FIAT集團的 unijet系統、英國的DELPHIDIESEL SYSTEMS公司的 LDCR系統等。
二、京山柴油發電機組高壓共軌燃油噴射系統主要部件介紹
為高壓共軌電控燃油噴射系統的基本組成圖。它主要由電控單元、高壓油泵、共軌管、電控噴油器以及各種傳感器等組成。
京山柴油發電機組低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌，高壓油軌中的壓力由電控單元根據油軌壓力傳感器測量的油軌壓力以及需要進行調節，高壓油軌內的燃油經過高壓油管，根據機器的運行狀態，由電控單元從預設的map 圖中確定合適的噴油定時、噴油持續期由電液控制的電子噴油器將燃油噴入氣缸。參考消息：http://www.yffdsb.com/
