產品詳情
美蘭汽車部件專用BG-30/2)聯系方式
PA6注塑參數
料筒恒溫：220℃
模具溫度：60-100℃。模具溫度很顯著地影響結晶度，而結晶度又影響著塑件的機械特性。對于結構部件來說結晶度很重要，因此建議模具溫度為80~90C。對于薄壁的，流程較長的塑件也建議施用較高的模具溫度。增大模具溫度可以提高塑件的強度和剛度，但卻降低了韌性。如果壁厚大于3mm，建議使用20~40C的低溫模具。對于玻璃增強材料模具溫度應大于80C。
注射壓力：100-160MPa（1000-1600bar），如果是加工薄面長流道制品（如電線扎帶），則需要達到180MPa（1800bar）。
保壓壓力：注射壓力的50%；由于材料凝結相對較快，短的保壓時間已足夠。降低保壓壓力可減少制品內應力。
背壓：2-8MPa（20-80bar），需要準確調節，因為背壓太高會造成塑化不均。
注射速度：建議采用相對較快的注射速度；模具有好的通氣性否則制品上已出現焦化現象。高速（對增強型材料要稍微降低）。
螺桿轉速：螺桿轉速高，線速度為1m/s；然而，好將螺桿轉速設置低一點，只要能在冷卻時間結束前完成塑化過程即可；要求較低的螺桿轉矩。
美蘭汽車部件專用BG-30/2)聯系方式
2014年9月河南興茂6萬噸氯化法鈦試生產成功，這是我國對氯化法鈦生產的技術性突破。目前我國氯化法鈦產能僅有24萬噸。我國氯化法工藝的占比僅在6%左右，而全球范圍內氯化法工藝占比在66%?！?016年國家產業調整目錄》中明確提到要重點鼓勵發展單線產能3萬噸/年及以上、并以二氧化鈦含量不小于90%的富鈦料(人造金紅石、天然金紅石、高鈦渣)為原料的氯化法鈦生產?？梢?，我國氯化法鈦發展剛起步，在供給側改革以及十三五規劃下，未來氯化法鈦發展正當時。
計量行程：0.5-3.5D
殘料量：2-6mm卻決于計量行程和螺桿直徑。
預烘干：在90℃溫度下烘干4h，除了直接從裝料容器內喂料；尼龍有吸水性，應該保存在防潮容器內和封閉的料斗內；水含有超過0.25%就會造成成型改變。
回收率：可加入10%回料。
收縮率：0.7%-2.0%；或者加了30%的玻璃纖維，收縮率為0.3%-0.8%；如果提供的溫度超過60℃，制品應該為逐漸冷卻；逐漸冷卻可降低成型后收縮。即制品表現為更好的尺寸穩定性和小的內應力；建議采用蒸汽法；尼龍塑料制品可以通過熔焊液劑來檢查應力。
澆口系統：點式，潛伏式，片式和直澆口都可以；建議使用盲孔和澆口窩來段冷料點；可使用熱流道；由于熔料可加工溫度范圍窄，熱流道應提供閉環溫度控制。由于尼龍6的凝固時間很短，因此澆口的位置非常重要。澆口孔徑不要小于0.5*t（這里t為塑件厚度）。如果使用熱流道，澆口尺寸應比使用常規流道小一些，因為熱流道能夠幫助阻止材料過早凝固。如果用潛入式澆口，澆口的小直徑應當是0.75mm。
料筒設備：標準螺桿，特殊幾何尺寸有較高塑化能力；止逆環，直通噴嘴；對加入了玻璃纖維的增強材料，則需要高耐磨的雙金屬料筒
機器停工時間段：無需用其它料清洗；熔料殘留在料桶內時間可達20min，此后熱降解容易發生。
美蘭汽車部件專用BG-30/2)聯系方式
可在表面進行涂裝、裝飾、并可賦予導電性等。⑥成型加工性優良，復雜形狀的制品可一次成型，能采用各種成型方法大批量生產，生產效率高，成本低(相同質量的零件，采用塑料制造費僅為鋼或鋁的2/3左右)。大量使用會引起傳統汽車零部件生產工藝(如大規模沖壓、焊接)改變和生產設備(如沖、鍛、車、削、磨等)變革。⑦可回收利用，能滿足環境保護、人類可持續發展戰略的要求。⑧是省資源、節能型的材料。然而，塑料也有如下若干缺點。
公司經營產品
供應PA6 1013NW8 日本宇部 高流動 高韌性 中等硬度
供應PA6 1015GC6 日本宇部 30%玻纖增強 抗撞擊 高耐熱性 耐油性
供應PA6 1022C2日本宇部 食品級 納米填料 高粘度 高透明，阻隔樹脂
供應PA6 ST220日本三菱32.3 耐沖擊 注射級
供應PA6 1010N2 日本三菱 無鹵阻燃
供應PA6 1030日本三菱 擠吹級 高抗撞擊 高粘度 透明度高 特別適合于風冷吹氣成型
供應PA6 CM1021 日本東麗 注塑級 未強化
供應PA6 CM1014-V0日本東麗 無鹵阻燃V-0中粘度 注塑級
供應PA6，CM1014，CM1030日本東麗 注塑級 阻燃級 非鹵素未增強
供應PA6 CM1017 日本東麗 中粘度V-2注塑級 NC/本色
供應PA6 1010C2 日本三菱 成型周期快 低粘度V-2注塑級
供應PA6 日本宇部 1015B：注塑級 標粘；（半透V2防火）
供應PA6 德國巴斯夫 B3EG10：50%玻纖增強
供應PA6 德國巴斯夫 B3EG7：35%玻纖增強 道電級 高剛性
供應PA6 德國巴斯夫 B3EG6：30%玻纖增強 耐油性能 高耐磨蝕性高剛性
供應PA6 德國巴斯夫 B3EG3：15%玻纖增強 高抗撞擊
供應PA6 德國巴斯夫 B3S：注塑級，易流動，快速成型
供應PA6 德國巴斯夫 B3WG6：玻纖增強30%
供應PA6 德國巴斯夫 B3ZG6：注塑級
供應PA6 德國拜耳 B30S：注塑級
供應PA6 德國拜耳 BC30：高剛性‘耐寒
供應PA6 73G30G美國杜邦 加30%玻纖HB注塑成型
供應PA6 ST7301 美國杜邦 超高韌性 高抗撞擊
供應PA6 美國杜邦，73G30L 73G15L，73G20L， 73G45L玻纖增強、經潤滑 高光澤HB
美蘭汽車部件專用BG-30/2)聯系方式
pvc平行異向雙螺桿擠出機和60X36A單螺桿擠出機。德科摩將攜多款擠出機亮相國際橡塑展多層尼龍復合管擠出機DKM工程師們改進了于2007年推出的PB/PERT五層阻氧管高速擠出生產線：推出了面向汽車工業的多層尼龍復合管高速生產線，其自動化程度更高、速度更快、能耗更低、穩定性更好。該關鍵技術榮獲國家科技進步獎及多項專利。有別于以往多層擠出那些龐大而雜亂的布局，DEKUMA五層高速擠出系統設計緊湊美觀。
溫馨提示
支持物流，快遞和貨運; 支持現金，銀行轉賬.
1 原料到廠后，請不要拆外包裝，應先仔細檢查原料的外包裝是否完好及原料型號是否與您所訂購原料型號相匹配。
2 貨物送達后，請第一時間檢查，發現物流過程中出現大量包裝損壞及原料外漏的,請讓物流人員出具證明并保存，并在24小時內與我們聯系。
3 如發貨后未能及時收到，請及時與我們聯系。
美蘭汽車部件專用BG-30/2)聯系方式
pvc期貨1801合約開盤6710元/噸，最高6715元/噸，最低6510元/噸，收盤報6620元/噸，較上一交易日跌225，日跌幅3.29%。成交量增加至38.09萬手，持倉量減少13298手至19.29萬手。消息方面：1、魯泰化學PVC36萬噸/年裝置目前停車中，廠區預計9月28日開車。當前廠家電石原料陸續到貨中，為開車做準備，節前后陸續出產品。價格：1、日本石腦油CF日本報532.75元/噸，跌4;石腦油FOB新加坡報57.37美元/桶，跌0.42。
PA6注塑參數
料筒恒溫：220℃
模具溫度：60-100℃。模具溫度很顯著地影響結晶度，而結晶度又影響著塑件的機械特性。對于結構部件來說結晶度很重要，因此建議模具溫度為80~90C。對于薄壁的，流程較長的塑件也建議施用較高的模具溫度。增大模具溫度可以提高塑件的強度和剛度，但卻降低了韌性。如果壁厚大于3mm，建議使用20~40C的低溫模具。對于玻璃增強材料模具溫度應大于80C。
注射壓力：100-160MPa（1000-1600bar），如果是加工薄面長流道制品（如電線扎帶），則需要達到180MPa（1800bar）。
保壓壓力：注射壓力的50%；由于材料凝結相對較快，短的保壓時間已足夠。降低保壓壓力可減少制品內應力。
背壓：2-8MPa（20-80bar），需要準確調節，因為背壓太高會造成塑化不均。
注射速度：建議采用相對較快的注射速度；模具有好的通氣性否則制品上已出現焦化現象。高速（對增強型材料要稍微降低）。
螺桿轉速：螺桿轉速高，線速度為1m/s；然而，好將螺桿轉速設置低一點，只要能在冷卻時間結束前完成塑化過程即可；要求較低的螺桿轉矩。
美蘭汽車部件專用BG-30/2)聯系方式
2014年9月河南興茂6萬噸氯化法鈦試生產成功，這是我國對氯化法鈦生產的技術性突破。目前我國氯化法鈦產能僅有24萬噸。我國氯化法工藝的占比僅在6%左右，而全球范圍內氯化法工藝占比在66%?！?016年國家產業調整目錄》中明確提到要重點鼓勵發展單線產能3萬噸/年及以上、并以二氧化鈦含量不小于90%的富鈦料(人造金紅石、天然金紅石、高鈦渣)為原料的氯化法鈦生產?？梢?，我國氯化法鈦發展剛起步，在供給側改革以及十三五規劃下，未來氯化法鈦發展正當時。
計量行程：0.5-3.5D
殘料量：2-6mm卻決于計量行程和螺桿直徑。
預烘干：在90℃溫度下烘干4h，除了直接從裝料容器內喂料；尼龍有吸水性，應該保存在防潮容器內和封閉的料斗內；水含有超過0.25%就會造成成型改變。
回收率：可加入10%回料。
收縮率：0.7%-2.0%；或者加了30%的玻璃纖維，收縮率為0.3%-0.8%；如果提供的溫度超過60℃，制品應該為逐漸冷卻；逐漸冷卻可降低成型后收縮。即制品表現為更好的尺寸穩定性和小的內應力；建議采用蒸汽法；尼龍塑料制品可以通過熔焊液劑來檢查應力。
澆口系統：點式，潛伏式，片式和直澆口都可以；建議使用盲孔和澆口窩來段冷料點；可使用熱流道；由于熔料可加工溫度范圍窄，熱流道應提供閉環溫度控制。由于尼龍6的凝固時間很短，因此澆口的位置非常重要。澆口孔徑不要小于0.5*t（這里t為塑件厚度）。如果使用熱流道，澆口尺寸應比使用常規流道小一些，因為熱流道能夠幫助阻止材料過早凝固。如果用潛入式澆口，澆口的小直徑應當是0.75mm。
料筒設備：標準螺桿，特殊幾何尺寸有較高塑化能力；止逆環，直通噴嘴；對加入了玻璃纖維的增強材料，則需要高耐磨的雙金屬料筒
機器停工時間段：無需用其它料清洗；熔料殘留在料桶內時間可達20min，此后熱降解容易發生。
美蘭汽車部件專用BG-30/2)聯系方式
可在表面進行涂裝、裝飾、并可賦予導電性等。⑥成型加工性優良，復雜形狀的制品可一次成型，能采用各種成型方法大批量生產，生產效率高，成本低(相同質量的零件，采用塑料制造費僅為鋼或鋁的2/3左右)。大量使用會引起傳統汽車零部件生產工藝(如大規模沖壓、焊接)改變和生產設備(如沖、鍛、車、削、磨等)變革。⑦可回收利用，能滿足環境保護、人類可持續發展戰略的要求。⑧是省資源、節能型的材料。然而，塑料也有如下若干缺點。
公司經營產品
供應PA6 1013NW8 日本宇部 高流動 高韌性 中等硬度
供應PA6 1015GC6 日本宇部 30%玻纖增強 抗撞擊 高耐熱性 耐油性
供應PA6 1022C2日本宇部 食品級 納米填料 高粘度 高透明，阻隔樹脂
供應PA6 ST220日本三菱32.3 耐沖擊 注射級
供應PA6 1010N2 日本三菱 無鹵阻燃
供應PA6 1030日本三菱 擠吹級 高抗撞擊 高粘度 透明度高 特別適合于風冷吹氣成型
供應PA6 CM1021 日本東麗 注塑級 未強化
供應PA6 CM1014-V0日本東麗 無鹵阻燃V-0中粘度 注塑級
供應PA6，CM1014，CM1030日本東麗 注塑級 阻燃級 非鹵素未增強
供應PA6 CM1017 日本東麗 中粘度V-2注塑級 NC/本色
供應PA6 1010C2 日本三菱 成型周期快 低粘度V-2注塑級
供應PA6 日本宇部 1015B：注塑級 標粘；（半透V2防火）
供應PA6 德國巴斯夫 B3EG10：50%玻纖增強
供應PA6 德國巴斯夫 B3EG7：35%玻纖增強 道電級 高剛性
供應PA6 德國巴斯夫 B3EG6：30%玻纖增強 耐油性能 高耐磨蝕性高剛性
供應PA6 德國巴斯夫 B3EG3：15%玻纖增強 高抗撞擊
供應PA6 德國巴斯夫 B3S：注塑級，易流動，快速成型
供應PA6 德國巴斯夫 B3WG6：玻纖增強30%
供應PA6 德國巴斯夫 B3ZG6：注塑級
供應PA6 德國拜耳 B30S：注塑級
供應PA6 德國拜耳 BC30：高剛性‘耐寒
供應PA6 73G30G美國杜邦 加30%玻纖HB注塑成型
供應PA6 ST7301 美國杜邦 超高韌性 高抗撞擊
供應PA6 美國杜邦，73G30L 73G15L，73G20L， 73G45L玻纖增強、經潤滑 高光澤HB
美蘭汽車部件專用BG-30/2)聯系方式
pvc平行異向雙螺桿擠出機和60X36A單螺桿擠出機。德科摩將攜多款擠出機亮相國際橡塑展多層尼龍復合管擠出機DKM工程師們改進了于2007年推出的PB/PERT五層阻氧管高速擠出生產線：推出了面向汽車工業的多層尼龍復合管高速生產線，其自動化程度更高、速度更快、能耗更低、穩定性更好。該關鍵技術榮獲國家科技進步獎及多項專利。有別于以往多層擠出那些龐大而雜亂的布局，DEKUMA五層高速擠出系統設計緊湊美觀。
溫馨提示
支持物流，快遞和貨運; 支持現金，銀行轉賬.
1 原料到廠后，請不要拆外包裝，應先仔細檢查原料的外包裝是否完好及原料型號是否與您所訂購原料型號相匹配。
2 貨物送達后，請第一時間檢查，發現物流過程中出現大量包裝損壞及原料外漏的,請讓物流人員出具證明并保存，并在24小時內與我們聯系。
3 如發貨后未能及時收到，請及時與我們聯系。
美蘭汽車部件專用BG-30/2)聯系方式
pvc期貨1801合約開盤6710元/噸，最高6715元/噸，最低6510元/噸，收盤報6620元/噸，較上一交易日跌225，日跌幅3.29%。成交量增加至38.09萬手，持倉量減少13298手至19.29萬手。消息方面：1、魯泰化學PVC36萬噸/年裝置目前停車中，廠區預計9月28日開車。當前廠家電石原料陸續到貨中，為開車做準備，節前后陸續出產品。價格：1、日本石腦油CF日本報532.75元/噸，跌4;石腦油FOB新加坡報57.37美元/桶，跌0.42。
